Сравнительная характеристика смертности детей от дорожно-транспортного травматизма в Кыргызской Республике

Автор: Тен Е.Е., Курманова А.К., Ибраимова Д.Д.

Журнал: Бюллетень науки и практики @bulletennauki

Статья в выпуске: 4 т.10, 2024 года.

Бесплатный доступ

Высокие показатели смертности из-за дорожно-транспортных происшествий характерны для большинства стран мира и проблема носит глобальный характер. Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить к 2030 г. вдвое число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире. По Кыргызской Республике число случаев дорожно-транспортных происшествий увеличилось с 5868 в 2016 году до 7041 случаев в 2022 году. В динамике дорожно-транспортных происшествий по регионам республики выявлена тенденция прироста в 2019-2020 годы, сменившаяся убылью в 2022 году, за исключением города Бишкек с резким увеличением на +70,2%. Регионами с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий явились Чуйская, Иссык-Кульская области и города Бишкек и Ош. Начиная с 2018 года, 2019 и 2021 годы при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя увеличивался травматизм детей, особенно в 2021 году по всем регионам республики. В 2022 году травматизм снижался, лишь в Баткенской, Нарынской и Чуйской областях установлен прирост. По регионам преобладают Баткенская, Таласская, Джалал-Абадская и Иссык-Кульская области. Наибольшие темпы прироста смертности детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя наблюдались в 2019-2022 годы. Регионами с высокой смертностью детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя относятся Чуйская, Таласская, Нарынская и Иссык-Кульская области. Необходимо в политике безопасности дорожного движения обеспечить целостный (системный) подход к решению проблемы снижения дорожно-транспортного травматизма и смертности.

Еще

Дорожно-транспортный травматизм, смертность, травма

Короткий адрес: https://sciup.org/14129768

IDR: 14129768 | DOI: 10.33619/2414-2948/101/40

Текст научной статьи Сравнительная характеристика смертности детей от дорожно-транспортного травматизма в Кыргызской Республике

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice

УДК 616-036.22

Высокие показатели смертности из-за дорожно-транспортных происшествий характерны не только для Кыргызской Республики, но и большинства стран мира и проблема носит глобальный характер [1-4].

Исследование CDC (Center for Disease Control and Prevention) показывает, что в 2019 г в США наблюдался более высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, чем в большинстве других стран с высоким уровнем дохода, и они отставали от этих других стран в спасении жизней на дорогах. Количество смертей в результате аварий в США еще больше увеличилось в 2020 г и 2021 г .

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,19 миллиона человек. Более половины всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на уязвимых участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить к 2030 г. вдвое число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире .

Согласно целевых ориентиров в стратегии Безопастности дорожного движения, принятых в России в крупных и средних по численности населения городах есть потенциал для реализации стратегии, где общий коэффициент смертности к 2024 г. не должен превышать 1,5-2 погибших на 100 тыс. человек, тогда как в небольших городах и сельских населенных пунктах — 2,5-3 погибших на 100 тыс. человек .

В Национальной стратегии безопасности дорожного движения в Кыргызской Республике на 2023-2027 годы отмечается, что политика безопасности дорожного движения должна обеспечить целостный (системный) подход к решению проблемы снижения дорожнотранспортного травматизма и смертности. Одним из базовых принципов является признание приоритета жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении .

Вышеизложенное обуславливает актуальность проведения комплексного статистического анализа смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.

Материал и методы исследования

Количество дорожно-транспортных происшествий взяты из базы данных Национального статистического комитета Кыргызской Республики и отчетных форм Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Кыргызской Республики.

Численность населения для расчета частоты случаев дорожно-транспортных происшествий использована с Центра электронного здравоохранения Министерства здравоохранения Кыргызской Республики. Методы исследования: аналитический, статистический.

Результаты и их обсуждение

По Кыргызской Республике число случаев дорожно-транспортных происшествий увеличилось с 5868 в 2016 г до 7041 случаев в 2022 году (Таблица 1).

В динамике прирост наблюдался в 2017 г — на +6,0%, 2019 г — на +8,8%, 2021 г — на +19,3%.

