Великий канал как путь к объединению севера и юга Китая при династии Суй (581-618 гг.)

Династия Суй (кит. упр. 隋 , пиньинь: Sui; 581–618) — китайская династия, объединившая страну после продолжительного периода смуты. Осуществила ряд социально-экономических реформ и крупных строительных проектов. Один из двух монументальных строительных проектов Великий канал (карта 1) рассматривается в качестве наиболее дорогостоящего проекта, когда-либо предпринятого при династии Суй. Он имел важное стратегическое значение с длительным и глубоким влиянием на экономику династий Суй и Тан.

Второй император династии Суй Ян-ди (604–617 гг.) много строил, и все, что он задумывал, отличалось большим размахом. Так, в первый же год его царствования началось строительство сразу нескольких огромных каналов, которые должны были связать различные речные системы. В их числе был Великий канал, протянувшийся от Лояна (столица династии Суй при Ян-ди) до Цзянду (пров. Цзянсу) и соединивший между собой две главные китайские реки — Янцзы и Хуанхэ. При строительстве этого канала в полной мере использовались старые русла рек и естественные реки, но из-за желания Ян-ди передвигаться на «ладье-драконе», канал необходимо было продалбливать очень глубоко, иначе он не прошел бы. Подробно этот флот описывается в работе Кирилла Резникова «Запросы плоти: Еда и секс в жизни людей». С завершением строительства Великого канала Ян-ди соорудил флот из двух тысяч ладей и отправился по нему в плавание. Самыми прекрасными были десять «ладей-драконов». Каждая ладья 90 метров длиной и 15 метров высотой имела четыре палубы. Каюты были облицованы нефритом и украшены золотом. Мебель покрывали шкуры тигров, медведей и леопардов. На «ладьях-драконах» помещались жены и наложницы, музыканты и шуты. Пятьсот ладей второго ранга везли прислугу и провиант. Замыкали движение эскадры тысячи ладей третьего ранга. На них плыли министры, военачальники, монахи, послы, ученые, евнухи. Ян-ди имел четкие понятия о ценности подданых [11]. Итак, такой обширный и сложный проект, как строительство канала, Ян-ди требовал выполнить за чрезвычайно короткое время. Огромный объем земельных работ был выполнен при этом в поразительно короткие сроки. Работы начались с марта и длились до августа 605 г. Это было чудо человеческого творения. Конечно, это чудо творения ценой жизни нескольких сотен человек. Несмотря на то, что некоторые предприятия Ян-ди (строительство каналов и дорог, реконструкция и укрепление в 607–608 гг. Великой стены) были нужными и полезными начинаниями, сам подход к их осуществлению был глубоко порочным. На стройки, без учета времени сельскохозяйственных работ и установленные законом сроки отбытия трудовой повинности, сгонялись миллионы крестьян. Многие из них гибли от тяжелого труда, голода и ужасных условий жизни. Непосильные налоги разоряли население. В довершение к этим бедам Ян-ди начал в 611 г. войну против северокорейского царства Когурё.

Одной из характерных особенностей Лояна было прагматичное местоположение своих складов в непосредственной близости от основных водных каналов, что свидетельствует об остром осознании Ян-ди жизненно важной роли водного транспорта в экономике города. В самом деле, при Ян-ди Лоян превратился в центр беспрецедентной общенациональной системы транспортировки воды, которая стала известна как Великий канал.

Перед тем как Ян-ди пришел к власти, его отец построил первый стратегический водный путь в 584 г. при династии Суй — канал Гуантун 廣通梁 длиной более триста ли (191 км), связывая Дасин-чэн с областью Гуантун на востоке, где река Вэй втекала в Хуанхэ. Практическая необходимость в этом канале возникла из-за образовавшегося ила в реке Вэй. Этот канал служил в качестве альтернативного маршрута для транспортировки стратегических товаров и сопровождения резервного зерна, созданного на северокитайской равнине и в провинции Гуаньчжоу. Созданный Ян-ди Великий канал был гораздо более стратегического назначения. Он состоял из двух систем: 1. Южная система, которая двигалась из восточного Лояна до юго-восточного течения реки Хуай 淮 , далее достигала Цзянду и Юхан (Ханчжоу) в нижней части долины Янцзы; 2. Северная система, которая простиралась от северо-востока Лояна к местности Чжуо (Пекин) [6, с. 29].

Канал Тунцзи 通濟梁 (605–611 гг.)

