Частота травматизма и смертности от дорожно-транспортных происшествий по вине водителя по г. Бишкек

Автор: Курманова А.Р.

Журнал: Бюллетень науки и практики @bulletennauki

Статья в выпуске: 8 т.10, 2024 года.

Бесплатный доступ

Дорожно-транспортный травматизм в связи с тяжестью его неблагоприятных последствий составляет одну из приоритетных проблем здравоохранения, как в Кыргызской Республике, так и во всем мире. По г. Бишкек наиболее частыми причинами дорожно-транспортных происшествий по вине водителя явились нарушения правил маневрирования, нарушения правил проезда пешехода, перехода, несоблюдение правил очередности проезда, дорожным знакам, сигналам, превышение скорости, выезд на встречную полосу, двойной обгон, управление транспортом в нетрезвом состоянии, несоблюдение дистанции. Вместе с тем необходимо принять во внимание, что по таким причинам, как нарушение правил маневрирования (2,5 раз), нарушений правил проезда пешехода, перехода (2,9 раз), несоблюдение правил очередности проезда (1,6), неподчинение дорожным знакам, сигналам (2,9 раз), выезд на встречную полосу, двойной обгон (1,8 раз), управление транспортом в нетрезвом состоянии (1,7 раз), несоблюдение дистанции (3,0 раз), нарушение правил прохождения техосмотра, пользования, прием (3,2 раз) частота травм увеличилась. В целом по г. Бишкек за период с 2016 по 2022 годы умерло от дорожно-транспортных происшествий 549 человек, из них по вине водителя легкового транспорта 418 (76,1%). Наибольший удельный вес, как в общем, так и по вине водителя легкового транспорта, составили умершие от дорожно-транспортных происшествий из-за нарушения правил маневрирования, нарушения правил проезда пешехода, перехода, превышение скорости.

Еще

Дорожно-транспортные происшествия, дорожно-транспортный травматизм по вине водителя, смертность, травма, травматизм

Короткий адрес: https://sciup.org/14130790

IDR: 14130790 | DOI: 10.33619/2414-2948/105/25

Текст научной статьи Частота травматизма и смертности от дорожно-транспортных происшествий по вине водителя по г. Бишкек

Бюллетень науки и практики / Bulletin of Science and Practice

УДК 614.8-057.44:656.1

Автомобильные травмы являются актуальной и сложной проблемой в связи с резким увеличением количества автомобилей, изменением их конструктивных особенностей и возрастающим количеством случаев дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами [5].

В четвертом Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире говорится о том, что в 2016 г. в Европейском регионе ВОЗ от травм, полученных в результате дорожнотранспортных происшествий, погибли более 80 000 человек, что составляет 6% от общемировой дорожно-транспортной смертности [6]. Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить вдвое к 2030 г. число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире [7].

Экономическая значимость проблемы определяется как высоким уровнем инвалидизации среди пострадавших, так и тем, что значительную их часть составляют лица трудоспособного возраста [8].

Материал и методы исследования

Количество дорожно-транспортных происшествий, смертность по причинам взяты из базы данных Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Кыргызской Республики (Ф-ДТП-43 – Сведения о ДТП по вине водителей, по причинам). Численность населения для расчета частоты, причин и смертности от дорожно-транспортных происшествий использована из базы данных Центра электронного здравоохранения Министерства здравоохранения Кыргызской Республики .

Результаты и их обсуждение

Динамика дорожно-транспортных происшествий по вине водителя по г. Бишкек на 100 000 населениям представлена в Таблице 1. Одним из наиболее частых причин дорожнотранспортных происшествий по вине водителя является нарушение правил маневрирования, число которых увеличилось с 433 (44,6 на 100 000 населения) в 2016 г до 1212 (107,3 на 100 000 населения) в 2022 г, прирост которого составил +140,5%. По годам частота нарушения правил маневрирования увеличивалось, лишь в 2020 г убыль составила - 29,8%. Максимальный прирост наблюдался в 2017 году на +63,0%.