По регионам динамика дорожно-транспортных происшествий различалась. В Баткенской области число случаев происшествий увеличилось в 2019 г на +17,5%, 2021 г — на +35,7%. По Джалал-Абадской области на +1,9% в 2017 г, +0,6% в 2020 г и на +10,5% в 2021 г.

В Иссык-Кульской области случаи дорожно-транспортных происшествий увеличились в 2020 г на +5,2%, 2021 г — на +20,6%, Ошской области — на +5,2% в 2019 г — +24,0%, в 2021 г.

В Чуйской области — на +8,7% в 2019 г и резкий скачок в 2 раза с темпом прироста +103,1%. Чаще динамика прироста наблюдалась по Нарынской области — на +3,5% в 2017 г, +26,5% в 2018 г, +8,9% — в 2019 г и +0,8% — в 2021 г.

В Таласской области также в основном было увеличение случаев дорожнотранспортных происшествий в 2019 г — на +19,2%, 2020 г — на +21,7%, 2021 г — на +14,5%.

В городе Ош прирост показателя отмечен в 2018 г — на +1,7%, 2019 г — на +18,3% и 2021 г — на +12,6%.

По г. Бишкек число дорожно-транспортных происшествий максимально увеличивалось в 2017 г — в 1,6 раз на +64,2%, 2022 г — в 1,7 раз на +70,2% и 2019 г — на +10,0%.

Сравнительный анализ по годам числа случаев дорожно-транспортных происшествий показал тенденцию прироста по всем регионам республики в 2019 г (за исключением Джалал-Абадской и Иссык-Кульской областей) и 2021 г (кроме г. Бишкек).

Важное значение имеет тенденция убыли во всех регионах в 2022 г, за исключением города Бишкек, причем с резким приростом на +70,2%.

В целом, выявлены регионы с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий: Чуйская, Иссык-Кульская области и города Бишкек и Ош.

Анализ частоты дорожно-транспортных происшествий по вине водителя по Кыргызской Республике показал прирост в 2019 г на +14,3% и 2021 г на +38,6% (Таблица 2).

В 2019-2021 гг значительное увеличение происшествий по вине водителя наблюдалось в Баткенской области (+20,5% и +20,1%, соответственно), Иссык-Кульской области (+35,7% и +68,4%, соответственно), Ошской области (+18,3% и +46,9%, соответственно), Чуйской области (+22,8% и +44,0%, соответственно). Для числа случаев дорожно-транспортных происшествий, произошедших по вине водителя в Нарынской области была характерна тенденция высокого прироста на +27,0% в 2017 г, +54,4% в 2019 г и +44,8% в 2022 г.

									Таблица 1
		ДИНАМИКА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
			ПО РЕГИОНАМ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
			(Центр электронного здравоохранения) на 100 000 населения
2016		2017		2018 2019 2020			2021		2022
n	P	n	P	n	P n P n	P	n	P	n	P
Кыргызская Республика
5868	96,5	6346	102,3	5995	94,8 6663 103,2 6126	93,1	7437	111,1	7041	100,9
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+6,0	-	-7,3 - +8,8 -	-9,7	-	+19,3	-	-9,1
Баткенская
291	58,4	214	42,0	205	39,4 246 46,3 245	45,1	339	61,2	314	55,8
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-28,0	-	-6,2 - +17,5 -	-2,6	-	+35,7	-	-8,8
Джалал-Абадская
681	52,3	629	53,3	543	45,1 546 44,5 560	44,8	630	49,5	598	46,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+1,9	-	-15,3 - -1,3 -	+0,6	-	+10,5	-	-7,0
Иссык-Кульская
472	99,6	449	93,5	361	74,2 365 74,0 389	77,9	474	94,0	385	71,8
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-6,1	-	-20,6 - -0,2 -	+5,2	-	+20,6	-	-23,6
Нарынская
127	45,4	133	47,0	170	59,5 187 64,8 177	60,8	180	61,3	188	61,1
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+3,5	-	+26,5 - +8,9 -	-6,1	-	+0,8	-	-0,3
Ошская
761	59,7	755	58,0	633	47,6 680 50,1 644	46,6	812	57,8	733	50,6
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-2,8	-	-18,0 - +5,2 -	-7,0	-	+24,0	-	-12,4
Таласская
128	50,5	130	50,5	109	41,7 132 49,7 163	60,5	189	69,3	143	52,5
темп прироста/убыли, %
-	-	-	0	-	-17,4 - +19,1 -	+21,7	-	+14,5	-	-24,2
Чуйская
1621	180,8	1355	148,3	1229	131,9 1364 143,5 1294	133,7	2663	271,6	1 395	131,4
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-17,9	-	-11,0 - +8,7 -	-6,8	-	+103,1	-	-51,6
г. Бишкек
1352	139,4	2269	228,9	2313	227,9 2611 250,9 2183	205,1	1602	147,4	2 834	250,9
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+64,2	-	-0,4 - +10,0 -	-18,2	-	-28,1	-	+70,2
г. Ош
435	156,0	412	144,3	432	146,8 532 173,8 471	148,4	548	167,1	451	126,7
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-7,5	-	+1,7 - +18,3 -	-14,6	-	+12,6	-	-24,1