В качестве первого стратегического водного пути южной системы, построенной при Ян-ди, Тунц-зи связал Лоян с рекой Хуай. Джозеф Недхам дает наиболее полное количество каналов на английском языке в своей работе «Гражданское строительство и морское дело», написанное в сотрудничестве с Ван Лин и Лу Вэйцзян (1971 г.) [10, с. 306–308].

Канал состоял из двух секций: восточной и западной. Восточная секция известна как река Бянь 汴水 или канал Бянь 汴梁 в Танское время. Длина восточной части может быть оценена ссылкой тан-ского поэта Бай Цзюи 白居易 к расстоянию между Хуанхэ и Хуайхэ — 1 300 ли, или 728 км [7, 427. 4708].

Западная часть Тунцзи возникла при слиянии рек Луо 洛 и Гу 榖 . Оттуда она проходила на восток в Хуайи 懐義 , район в юго-западном углу города. Он продолжал свой курс на восточные и северные районы, далее попадал в реку Луо, что в районе Янцин 延慶 в северо-восточном углу Лояна. Курсируя в восточные районы, река Луо попадала в Хуанхэ на востоке. Далее на востоке, ответвляясь от Хуанхэ с города Баньчжу 板渚 , начинает свое движение на юго-восток, проходит Сюньи 浚義( Кайфэн ) и Юнцю 雍丘 (Район Ци) и Сунчэн 宋城 /Лян (южнее Шанцю). Ученые разделяют маршрут канала между Сунчэном и Хуай. Одни думают, что в Сунчэне канал пошел на юг и соединился с рекой Хуай в месте района Сы 泗 (к северу от Сюи 盱眙 ). Этот аргумент основывается прежде всего на докладе танского писателя Ли Ао 李翱 , который путешествовал по каналу Тунцзи в 808 г. и записал свои остановки в районе Сы, прежде чем он доехал до реки Хуай [4, 3000a].

Есть версия, согласно которой после Сунчэна канал продолжался на восток и присоединился на северо-востоке реки Сы к Пэнчэну 彭城 (район Сючжоу). Река Сы в дальнейшем соединялась с рекой Хуай на юге (карта 2). Об этом свидетельствуют записи танского ученого Ли Цзифу 李吉甫 и сунско-го историка Сым Гуана и его коллег [5, 5. 137].

Синолог Пань Юн утверждает, что согласно официальным данным проект длился в общей сложности сто семьдесят один день, трудно было завершить его за такой короткий период, если бы Ян-ди не использовал существующие водные каналы [6, с. 30–31]. Так, река Сы основывалась на древней траншее Хун 鸿溝 . Построенная еще в доцинское время, траншея Хун впервые была создана путем отклонения реки Хуанхэ к северу от Синяна 滎陽 . Со временем она превратилась в многоканальную систему и через свои многочисленные притоки связалась с Хуанхэ и Хуайхэ. Маршрут реки Сы следовал по одному из притоков траншеи Хун, которая шла к юго-востоку от Сюньи через Сунчэни в конце концов соединялась с рекой Сы в Пэнчэне. Известная как Река Бянь 汴水 из периода Шести династий, ее также называли Старая Река Бянь в позднее время [10, с. 269–270, 306–308].

Укороченный маршрут через реку Сы, а также маршрут через город Сюи шли параллельно к юго-западу, трудно было определить, какой из них действительно канал Тунцзи, — приходит к выводу Пань Юн после исследования Суйско-танских каналов в 1984 г. [6, с. 34]. Возможно, Ян-ди применил удлиненный маршрут, потому что он расположил крупные дворцовые комплексы (Дулян) вблизи Сюи и на его южном конце.

Проект начался по приказу Ян-ди в третьем месяце 605 года, но возникают споры по дате окончания. Многие ученые считают восьмой месяц того же года, когда Ян-ди в качестве императора отправился в свое первое южное путешествие по воде, как дату окончания строительства канала [9, с. 177]. Тем не менее на обратном пути, в четвертом месяце 606 года, транспорт Ян-ди изменился, с корабля он пересел на карету в Ицюэ 伊阙 , местность к югу от Лояна, далекая от канала [8, 606. 5624]. Этот факт ясно показывает, что в то время канал Тунцзи пока не работал.