Частота нарушений правил проезда пешехода, перехода встречается также чаще среди всех причин, увеличившись с 205 (21,1%000) 2016 г до 667 (59,0%000) в 2022 г на +179,6%. Наибольшее увеличение отмечалось в 2017 г на +42,1% и 2022 году на +65,2%, убыль только в 2018 г на -21,0%.

п п о см

Г 1 to"

СП СП 4-

—1 tn

со

ОО щ —i

ГП

—1

*4 о

CM tn to 4-

tn cd

ri —।

th cd

tn ri

00 tF

^rl

^ 0

—1

to" m

'Q co"

Г1

гм —1

о *—<

tn »n

0 rl »—^

।

-T

।

—i п о п

о о"

Ch п

со сп +

о —И

со

СП

—< ri +

o_r

tn —<

—ч

CD tO

—1

to to" —H

in co

to to

—1

—i

00 co

at ci n

■

co —1

О п о см

А,

■п ао

co tn

'О

СП

ri о

со о" п

■

Ch CM

°⁰, to’

to —।

P m —।

⁰⁰

—1

0 X ri

0 tn

to to"

—4

Oj CD CO

°7

°1. tn to +

П tO

’Т

ОО

to —4

rr —।

m m

।

»n

CM ri —4

о см

№

■X

—н

^Мг

'О

КО

S’

о —1

tn ri

P" —i

cd n

CD О

m to"

0 ri CM

⁰0

о, tn iH

ОО

—।

to to n

—i

to n

m —।

to to

।

о см

Pl,

—।

to to"

СП

о сь

—н

ОО см

45 ш

СП n

Ch —(

00 X

CH to" —I

to'

0 r

<4 ri

Г1 4-

m тГ —।

।

ОО

’—1

ТГ n

।

to to —1

to to

।

Г-1

—।

оо о"

о ОО* гм 4-

СП to +

о d СП

00 d CM

to" to 4-

ri CM

Os 0 p +

⁰

О О ri 4-

^ co

1Л

4 +

о tn —।

Г1

■

ri ri CM

Ch co

to co

Г 5

Pl,

—м

я. tn

■о

—।

*n ri —।

।

—4

О КО —м

г с т

■

’n о CM

n CM —I

■

co —<

■

И о

Рч

О о

си

m и

d⁴

§ rd

О a &

н я

И f-i

И Ч

о⁴

О О g-

ф н

^н н

1 £

> к

О'

О a

ф н

ч □ 2^м

чр еЬ

Он

cd P IT Ф C

я a

я К

■° 6

Ф H

।

cn Ф

■° dh

p 43

CJ a &

Он

Ф И

ф h

5 i

sp ci'-

& В

§ fH 0 CO Ф Oh Ф К

Сц В

04 Cd и

•p

0 ■

0 cr, " KI Л

4 Q R

a 0

К Й

■--*-’

d⁴

□

Ф H

5 £

n 2

Ю 0 0 Ф К

d⁴

Й Ф a &

ф 0

■° Ch

cd u

Несоблюдение правил очередности проезда явилось причиной дорожно-транспор тного происшествия в 2016 г в 122 случаях (12,5%000) и 2022 г в 217 случаях (19,2%000) с приростом на +53,6%. Максимальный прирост наблюдался в 2017 г на +66,4%, в 2020 г на +17,0%, 2021 г на +27,2%, убыль в 2018 году на -4,8%, 2019 г на -28,7% и 2022 году на -8,5%.