Примечание : n – число наблюдений, P – частота дорожно-транспортных происшествий

В Таласской области в 2018-2020 гг увеличение показателя было на +9,0%, +23,0% и +4,0%, соответственно. Темп прироста по г. Бишкек составил +6,3% в 2018 г, +10,7% в 2019 г и +52,4% в 2021 г, а по г. Ош в 2019 г на +2,3%, 2020 г на +15,2%, 2022 году на +7,5%. Резкое увеличение числа случаев дорожно-транспортных происшествий по вине водителя было в Джалал-Абадской области в 1,6 раз на +60,5% в 2021 г.

При рассмотрении по годам, по вине водителя случаи дорожно-транспортных происшествий имела тенденцию прироста по всем регионам республики в 2019 г (кроме Джалал-Абадской области), 2021 г за исключением Нарынской, Таласской областей и г. Ош. Следует отметить, что в 2022 году случаи снизились, кроме Нарынской области и г. Ош.

В целом, регионами с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий по вине водителя явились города Бишкек и Ош, Чуйская и Иссык-Кульская области. В Национальной стратегии безопасности дорожного движения в Кыргызской Республике отмечено, что особенно высоким остается травматизм среди детей (17-19% среди раненных в ДТП), возрастная группа 10-16 лет является наиболее уязвимой. В среднем каждый четвертый случай ДТП с пешеходом — это авария с участием ребенка младше 16 лет .

Активная работа и принимаемые меры по борьбе с аварийностью на дорогах в течение последних лет позволили добиться повышения безопастности дорожного движения в Кыргызской Республике, изменить негативные тенденции в развитии ситуации с аварийностью и смертностью, особенно в период 2019-2021 гг. При этом, достижения не удается сделать устойчивыми и продолжить снижение аварийности и смертности на дорогах .

Таблица 2

ЧАСТОТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЯ

ПО РЕГИОНАМ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ на 100 000 населения

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

n	P	n	P	n	P n P n	P	n	P	n	P
Кыргызская Республика
1575	25,9	1432	23,1	1418	22,4 1655 25,6 1245	18,9	1754	26,2	1622	23,2
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-10,8	-	-3,0 - +14,3 -	-26,1	-	+38,6	-	-11,4
Баткенская
70	14,0	64	12,5	61	11,7 75 14,1 62	11,4	76	13,7	68	12,1
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-10,7	-	-6,4 - +20,5 -	-19,1	-	+20,1	-	-11,6
Джалал-Абадская
178	15,3	153	12,9	147	12,2 136 11,0 131	10,4	213	16,7	176	13,5
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-15,6	-	-5,4 - -9,8 -	-5,4	-	+60,5	-	-19,1
Иссык-Кульская
109	23,0	92	19,1	75	15,4 103 20,9 87	17,4	148	29,3	119	22,2
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-16,9	-	-19,3 - +35,7 -	-16,7	-	+68,4	-	-24,2
Нарынская
28	10,0	36	12,7	32	11,2 50 17,3 36	12,3	23	7,8	35	11,3
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+27,0	-	-11,8 - +54,4 -	-28,9	-	-36,5	-	+44,8

