Алгоритм формирования затрат на транспорте с учетом технологии перевозочного процесса

Tatyana V. Konovalova

Candidate of Economic Sciences, Head of Department

Algorithm for the formation

OF COSTS IN TRANSPORT, TAKING INTO ACCOUNT THE TECHNOLOGY

OF THE TRANSPORTATION PROCESS

Annotation . In this article, the authors consider the formation of costs in transport, taking into account the technology of the transportation process. In logistics, the economic effect arises from the reduction of transport costs. To do this, it is necessary to improve the movement of transport, reduce idle runs, coordinate schedules for specific directions, and improve other indicators of transport.

В логистике экономический эффект возникает от уменьшения транспортных издержек. Для этого необходимо усовершенствовать движение транспорта, сократить холостые пробеги, согласовать графики для конкретных направлений, улучшать другие показатели транспорта. Необходимо применять однотипные средства механизации, одинаковую тару, применять единые логистические приемы, чтобы достичь нужного экономического эффекта. Действовать нужно так, чтобы все связующие компоненты образовали единую логистическую систему, при которой расходы на действия с грузом и ручной труд будут минимализированы [1]. При анализе расходов можно выделить следующие факторы, которые имеют наибольшее влияние:

В логистические расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспорти ровки грузов на различных видах транспорта , ко торая определяется как тариф . Тариф – цена за перевозку грузов , установленная перевозчиком на определенный период времени . В компании « Х » цена за перевозку зависит от километража и тоннажа транспорта .

количество товарооборота

средний маршрут перевозок

изменение цен на транспортные услуги

организация транспортиров ки товара

частота поставок товара на ТЦ

структурность товарооборота

Рисунок 1 – Факторы , влияющие на расходы

В «Х»тарифная ставка зависит от пробега и тон-нажности. Рассмотрим тарифы, соот- ветствующие этим двум параметрам в таблице ниже.

Таблица 1

Транспортные расходы , руб .

Пробег/тоннаж	1,5 т	3,5 т	5 т
50 км	5321,05	6081,2	8185,7
100 км	5955,85	6865,5	9191,95
150 км	6591,8	7650,95	10198,2
200 км	7154,15	8435,25	10868,7
250 км	7784,35	9220,7	11834,9
300 км	8412,25	10005	12820,2
400 км	9670,35	11574,75	14772,9
500 км	10928,45	13144,5	16724,5
600 км	12186,55	14714,25	18677,2
700 км	13444,65	16284	20628,7

В данной таблице указаны уже итоговые транспортные расходы за рейс.

Так, например, наемный 1,5-тонник, проехавший 100 км обойдется компании в 5955,85 рублей, высчитывается как тариф за 100км + 15 % надбавка за 12 часовой рабочий день, куда входит загрузка водителем товара в ТС, выгрузка товара у клиента и доставка товара «до двери», в общем, стопроцентное выполнение обязанностей, прописанных в договоре, 5179 – тариф за 100 км. Процент транспортных расходов , взятый за «идеальную норму», составляет 3 %.

Чтобы процент транспортных расходов не превышал 3 %, необходимо грамотно планировать километраж, проходимый транспортным средством и стоимость перевозимых в нем товаров. Так, например, для 100 км можно вычислить минимальную сумму, с которой %ТР не превысит норму. з этого исходит, что 5955,85/3% = 198528,3 рубля – это необходимая минимальная сумма заказов, перевозимых одним авто.

При построении маршрутов по городу учитываются районы, в которых располагаются клиенты доставки. Это необходимо для того, чтобы транспорт проехал как можно меньше порожнего пробега и как можно больше клиентов развез в одной географической зоне. Так, например, при максимальном количестве заказов 1 авто может развезти клиентов в одном определенном районе, в конкретной зоне, каких в г. Краснодаре условно 5 – Юбилейный мкр, Пашковский, Московский, Центральный, который делится на две части улицей Северная. Если в определенном районе сумма заказов не набирается до минимальной, то транспортное средство можно отправить на второй рейс, тогда учитывается время приемки и на второй рейс оставляются клиенты в определенном районе с вечерним временем приемки, а более ранние клиенты развозятся в первый рейс. Помимо городских клиентов Доставка «Х» занимается доставкой товара клиентам, находящимся в Краснодарском крае. На сегодняшний день логистом сформирован график отгрузок.

График отгрузок – один из важнейших инструментов в перемещении товара от грузоотправителя к грузополучателю. Он помогает синхронизировать работу склада и сбытовых подразделений. У грузоотправителя и грузополучателя общая цель – к определенному времени и с наименьшими затратами переместить груз из места отправления в место назначения

Необходимой исходной информацией для формирования рабочего графика отгрузок являются следующие данные:

• –    территориальное расположение грузоотпра-вителя/грузополучателя;

• –    прогнозы (планы) продаж, бюджет закупок, продажи предыдущих периодов грузополучателя;

• –    пропускная способность склада грузоотправи-теля/грузополучателя;

• –    наличие транспортных средств у грузоотправителя (личный, наёмный транспорт).

Также , при формировании графика отгрузок необходимо учитывать и обстоятельства непреодолимой силы, такие как погодные условия, в определённые месяцы года, а также сезонное закрытие дорог, поскольку в соответствии с этим есть ограничения в объёмах перевозимого груза в транспортных средствах.

Таким образом :

• 1.    Отправка груза грузополучателям происходит согласно утвержденному графику отгрузок .

• 2.    График отгрузок составляется на месяц и мо жет быть скорректирован в соответствии с учетом факта отгрузки предыдущего месяца .

• 3.    График отгрузок формируется , как правило , транспортным отделом грузоотправителя , и со гласуется с группой распределения запасов , складом и грузополучателем .

• 4.    Формирование графика отгрузок происходит с учетом потребности и равномерного потока от грузки и приемки товара на складах грузополуча теля .

• 5.    Согласно утвержденному графику отгрузок , веса и объема , сформированной поставки , транс портный отдел компании заказывает необходи мый транспорт .

На момент планирования маршрутов логист имеет данные по сумме заказов , количеству кли ентов , направлениям и тоннажу , но не всегда ито говая сборка совпадает с планом . Например , на момент поступления заказов мы имеем сумму за казов без НДС 1900000 рублей , но итоговая сумма , по завершению сборки всех заказов может быть гораздо меньше , например , 1600000 руб лей , где 300000 рублей будет считаться упущен ной выгодой . Соответственно , сумма заказов , пе ревозимых одним ТС , может быть гораздо