Резкий скачок дорожно-транспортных происшествий в связи с неподчинением дорожным знакам, сигналам в динамике произошел в 2017 г в 5 раз на +409,0%, в 2018 и 2019 г наблюдалась убыль на -27,2% и -52,1%, соответственно, но при довольно высокой частоте данной причины, в последующем вновь происходит резкий прирост в 2020 году на +71,8%, в 2021 г на +14,1% и 2022 г убыль на -18,9%. Увеличение средней скорости движения напрямую влияет как на риски дорожно-транспортных происшествий, так и на тяжесть их последствий. Например, увеличение медианной скорости движения на 1% приводит к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 4% и риска дорожно-транспортных происшествий с серьезными последствиями на 3%. Для дорожно-транспортных происшествий с превышением скорости в основном была характерна динамика снижения, незначительное увеличение произошло лишь в 2019 г на +7,8% и 2022 г на +3,3%. Частота данной причины снизилась с 160 (16,5%000) до 70 (6,2%000) случаев в 2022 г. Следует обратить внимание на максимальное снижение в 2020 г на -44,0%, 2021 г на -29,4%, на -8,4% в 2017 г, - 6,6% в 2018 г.

В динамике выявлено увеличение дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом на встречную полосу, двойной обгон с 36 (3,7%000) в 2016 г до 86 (7,6%000) на +105,4%. Причем прирост наблюдается с 2020 г с резким увеличением на +163,6%, 2021 г на +13,8% и 2022 году на +15,1%. К сожалению, анализ показал, что управление транспортом в нетрезвом состоянии увеличилось с 49 (5,0%000) в 2016 г до 95 (8,4%000) случаев в 2022 г на +68,0%. При этом по годам выявлена волнообразная динамика. Увеличение управления транспортом в нетрезвом состоянии было в 2017 г на +28,0%, 2020 г на +102,1%, в 2021 г на +8,6%, снижение в 2018 г на -28,1%, 2020 г на -16,8%, нулевой прирост в 2019 г.

Дорожно-транспортные происшествия по причине несоблюдения дистанции увеличились с 34 (3,5%000) в 2016 г до 120 (10,6%000) случаев в 2022 г на +202,8%, в 3,5 раза. Высокий прирост в динамике произошел в 2017 г на +145,7%, 2020 г на +80,9%, 2021 г на +45,6%, убыль наблюдалась в 2018 г на -10,4%, 2019 г на +22,0% и 2022 г на -36,1%.

Анализ показал, что встречались случаи дорожно-транспортных происшествий по причине нарушения правил перевозки. Так, в 2017 г частота их резко возросла с 34 (3,5%000) до 86 (8,6%000) случаев на +200,0%, в 2,5 раз, в 2020 г на +24,0% и 2021 г на +51,6%. Дорожно-транспортные происшествия, связанные с нарушением правил прохождения техосмотра, пользования, приема имели волнообразную динамику, но максимальный прирост выявлен в 2020 г на +316,6%. Таким образом, в исследуемые годы наиболее частыми причинами дорожно-транспортных происшествий по вине водителя явились нарушения правил маневрирования, нарушения правил проезда пешехода, перехода, несоблюдение правил очередности проезда, дорожным знакам, сигналам, превышение скорости, выезд на встречную полосу, двойной обгон, управление транспортом в нетрезвом состоянии, несоблюдение дистанции.

Частота травматизма от дорожно-транспортных происшествий по вине водителя по г. Бишкек снизилась в 2022 году относительно 2016 года по следующим причинам: превышение скорости с 13,7%000 до 4,4%000 в 3,1 раз; нарушение правил перевозки с 1,0%000 до 0,6%000 в 1,7 раз (Таблица 2).

се 2 Q И се О Й ^ к ”

гп

ос

—ч

мп rf

0> ri

40 —1

ч ri

-ч

Г| ГП

ГП

ri ri

Г-1

си

’г

гм

тГ

со —4

—।

ч о

о!

мп

Г-1

МП

00 00

тг

—4

rat

МП

МП гм

п ГП 4---1

г-

мп мп

гП О ’—1

о гаг

№

оо

с?