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice Т. 10. №4. 2024

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

n	P	n	P	n	P	n P n	P	n	P	n	P
Ошская
220	17,2	202	15,5	160	12,0	193 14,2 156	11,3	233	16,6	225	15,5
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-9,8	-	-22,5	- +18,3 -	-20,4	-	+46,9	-	-6,6
Таласская
37	14,6	29	11,2	32	12,2	40 15,0 42	15,6	36	13,2	28	10,3
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-23,2	-	+9,0	- +23,0 -	+4,0	-	-15,3	-	-24,2
Чуйская
339	37,8	287	31,4	273	29,3	343 36,0 260	26,8	379	38,6	328	30,9
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-17,0	-	-6,6	- +22,8 -	-25,5	-	+44,0	-	-20,0
г. Бишкек
495	51,0	471	47,5	513	50,5	582 55,9 354	33,2	550	50,6	531	47,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-6,8	-	+6,3	- +10,7 -	-40,6	-	+52,4	-	-7,1
г. Ош
99	35,5	98	34,3	125	42,4	133 43,4 117	36,8	96	29,2	112	31,4
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-3,3	-	-23,6	- +2,3 -	+15,2	-	-20,6	-	+7,5

Примечание: n – число наблюдений, P – частота дорожно-транспортных происшествий по вине водителя

Частота травм у детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя в Кыргызской Республике увеличились с 1754 случаев в 2016 г до 2226 случаев в 2022 г (Таблица 3).

По Республике частота травматизма детей имела тенденцию прироста в 2018 г на +0,3%, 2019 г — на +16,4%, 2021 г — на +47,0%.

По Нарынской области во все годы травмы детей при дорожно-транспортных происшествиях наблюдалось увеличение, кроме 2020 г.

Высокий прирост в 2017 г — на +51,2%, 2018 г — на +53,2%, на 13,1% — в 2019 г, +10,6% — в 2021 г и на +37,1% — в 2022 г.

В Ошской области преобладал прирост в 2017 г — на +14,6%, 2018 г — на +18,6%, 2019 г — на +7,8%, 2021 г — на +32,3%.

В Джалал-Абадской и Иссык-Кульской областях высокий темп прироста был в 2019 (32,3% и 34,3%, соответственно) и 2021 (59,1% и 45,4%, соответственно) годах. Травмы у детей при дорожно-транспортных происшествиях по Баткенской области особенно увеличились в 2021 г на +55,2%, 2022 г — на +18,1%, на +13,7% — в 2019 г и на +0,1% — в 2018 г.

В Таласской области травматизм детей имел тенденцию убыли, лишь в 2021 г рост составил +54,0%.

По Чуйской области убыль в 2016-2020 гг, сменилась приростом в 2021 и 2022 гг на +14,4% и +0,5%, соответственно.

По городам Бишкек и Ош в последние годы травматизм детей увеличивался. В г. Бишкек в период 2018-2021 гг прирост составил +25,0%, +31,4%, +4,3% и +20,8%, соответственно. По г. Ош травматизм детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя увеличился в 2018 г — на +7,1%, 2019 г — на +19,2% и 2021 г — на +61,0%.

Начиная с 2018 г, 2019 г и 2021 г при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя увеличивался травматизм детей, особенно в 2021 г по всем регионам Республики.

В 2022 г травматизм снижался, лишь в Баткенской, Нарынской и Чуйской областях установлен прирост. По регионам преобладают Баткенская, Таласская, Джалал-Абадская и Иссык-Кульская области. Показателем 3.6.1 из Глобальных показателей целей в области устойчивого развития (ЦУР) является уровень смертности от дорожно-транспортного травматизма, определяемый числом погибших в дорожно-транспортных происшествиях на миллион населения. Согласно Европейской экономической комиссии ООН, включающей 56 стран, Кыргызстан по смертности в результате дорожно-транспортных происшествий занимал в 2016-2017 гг — 1 место (157,5 и 150,0), 2018-2019 гг — 2 (116,7 и 122,2), 2020 г — 3 (1129,6) и 2021 г — 1 место (136,0) .

