Имитационная модель в управлении МП «Автоколонна 1275»
Автор: Баштовой Е.А., Харченкова Г.И.
Журнал: Экономика и социум @ekonomika-socium
Статья в выпуске: 1 (20), 2016 года.
Бесплатный доступ
В статье представлены результаты исследования с использованием экономических методов управления МП «Автоколонна 1275» с помощью имитационного моделирования.
Имитационное моделирование, расходы на ремонт, экономические методы
Короткий адрес: https://sciup.org/140116097
IDR: 140116097
Текст научной статьи Имитационная модель в управлении МП «Автоколонна 1275»
SIMULATION MODELS IN MANAGEMENT METHODS MP "AVTOKOLONNA 1275"
Муниципальное предприятие «Автоколонна 1275» - транспортное предприятие, занимающееся перевозкой населения на территории Амурской области. Предприятие расположено на территории площадью 5,5 га, на которой находится: профилакторий автомобилей, законсервированная котельная, механическая мойка автобусов, склад материалов, стоянка хозяйственных машин, 5 теплых автостоянок из металлоконструкций, административно – производственное здание. Муниципальное предприятие «Автоколонна 1275» расположено по адресу: 675000, г. Благовещенск, ул. Калинина, д. 114. Руководителем транспортного предприятия является Яценко Сергей Викторович, действующий на основании приказа комитета по управлению имуществом администрации города Благовещенска. Муниципальное предприятие «Автоколонна 1275» зарегистрировано Межрайонной инспекцией МНС России №1 по Амурской области 7 декабря 1992 года.
По данным хозяйственно-финансовой деятельности за 2014 год МП «Автоколонна 1275», проведем анализ динамики перевозок пассажиров.
Для наглядного представления динамики перевозок пассажиров МП «Автоколонна 1275» по данным таблицы 1 построим график.
Рисунок 1 1275», тыс.чел.
Экономические показатели, начиная с 2012 года имеют тенденцию к уменьшению. Это обосновывается тем, что доходы от перевозок уменьшаются.
11312,2
10432,8
—•—Перевезено пассажиров, тыс. чел
2012 г.
2013 г.
2014 г.
– Динамика перевозок пассажиров МП «Автоколонна
Таблица 1 – Динамика перевозок пассажиров МП «Автоколонна 1275» за 2012 – 2014 годы
|
Год |
Перевезено пассажиров, тыс. чел. |
Абсолютный прирост, тыс.чел. |
Темп роста, % |
||
|
цепной |
базисный |
цепной |
базисный |
||
|
2012 |
11312,2 |
- |
0 |
- |
100 |
|
2013 |
10432,8 |
-879,4 |
-879,4 |
92,23 |
92,23 |
|
2014 |
8928 |
-1504,8 |
-2384,2 |
85,58 |
78,93 |
В таблице 1 четко просматривается отрицательная динамика перевозок пассажиров МП «Автоколонна 1275».
Диамика дохода основного экономического показателя МП "Автоколонна 1275" за 2012-2014
год
> 120000
Q_ 100000
2012 год
2013 год
2014 год
■■■■■■■ж Доходы
Рисунок 2 – Динамика дохода основного экономического показателя МП «Автоколонна 1275» за 2012 – 2014 год.
В анализируемый период основной экономический показатель МП «Автоколонна 1275» подвергся изменению, доходы уменьшились на 30514 тыс. руб.
Одним из мероприятий по совершенствованию методов управления муниципальным предприятием может являться обновление транспортного автопарка.
Для моделирования управленческого решения по повышению экономических показателей, необходимо рассмотреть альтернативные варианты:
-
- обновление автопарка МП «Автоколонна 1275», путем закупки новых транспортных средств – автобусов или маршруток для осуществления перевозок по плановым маршрутам;
-
- повышение квалификации обслуживающего персонала;
-
- поиск дополнительных доходов, путем осуществления ремонта легковых транспортных средств, предоставление арендуемых помещений для использования их в качестве теплых автостоянок, осуществление рекламной деятельности.
Оптимальный вариант повышения экономического показателя, по мнению экспертов, является обновление транспортного автопарка предприятия, то есть, необходимо закупка новых автобусов предназначенных для осуществления комфортабельных перевозок пассажиров по установленным маршрутам.
Для определения эффективности предлагаемого мероприятия воспользуемся имитационным моделированием.
Для начала рассмотрим ситуацию до внедрения управленческого решения по обновлению транспортных средств муниципального предприятия «Автоколонна 1275».