о с/

сП СП

о Г1

ч —ч

Ч ГП

гаг

МП —4

ч гм

Г)

гп мп

00 чо

40 о —(

40 О,

МП

ГП

Г-1

40 мп

—1

СО

—1

40 —1

сП

о П

№

1Г

об

ОО

МП

4© —1

ч гГ

—1

гп

—ч

МП

ri о —1

гп

мп

Г-1

мп

ГП

СП

Г-1

—ч

мп сП =ч

rat —(

гаг мп

04 О —ч

мп

Си

сП —।

сэ

ГП Г-1

ГП —1

сЭ

—।

СП о

rat сП

Г 1

сП гаг =4

с г

-Г

о —1

Os ГП гм

гм rat =4

О —।

ГП

ОО

40 сП

ОО

Си

rat

ГП —1

Г**

МП rat

гп

ГП

Г-1

МП

40 —ч

гп

°1

ri ri

Г-1

40 гп —।

сп

40 мп

rat ГП Г-1

Г-1 О

Г-1

—1

г 1 гм

о ОО

гП

Г1

Г-1

рц

ч Ч

гаг г<

гп

об

Г-1

оо

гм

о Os

ч —4

об

мп —<

ГП

СП 40

<л

—1

Г-1 ОО Г-1

ОО

Г-1

С)

40 =4

40 00

г-

си

ГП —I

МГ

гаг

40, ГП

гм об =4

'А

“4

мп ----4

ч ----4

Г-1

ГП ГП —1

rat

ГП

ГН гаг

ЧП

40 ГП

—1

о ГП

МП —1

Г-1

—1

■с

о s'

3 «

S я в cd гч

се К

п «и

ГС с

(С с

эр

с PC г

2с

⁴

□

3 3

га

Он

рц га а

§ 0 о г?

се

к в

се

я CD

«5

га В О

* си

Сц CD К

га Ц

о И CD

3 CD К

Й га

га 1 f ID О

о я -I D

О Г¹О

га

га Я

га £ га

3 aS га ^

Pin га а

S со О 0 CD Он CD В

3 га Он

РЦ га а

се С

С 7

с X CD

CL га

с к С о t

'8 м

и О

CD rat 2

CD О

Вместе с тем необходимо принять во внимание, что по таким причинам, как нарушение правил маневрирования (2,5 раз), нарушений правил проезда пешехода, перехода (2,9 раз), несоблюдение правил очередности проезда (1,6), неподчинение дорожным знакам, сигналам (2,9 раз), выезд на встречную полосу, двойной обгон (1,8 раз), управление транспортом в нетрезвом состоянии (1,7 раз), несоблюдение дистанции (3,0 раз), нарушение правил прохождения техосмотра, пользования, прием (3,2 раз) частота травматизма увеличилась.

В целом по г. Бишкек за период с 2016 по 2022 годы умерло от дорожно-транспортных происшествий 549 человек, из них по вине водителя легкового транспорта 418 (76,1%) (Таблица 3). Наибольший удельный вес, как в общем (50,5%), так и по вине водителя легкового транспорта (30,6%), пришелся на умерших в дорожно-транспортных происшествий от нарушения правил маневрирования, нарушения правил проезда пешехода, перехода (14,4% и 13,1%, соответственно), превышение скорости (10,7% и 9,1%, соответственно).

Таблица 3

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС СМЕРТНОСТИ ОТ ТРАВМ ОТ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЯ ПО г. БИШКЕК

Причина	Всего умерших		в т. ч. по вине водителя легкового транспорта
Причина	n	Удельный вес, %	n	Удельный вес, %
Превышение скорости	59	10,7	50	9,1
Выезд на встречную полосу, двойной обгон	29	5,3	27	5,0
Управление транспортом в нетрезвом состоянии	34	6,2	33	6,0
Нарушение правил маневрирования	277	50,5	168	30,6
Нарушение правил проезда пешехода, перехода	79	14,4	72	13,1
Несоблюдение правил очередности проезда	24	4,4	20	3,6
Неподчинение дорожным знакам, сигналам	28	5,1	20	3,6
Несоблюдение дистанции	9	1,6	7	1,3
Другое	10	1,8	21	3,8
Всего	549	100,0	418	76,1