Таблица 3

ЧАСТОТА ТРАВМ У ДЕТЕЙ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЯ ПО РЕГИОНАМ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ на 100 000 населения

2016		2017		2018 2019 2020			2021		2022
n	P	n	P	n	P n P n	P	n	P	n	P
Кыргызская Республика
1754	28,8	1622	26,1	1656	26,2 1973 30,5 1456	22,1	2175	32,5	2226	32,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-9,3	-	+0,3 - +16,4 -	-27,5	-	+47,0	-	-1,5
Баткенская
550	110,4	531	110,4	574	110,5 668 125,7 412	76,0	653	118,0	770	137,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	0	-	+0,1 - +13,7 -	-39,5	-	+55,2	-	+18,1
Джалал-Абадская
379	32,7	328	27,8	327	27,2 441 36,0 328	26,2	531	41,7	500	38,4
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-15,0	-	-2,1 - +32,3 -	-27,2	-	+59,1	-	-7,9
Иссык-Кульская
148	31,2	119	24,8	98	20,1 133 27,0 109	21,8	160	31,7	148	27,6
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-20,5	-	-19,0 - +34,3 -	-19,2	-	+45,4	-	-13,0
Нарынская
23	8,2	35	12,4	54	19,0 62 21,5 41	14,1	46	15,6	66	21,4
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+51,2	-	+53,2 - +13,1 -	-34,4	-	+10,6	-	+37,1
Ошская
96	7,5	112	8,6	136	10,2 150 11,0 133	9,6	179	12,7	169	11,6
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+14,6	-	+18,6 - +7,8 -	-12,7	-	+32,3	-	-8,6
Таласская
233	92,0	225	87,5	180	69,0 229 86,2 168	62,4	262	96,1	220	81,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-4,9	-	-21,1 - -25,0 -	-27,6	-	+54,0	-	-15,7
Чуйская
213	23,7	176	19,2	176	18,9 149 15,6 147	15,2	171	17,4	186	17,5

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice Т. 10. №4. 2024

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 n P n P n P n P n P n P n P темп прироста/убыли, % - - - -19,0 - -1,5 - -17,4 - -2,5 - +14,4 - +0,5 г. Бишкек 36 3,7 28 2,8 36 3,5 48 4,6 52 4,8 63 5,8 56 4,8 темп прироста/убыли, % - - - -24,3 - +25,0 - +31,4 - +4,3 - +20,8 - -17,2 г. Ош 76 27,2 68 23,8 75 25,5 93 30,4 66 20,8 110 33,5 111 31,1 темп прироста/убыли, % - - - -12,5 - +7,1 - +19,2 - -31,5 - +61,0 - -7,1 Примечание: n – число наблюдений, P – частота травм у детей при дорожно-транспортных происшествиях

Частота смертности детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя по регионам Кыргызской Республики в динамике снижалась, но в 2019 г увеличилась на +7,7%, нулевой прирост — в 2020 г и вновь прирост на +14,2% — в 2021 г (Таблица 4).

Таблица 4

ЧАСТОТА СМЕРТНОСТИ ДЕТЕЙ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЯ ПО РЕГИОНАМ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ на 100 000 населения

2016		2017		2018 2019 2020				2021	2022
n	P	n	P	n	P n P n	P	n	P	n	P
Кыргызская Республика
128	2,1	104	1,6	87	1,3 91 1,4 93	1,4	111	1,6	103	1,5
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-23,8	-	-18,7 - +7,7 -	0	-	+14,2	-	-6,2
Баткенская
12	2,4	12	2,3	2	0,3 6 1,1 8	1,5	5	1,0	11	2,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-4,1	-	-43,4 - +266,6 -	+36,3	-	-33,3	-	+100,0
Джалал-Абадская
19	1,6	17	1,4	18	1,5 12 1,0 16	1,3	24	1,9	24	1,8
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-12,5	-	+7,1 - -33,3 -	+30,0	-	+46,1	-	-5,2
Иссык-Кульская
6	1,2	14	2,9	8	1,6 14 2,8 5	1,0	16	3,1	12	2,2
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+141,6	-	-44,8 - +75,0 -	-64,2	-	+210,0	-	-29,0
Нарынская
7	2,5	9	3,1	4	1,4 3 1,0 6	2,0	3	1,0	10	3,2
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+24,0	-	-54,8 - -28,5 - +100,0		-	-50,0	-	+220,0
Ошская
32	2,5	17	1,3	14	1,0 12 1,0 15	1,1	31	2,2	27	1,8
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-48,0	-	-23,0 - 0 -	+10,0	-	+100,0	-	-18,1