Таблица 2 – Расходы на ремонт автобусов МП «Автоколонна 1275»
|
2013 г. |
2014 г. |
|
|
Расходы на ремонт (тыс.руб.) |
58900 |
61100 |
Проанализируем расходы на ремонт автобусов МП «Автоколонна 1275» - разница между расходами на ремонт за 2013-2014 год составила 2200 тыс. руб. Расходы на ремонт за 2013-2014 гг. имеют тенденцию увеличения.
Рассмотрим ситуацию после внедрения управленческого решения по обновлению транспортных средств муниципального предприятия «Автоколонна 1275», с помощью имитационного моделирования.
Определим факторы:
Х1 – поломка автобуса в течение года (сломался – не сломался);
Х2 – количество поломок автобуса в течение года (1; 2-5; 6-14; 1530);
Х3 – расходы на ремонт одного транспортного средства в течение года (1500 тыс.руб., 800 тыс.руб., 600 тыс.руб., 400 тыс.руб., 200 тыс.руб., 50 тыс.руб.).
Таблица 2 – Х1 – поломка автобуса в течение года
|
Вероятность |
Кумулятивная частота |
Случайные числа |
|
|
Не сломался |
0,9 |
0,9 |
0-89 |
|
Сломался |
0,1 |
1 |
90-99 |
Таблица 3 – Х2 – количество поломок автобусов в течение года
|
Количество поломок |
Вероятност ь |
Кумулятив ная частота |
Случай ные числа |
|
1 |
0,05 |
0,05 |
1-4 |
|
2-5 |
0,10 |
0,15 |
5-14 |
|
6-14 |
0,75 |
0,90 |
15-89 |
|
15-30 |
0,10 |
1 |
90-99 |
Таблица 4 – Х3 – расходы на ремонт одного транспортного средства в течение года
|
Тыс.руб. |
Вероятность |
Кумулятивна я частота |
Случайн ые числа |
|
1500 |
0,20 |
0,20 |
1-19 |
|
800 |
0,25 |
0,45 |
20-44 |
|
600 |
0,15 |
0,60 |
45-59 |
|
400 |
0,10 |
0,70 |
60-69 |
|
200 |
0,10 |
0,80 |
70-79 |
|
50 |
0,20 |
1 |
80-99 |
На основе заданных значений составим таблицу 5, с помощью которой смоделируем ситуацию после принятия управленческого решения.
Таблица 5 – Имитационное моделирование после принятия управленческого решения
|
№ |
С. ч. |
Х1 |
С. ч. |
Х2 |
С. ч. |
Х3 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
50 |
Не сломался |
||||
|
2 |
67 |
Не сломался |
||||
|
3 |
87 |
Не сломался |
||||
|
4 |
61 |
Не сломался |
||||
|
5 |
7 |
Не сломался |
||||
|
6 |
24 |
Не сломался |
||||
|
7 |
19 |
Не сломался |
||||
|
8 |
68 |
Не сломался |
||||
|
9 |
21 |
Не сломался |
||||
|
10 |
32 |
Не сломался |
||||
|
11 |
93 |
Сломался |
18 |
6-14 |
18 |
1500 |
|
12 |
95 |
Сломался |
89 |
6-14 |
84 |
50 |
|
13 |
89 |
Не сломался |
||||
|
14 |
88 |
Не сломался |
||||
|
15 |
53 |
Не сломался |
||||
|
16 |
27 |
Не сломался |
||||
|
17 |
49 |
Не сломался |
||||
|
18 |
2 |
Не сломался |
||||
|
19 |
44 |
Не сломался |
||||
|
20 |
4 |
Не сломался |
||||
|
21 |
85 |
Не сломался |
||||
|
22 |
67 |
Не сломался |
||||
|
23 |
92 |
Сломался |
61 |
6 14 |
9 |
150 0 |
|
24 |
69 |
Не сломался |
||||
|
25 |
25 |
Не сломался |
||||
|
26 |
35 |
Не сломался |
||||
|
27 |
67 |
Не сломался |
||||
|
28 |
94 |
Сломался |
4 |
1 |
81 |
50 |
|
29 |
82 |
Не сломался |
||||
|
30 |
58 |
Не сломался |
||||
|
31 |
44 |
Не сломался |
||||
|
32 |
66 |
Не сломался |
||||
|
33 |
58 |
Не сломался |
||||
|
34 |
51 |
Не сломался |
||||
|
35 |
18 |
Не сломался |
||||
|
36 |
92 |
Сломался |
31 |
6-14 |
87 |
50 |
|
37 |
11 |
Не сломался |
||||
|
38 |
88 |
Не сломался |
||||
|
39 |
53 |
Не сломался |
||||
|
40 |
75 |
Не сломался |
||||
|
41 |
13 |
Не сломался |
||||
|
42 |
47 |
Не сломался |
||||
|
43 |