Во время своего второго южного путешествия, который начался в третьем месяце 610 года, Ян-ди был замечен в Дунпине (к востоку от Юньчэн, пров. Шаньдун, Ян-ди утвердил начальника Дунпина во время этого путешествия) [1, 65. 1538], места более отдаленного, чем Ицюэ. Эта запись наводит на мысль, что к началу 610 г., канал Тунцзи также еще не был готов к использованию. Только на обратном пути своего второго путешествия во втором месяце 611 г. Ян-ди поплыл по каналу в первый раз [2, с. 533–534].

После того как канал Тунцзи открылся, Ян-ди сразу сел на свой корабль в Лояне, посадив туда наложниц, принцев, чиновников, конвой, и устремился на юг в Цзянду, в свое знаменитое путешествие на Юг. Таким образом, Суйский канал Тунцзи также считался Императорским каналом.

Канал Хань 汗溝 (605 г.)

От реки Хуай в городе Шаньян 山陽 (ныне Хуайань) великий канал пошел в южном направлении. Согласно Цзычжи Тунцзянь ( 资治通鑑 Помогающее в управлении всепронизывающее зеркало), Ян-ди, начав строительство этого канала (карта 3) в 605 г., завершил его за этот годпри помощи более чем ста тысяч рабочих [8, 180. 5618]. Уже существовало два водных маршрута из Хуай к реке Янцзы. Один из них был канал Хань периода Весны и Осени, протекавший к юго-востоку от Хуай в озеро Шэян 射陽 , далее проходил через озеро Боджи 博芝 , а затем примыкал к озеру Фаньлян 樊良 , что на юго-западе. Канал продолжал свой курс на юг от озера Фаньлян и в итоге соединялся с Янцзы. Условно называется как канал озера Шэян. Второй маршрут был канал Восточный Хань, или «прямой маршрут». Происходил из реки Хуай в Шаньяне, затем проходил на юг к озеру Фаньлян, где он в итоге соединялся с каналом озера Шэян. В Суйские времена как Вэнь-ди, так и Ян-ди построили каналы между реками Хуай и Янцзы, используя существующие водные пути. Канал Вэнь-ди назывался траншеей Шаньян 山陽溝 , канал Ян-ди назывался траншеей Хань 汗溝 . Имеется множество споров относительно точной идентификации Суйских каналов. Согласно одной из точек зрения, Ян-ди лишь отстроил заново канал своего отца, который был создан, в свою очередь, на основе уже существующего канала периода Весны и Осени. Другая точка зрения идентифицирует прямой путь (канал Восточная Хань) в реку Янцзы. И канал через озеро Шэян и прямой канал начали функционировать в Суйское время [6, с. 38–39]. Благодаря каналу Хань Цзянду стал одной из систем Великого канала. После смерти Ян-ди был похоронен в районе Ханьцзян 邗江区 (район в городском округе Янчжоу) [6, с. 40–41].

Канал Цзянань 江南河 (610 г.)

В качестве последнего крупного расширения на юг Ян-ди задумывает строительство следующего канала. Канал Цзянань начался с юга Янцзы в Цзинкоу 京口 (ныне Чжэньцзян 镇江 ). Он продвигался на Юг минуя Цюэ 曲阿 (ныне Даньян 丹阳 ) и Цзиньлин 晋陵 (ныне Чанчжоу 常州 ), обходя озеро Тай через Уси и У 吴 (близ Сучжоу) и заканчивался в местности Юйхан 餘杭 (Ханчжоу). Цзянань прорывали более 800 ли (407 км) в длину и более 10 чжан (23,55 м) в ширину, начав в 610 г. (в Цзичжи-Тунцзянь 资治通鑑 внесена запись 12 месяца 610 г.) [8, 181. 5652]. Ян-ди мог использовать новый канал, чтобы посещать и контролировать область Юйхан, но территориальные амбиции поманили его пойти по Великому каналу в обратном направлении. Во втором месяце 611 г. он был в пути на север для подготовки к войне против Когуре [8, 181. 5653].

Канал Юнцзи 永濟梁 (608 г.)

Для включения района Хэбэй в эту новую транспортную систему в первый месяц 608 г. Ян-ди начал строить самый длинный участок Большого канала Юнцзи, с общей протяженностью более 2000 ли (1,018 км) [8, 181. 5636]. Для завершения проекта инженеры Ян-ди снова использовали существующие водные каналы и улучшили их. Две реки имели решающее значение для начальной стадии проекта: река Цинь 沁水 , начинающаяся с области Шаньси, и река Цин 清水 (река Вэй), курсирующая от центра северо-востока Хэнани. Первым шагом было прорыть канаву с рекой Цин от нынешнего-Учжи к Хуанхэ. Вторым шагом было установить взаимосвязь между Цин и Учжи с Цинь на востоке. Канал распространил свое влияние далеко на севере до Пекина. Для Ян-ди стратегическое значение Юнцзи заключается в его потенциале вторжения Ян-ди в Когурё. Возможно, Ян-ди намеревался использовать его как маршрут снабжения военного арсенала и другого оборудования (про канал Юнцзи см. Цзичжи Тунцзянь 资治通鑑 ) [8, 181. 5636].