Выводы

1. По г. Бишкек в основном отмечает рост дорожно-транспортных происшествий по вине водителя, в частности в последние годы.
2. В исследуемые годы наиболее частыми причинами дорожно-транспортных происшествий по вине водителя явились нарушения правил маневрирования, нарушения правил проезда пешехода, перехода, несоблюдение правил очередности проезда, дорожным знакам, сигналам, превышение скорости, выезд на встречную полосу, двойной обгон, управление транспортом в нетрезвом состоянии, несоблюдение дистанции.
3. Частота травматизма увеличилась по таким причинам, как нарушение правил маневрирования ( 2,5 раз), нарушений правил проезда пешехода, перехода (2,9 раз), несоблюдение правил очередности проезда (1,6), неподчинение дорожным знакам, сигналам (2,9 раз), выезд на встречную полосу, двойной обгон (1,8 раз), управление транспортом в нетрезвом состоянии (1,7 раз), несоблюдение дистанции (3,0 раз), нарушение правил прохождения техосмотра, пользования, прием (3,2 раз).
4. Из общего числа умерших в дорожно-транспортных происшествиях, наибольший удельный вес приходится на умерших по вине водителя легкового транспорта.

Заключение

Как отмечает ВОЗ, транспортные системы должны реагировать на потребности пользователей и учитывать человеческий фактор. Подход к организации дорожного движения «Безопасная система» имеет своей целью обеспечить безопасность транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает опасность серьезного травматизма и признает необходимость создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения — все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма .

Данные исследования совпадают с данными Ж. М. Каримова (2016), согласно которым в числе факторов, влияющих на частоту ДТП, ведущим остается «человеческий» фактор, доля вины водителей в совершении ДТП составляет 68,5%, пешеходов — 18,0%, пассажиров — 2,6%, и только 10,9% происшествий возникает под воздействием факторов окружающей среды — погодные условия, состояние и освещенность дороги, техническое состояние транспортного средства и другие [1].

Для снижения уровня дорожно-транспортного травматизма и смертности необходимо обеспечение безопасности дорожного движения на основе комплексного подхода с принятием мер по повышению безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения, улучшению помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, проведению информационно-просветительской работы.

Список литературы Частота травматизма и смертности от дорожно-транспортных происшествий по вине водителя по г. Бишкек

Каримов Ж. М., Кочкоров М. Результаты экспертной оценки эффективности системы медицинского обеспечения пострадавших при дорожно-транспортном происшествии // Наука, новые технологии и инновации Кыргызстана. 2016. №4. С. 43-46. EDN: WBEWFP
Tefft B. Rates of motor vehicle crashes, injuries and deaths in relation to driver age, United States, 2014-2015 // AAA Foundation for Traffic Safety. 2017.
Гречухин И. В., Болотников И. Ю., Андреев М. К. Состояние проблемы дорожно-транспортного травматизма и совершенствование информационного обеспечения его мониторинга в Астраханской области // Социальные аспекты здоровья населения. 2017. Т. 55. №3. С. 10. EDN: YZLIRJ
Потенциал городов: в области борьбы с неинфекционными заболеваниями и дорожно-транспортным травматизмом. Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2020. 86 с.
Маркова Е. В., Русанова Е. А. Частота встречаемости различных травм при ДТП и механизмы их возникновения по материалам РКБ№ 1 г. Ижевск // Международный студенческий научный вестник. 2016. №4-2. С. 218-218. EDN: WCIWAF
Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Европейском регионе ВОЗ, 2019. Копенгаген. 2020. 133 с.
Новая политическая декларация о снижении вдвое к 2030 г. травматизма и смертности в результате дорожно-транспортных происшествий // ВОЗ. Информационный бюллетень. Резолюция 76/294. 2022. № 4 (68).
Петрова Н. Г. Дорожно-транспортный травматизм: психолого-социальные аспекты // Ученые записки СПбГМУ им. ИП Павлова. 2023. Т. 30. №1. С. 71-77. EDN: XCGOSC

Еще

Статья научная