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice Т. 10. №4. 2024

2016		2017			2018 2019 2020			2021	2022
n	P	n	P	n	P n P n	P	n	P	n	P
Таласская
7	2,7	8	3,1	10	3,8 8 3,0 3	1,1	9	3,3	2	0,7
темп прироста/убыли, %
-	-	-	+14,8	-	+22,5 - -21,0 -	-63,3	-	+200,0	-	-78,7
Чуйская
28	3,1	22	2,4	26	2,8 22 2,3 26	2,7	18	1,8	11	1,0
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-22,5	-	+16,6 - -35,8 -	+17,4	-	-33,3	-	-44,4
г. Бишкек
13	1,3	3	0,3	3	0,3 12 1,1 8	0,7	3	0,3	6	0,5
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-76,9	-	0 - +266,6 -	-36,3	-	-57,1	-	+66,6
г. Ош
4	1,4	2	0,7	2	0,7 2 0,6 6	1,9	2	0,6	-	-
темп прироста/убыли, %
-	-	-	-50,0	-	0 - -14,2 - +216,6		-	-68,4	-	-

Примечание: n – число наблюдений, P – частота смертности детей при дорожно-транспортных происшествиях

В целом число умерших уменьшилось со 128 детей в 2016 г до 103 — в 2022 г. В 2017 г во всех регионах наблюдалось снижение случаев смертности детей от дорожнотранспортных происшествий по вине водителя, за исключением Таласской области (с 7 до 8 случаев, +14,8%), Нарынской области (с 7 до 9 случаев, +24,0%) и Иссык-Кульской области (с 6 до 14 случаев, +141,6%).

В 2018 г исключением явились Таласская и Чуйская области (с 8 до 10 случаев, +22,5% и с 22 до 26 случаев, +16,6%, соответственно).

В 2019 г прирост случаев смерти детей наблюдался в Баткенской области — с 2 до 6 случаев на +266,6%, Иссык-Кульской области — с 8 до 14 случаев с приростом на +75,0%, в г. Бишкек — с 3 до 12 случаев на +266,6%.

В 2020 г смертность детей увеличилась во всех областях, за исключением Иссык-Кульской, Таласской областей и г. Бишкек с 6 до 8 случаев — на +36,3% в Баткенской области с 12 до 16 случаев на +30,0% в Джалал-Абадской области, с 3 до 6 случаев на +100,0% в Нарынской области, с 12 до 15 случаев на +10,0% в Ошской области, с 22 до 26 случаев на +17,4% в Чуйской области, с 2 до 6 случаев на +216,6% в г. Ош.

В 2021 г смертность детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя увеличилась в 4 областях. Увеличение случаев смертности с 16 до 24 случаев в Джалал-Абадской области (+46,1%), с 5 до 16 случаев в Иссык-Кульской области (+210,0%), с 15 до 31 случая в Ошской области (+100,0%), с 3 до 9 случаев в Таласской области (+200,0%).

В 2022 г прирост умерших детей составил в Баткенской области+100,0% (с 5 до 11 случаев), Нарынской области на +220,0% (с 3 до 10 случаев), и г. Бишкек на +66,6% (с 3 до 6 случаев).

