Совершенствование эксплуатационной работы в транспортном железнодорожном узле

Железнодорожные узлы играют важную роль в ритмичной работе транспорта, так как увязывают работу многих направлений. В них расположены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции.

В реализации комплекса мер по оптимизации эксплуатационной работы сети дорог железнодорожным узлам отводится большая роль. В условиях роста объема перевозок от их четкой работы зависит очень многое в производственной деятельности отделений, дорог и ОАО «РЖД» в целом и, в первую очень, обеспечение беспрепятственного пропуска, повышение транзитности вагонопотоков, ускорение оборота вагонов, рационального использования подвижного состава.

Основным определяющим фактором целесообразности использования ресурса является экономическая выгодность, выражающаяся в минимальных эксплуатационных расходах и максимальных доходах. Оптимизация существующих технологических решений необходима для снижения любых видов расходов, что ведет к снижению себестоимости перевозки груза.

Концепция совершенствования основана на функционировании технологических линий обслуживания тягой поездного движения. Организация технологический линий обслуживания местной работы заключается в установлении возможной технологии обслуживания местной работы граничащими технологическими линиями обслуживания поездного движения, т.е. оптимальные сочетания использования поездных локомотивов и локомотивных бригад в частично передаточном движении. Схема концепции представлена на рисунке

Основным лимитирующим элементом для организации передаточного движения поездными технологическими линиями является ограниченная непрерывная продолжительность работы локомотивной бригады, исходя из этого фактора установление технологической линии будет определяться по формуле:

7=Т отпр-          пер         приб-   пд

^1 Т всп. +Тпер.+ Тоб. +1пд+1всп. <Тн.р., отпр.

где Т _всп . - вспомогательное время работы локомотивной бригады на подготовительно-заключительные операции на станции от явки до отправления, ч.;

Т _пер . — продолжительность работы локомотивной бригады с передаточным поездом, ч.;

Т Пер. - продолжительность оборота локомотива на станции расформирования передаточного поезда (расчетной станции) от момента прибытия до момента отправления с транзитным поездом, ч.;

Т _пд — продолжительность работы локомотивной бригады в поездном движении, ч.;

Т приб.

_всп. - вспомогательное время работы локомотивной бригады на подготовительно-заключительные операции на станции от прибытия до сдачи у дежурного по депо, ч.;

7 НпД — непрерывная продолжительность работы локомотивной бригады в поездном движении на поездо-участке, ч.

Концепция позволяет выполнить задачи:

• 1)    возможность развоза местного груза в узле поездными локомотивами и локомотивными бригадами;

• 2)    отказ от обслуживания передаточными локомотивами района местной работы участка;

• 3)    снижение стоимости эксплуатационных расходов на содержание локомотивов, обслуживающих местную работу.