Таким образом, если сложить все длины каналов Тунцзи (1 430 ли), Юнцзи (2 000 ли), Цзянань (800 ли) и Хань (примерно 400 ли) мы получим 4 630 ли или 2 357 км как общая протяженность Великого канала Ян-ди (запись о расстоянии от Чжуо (Пекин) до Цзянду в 3000 ли см. Цзичжи Тунцзянь 资治通鑑 ) [8, 181. 5653]. С точки зрения только величины это было, несомненно, величайшей навигационной системой, когда-либо предпринятой одним правителем в средневековой эпохе. Канал Тунц-зи и Хань являлись транспортной артерией между севером Китая и реками Хуай и Янцзы, или между севером и югом Китая в общем. Так, это событие представляет собой глубокое проникновение на юг в Цзянань. Канал Юнцзи на севере привел к государству Когурё, таким образом, территория для военных завоеваний находилась в пределах легкой досягаемости. Очевидно, что четыре канала, которые составляли Великий канал, были результатом стратегического планирования. В конечном счете эта национальная транспортная система привела к более тесной экономической интеграции севера и юга и внесла значительный вклад в историческую трансформацию, через которую экономический центр Китая переместился с выращивания пшеницы на севере Китая к пышному региону выращивания риса в низовьях реки Янцзы.

При оценке исторического значения основных строительных проектов нельзя игнорировать факт чрезмерных трудовых и финансовых расходов, которое понесло государство. Тем не менее нельзя отрицать, что одной из его наиболее устойчивых проектов — Великий канал — существенно облегчил экономический рост в послесуйское время для будущего поколения. Писатель поздней династии Тан Пи Жисю 皮日休 выразил противоречивые чувства к этим дорогим проектам:

Таким образом, прорывая реки Ци 淇 и Бянь 汴 , рассекая горы Тайхан (на пятый месяц 607 г. Ян-ди мобилизировал взрослых мужчин из более чем десяти командных составов, чтобы проложить путь через гору Тайханшань для дороги к округу Бин) [1, 3. 68], Ян-ди нанес невыносимые страдания на людей, находящихся при Суй. Тем не менее [все эти проекты] предоставили бесконечную выгоду для населения Тан. В настоящее время в дополнение к девяти рекам реки Ци и Бянь обеспечивают доступ к рыбной торговле на территории государства Чжуо [Пекин], что на Севере, и осуществляют поставки из Цзянду. Преимущества огромны в самом деле! Эти ранние достижения являются монументальными. Тем не менее это не потребовало ни одного [танского] работника, чтобы перевозить плетеные корзины [грунта], ни одного [танского] солдата, чтобы проштробить опасные места. Разве не правда, что Небеса благоприятствовали нам с помощью деспотической Суй [3, 797. 8363b].

Канал Тунцзи при династии Суй миновал династию Тан, Пять династий, династии Сун, Ляо, Западная Ся, Цзинь, Юань, в общем восемь династий, а также поддерживало сообщение морским путем 720 лет. В период династии Южная Сун (1127–1279) вслед за смещением политического центра на Юг перевозка податного хлеба водным путем Тунцзилян постепенно ослабевала, к тому же с каждым годом уменьшалось ведение дно углубительных или землечерпальных работ, русло канала постепенно засорялось илом, что привело к засыханию канала. Во времена правления династий Юань, Минь, Цин императорский двор отремонтировал Великий канал и в дальнейшем русло пришло в порядок. В наши дни Великий канал с Пекина напрямую продвигается к Ханчжоу и Сучжоу, современный Пе-кинско-Ханчжоуский Великий канал по сравнению с обходным путем Лоянского Великого канала Суй-Тан сократился на более чем 900 километров.

Таким образом, при династии Суй Великий канал привел к значительной переориентации культурных, экономических и политических сфер Востока и Юга страны. Великий канал превратился в стратегический путь Севера и Юга, необходимое для существования центрального двора.