79 |
Не сломался |
||||
|
44 |
86 |
Не сломался |
||||
|
45 |
5 |
Не сломался |
||||
|
46 |
10 |
Не сломался |
||||
|
47 |
37 |
Не сломался |
||||
|
48 |
92 |
Сломался |
39 |
6-14 |
45 |
600 |
|
49 |
36 |
Не сломался |
||||
|
50 |
21 |
Не сломался |
||||
|
51 |
97 |
Сломался |
17 |
6 14 |
97 |
50 |
|
52 |
17 |
Не сломался |
||||
|
53 |
65 |
Не сломался |
||||
|
54 |
10 |
Не сломался |
||||
|
55 |
22 |
Не сломался |
||||
|
56 |
14 |
Не сломался |
||||
|
57 |
43 |
Не сломался |
||||
|
58 |
27 |
Не сломался |
||||
|
59 |
13 |
Не сломался |
||||
|
60 |
95 |
Сломался |
35 |
6-14 |
82 |
50 |
|
61 |
6 |
Не сломался |
||||
|
62 |
86 |
Не сломался |
||||
|
63 |
1 |
Не сломался |
||||
|
64 |
42 |
Не сломался |
||||
|
65 |
20 |
Не сломался |
||||
|
66 |
21 |
Не сломался |
||||
|
67 |
46 |
Не сломался |
||||
|
68 |
40 |
Не сломался |
||||
|
69 |
69 |
Не сломался |
||||
|
70 |
54 |
Не сломался |
||||
|
71 |
8 |
Не сломался |
||||
|
72 |
22 |
Не сломался |
||||
|
73 |
29 |
Не сломался |
||||
|
74 |
85 |
Не сломался |
||||
|
75 |
3 |
Не сломался |
||||
|
76 |
35 |
Не сломался |
||||
|
77 |
39 |
Не сломался |
||||
|
78 |
59 |
Не сломался |
||||
|
79 |
46 |
Не сломался |
||||
|
80 |
1 |
Не сломался |
||||
|
81 |
67 |
Не сломался |
||||
|
82 |
85 |
Не сломался |
||||
|
83 |
92 |
Не сломался |
||||
|
84 |
66 |
Не сломался |
||||
|
85 |
68 |
Не сломался |
||||
|
86 |
55 |
Не сломался |
||||
|
87 |
20 |
Не сломался |
||||
|
88 |
24 |
Не сломался |
||||
|
89 |
63 |
Не сломался |
||||
|
90 |
57 |
Не сломался |
||||
|
91 |
2 |
Не сломался |
||||
|
92 |
98 |
Сломался |
12 |
2-5 |
71 |
200 |
|
93 |
28 |
Не сломался |
||||
|
94 |
13 |
Не сломался |
||||
|
95 |
86 |
Не сломался |
||||
|
96 |
83 |
Не сломался |
||||
|
97 |
52 |
Не сломался |
||||
|
98 |
2 |
Не сломался |
||||
|
99 |
55 |
Не сломался |
||||
|
100 |
54 |
Не сломался |
||||
|
Итого (тыс.руб.) |
4050 |
|||||
Сравним полученный результат модели, с данными 2014 года МП «Автоколонна 1275», где расходы на ремонт этих автобусов составили 61100 тыс.руб., что касается имитационной модели «после принятия управленческого решения» ситуация кардинально изменилась и расходы на ремонт автобусов составил всего лишь 4050 тыс.руб.
С помощью имитационного моделирования была выявлена экономия расходов на ремонт автобусов в размере 57050 тыс.руб., следовательно, управленческое решение по обновлению транспортного автопарка предприятия можно считать эффективным.
В итоге, обновление автобусов МП «Автоколонна 1275» позволит улучшить коэффициент состояния автомобильного автопарка транспортного предприятия, увеличить доходы за счет снижения расходов предприятия, следовательно, увеличатся экономические показатели.
Список литературы Имитационная модель в управлении МП «Автоколонна 1275»
- Абчук В.А. Менеджмент: Учебник. -СПб.: Издательство Михайлова В. А., 2006. -543 с.
- Афонин И.В. Управление развитием предприятия. -М.: Дашков и Ко, 2004. -356 с.
- Базаров Т.Ю. Управление персоналом. -М.: Академия, 2008. -224 с.
- Бовыкин В.И. Новый менеджмент. Управление предприятием на уровне высших стандартов: теория и практика эффективного управления. -М.: Экономика, 2004. -342 с.
- Вайсман А. Стратегия менеджмента: 5 факторов успеха: Пер. с нем. -М.: Экономика, Интерэксперт, 2003. -287 с.