В целом в динамике наибольшие темпы прироста смертности детей при дорожнотранспортных происшествиях по вине водителя наблюдались в 2019-2022 гг. Проведенный анализ частоты смертности позволил выявить регионы с высокой смертностью детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя. К ним относятся Чуйская, Таласская, Нарынская и Иссык-Кульская области. Травмы в результате аварий, являются значимой причиной смерти в мире для всех возрастных групп и основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5–29 лет. Повышение защищенности от дорожнотранспортных происшествий и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения, прежде всего детей и пешеходов» является одним из основных направлений реализации стратегии. ВОЗ говорит о необходимости создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения — все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма. По мнению Н. Г. Петровой (2023) проблема профилактики ДТП и снижения смертности от них может быть решена только при использовании системного подхода, включающего оптимизацию организации дорожного движения, улучшение инфраструктуры дорог, состояние транспортных средств, совершенствование организации медицинской помощи пострадавшим и др. Однако центральное место должно уделяться воспитанию культуры всех участников движения, психологической готовности к соблюдению правил дорожного движения, оказанию первой помощи [5].

Выводы

1. В динамике дорожно-транспортных происшествий по регионам Кыргызской Республики выявлена тенденция прироста в 2019-2020 годы, сменившаяся убылью в 2022 г, за исключением города Бишкек с резким увеличением на +70,2%. Определены регионы с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий: Чуйская, Иссык-Кульская области и города Бишкек и Ош.
2. По вине водителя случаи дорожно-транспортных происшествий имели тенденцию прироста по всем регионам республики в 2019 г (кроме Джалал-Абадской области), 2021 г за исключением Нарынской, Таласской областей и г. Ош. Следует отметить, что в 2022 г случаи снизились, кроме Нарынской области и г. Ош. В целом, регионами с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий по вине водителя явились города Бишкек и Ош, Чуйская и Иссык-Кульская области.
3. Начиная с 2018 г, 2019 и 2021 гг при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя увеличивался травматизм детей, особенно в 2021 г по всем регионам республики. В 2022 г травматизм снижался, лишь в Баткенской, Нарынской и Чуйской областях установлен прирост. По регионам преобладают Баткенская, Таласская, Джалал-Абадская и Иссык-Кульская области.
4. В целом в динамике наибольшие темпы прироста смертности детей при дорожнотранспортных происшествиях по вине водителя наблюдались в 2019-2022 гг. Регионами с высокой смертностью детей при дорожно-транспортных происшествиях по вине водителя относятся Чуйская, Таласская, Нарынская и Иссык-Кульская области.

Список литературы Сравнительная характеристика смертности детей от дорожно-транспортного травматизма в Кыргызской Республике

Пьянкова А. И., Фаттахов Т. А. Смертность от дорожно-транспортных происшествий в России: подходы к оценке, тенденции и перспективы // Демографическое обозрение. 2019. Т. 6. №3. С. 58-84. TONMY. EDN: TONMYF
Chen S., Kuhn M., Prettner K., Bloom D. E. The global macroeconomic burden of road injuries: estimates and projections for 166 countries // The Lancet Planetary Health. 2019. V. 3. №9. P. e390-e398. DOI: 10.1016/S2542-5196(19)30170-6 EDN: WWGYPU
Омурбеков Т. О., Жороев М. Н., Самсалиев М. Ж. Анализ сочетанных травм у детей после дорожно-транспортного происшествия (данные городской детской клинической больницы скорой медицинской помощи, г. Бишкек) // Бюллетень науки и практики. 2020. Т. 6. №3. С. 145-149. DOI: 10.33619/2414-2948/52/13 EDN: JSXIUY
Будаев Б. С., Кицул И. С., Банзарова Л. П., Рипп О. Г. Статистика смертности населения от дорожно-транспортных происшествий в республике Бурятия // Современные проблемы здравоохранения и медицинской статистики. 2021. №3. С. 533-549. DOI: 10.24412/2312-2935-2021-3-533-549 EDN: XZIIHQ
Петрова Н. Г. Дорожно-транспортный травматизм: психолого-социальные аспекты // Ученые записки СПбГМУ им. ИП Павлова. 2023. Т. 30. №1. С. 71-77. DOI: 10.24884/1607-4181-2023-30-1-71-77 EDN: XCGOSC

Еще

Статья научная