Методы оптимизации логистической инфраструктуры

Основной функцией транспорта является перемещение объектов на основе принципа экономии, то есть максимального сокращения финансовых и временных затрат. Особую значимость играет ограниченное количество времени, что значительно снижает возможность использования всех доступных материальных и интеллектуальных ресурсов, т. е. «связывает» капитал.

В настоящий момент актуальным является вопрос о возможности организации логистической инфраструктуры таким образом, чтобы увеличить объемы перевозок, повысить эффективность работы многочисленных отечественных пассажирских и грузовых экспедиторов и перевозчиков при максимальном снижении издержек.

Данная проблема актуальна не только во внутренних перевозках. Зарубежные коллеги также занимаются исследованиями в указанном направлении. И согласно зарубежному опыту, качественное изменение в области транспорта может быть достигнуто только за счет использования новых технологий для организации транспортных процессов, отвечающих высоким современным требованиям и международным стандартам. Необходимые новые технологии в данном случае рассматриваются не только как новинки технических устройств, но и как новые подходы к организации транспортировки, более современные принципы логистики. Перечисленные характеристики будут способствовать оптимизации грузопотоков, переработка которых в специальных логистических центрах позволяет обеспечить рост эффекта этих потоков, снижение накладных расходов и затрат, а транспортным работникам - быть в курсе последних событий, максимально соответствовать потребностям клиентов, которые становятся все более требовательными, и рынку [1].

Для написания этой работы были использованы монографии авторов, таких как Аникина Б.А., Гаджинского А.М., Еремеева Л.Е., Жигалова В.Н., Ивута Р.Б., Григорьева М.Н., Долгова А.А. П., Уварова С.А., Маргунова В.И., Мельникова В.П., Неруша Ю.М., Павлюченко И.В. и других.

Цель работы изучить методы оптимизации логистической инфраструктуры.

В мировой практике существует разделение транспортной сферы между различными видами транспорта. Это разделение обусловлено экономикой перевозок на внутренних маршрутах, в частности, следующими факторами:

Воздушный транспорт оптимален для перевозки высокомаржинальных товаров, таких как электроника (high end), еда, цветы, одежда (премиальный сегмент и массовый сегмент с высоким оборотом). Это также необходимо для экспресс-доставки товаров.

Железнодорожный транспорт предполагает функции доставки сырья в порты или для конечных потребителей, а также перевозки товаров с высокой добавленной стоимостью на расстояния свыше 800-1000 км.

Автотранспорт занимает нишу транспорта на коротких маршрутах, до 800 км.

Речной транспорт с развитой речной системой может стать реальной конкуренцией железнодорожному и автомобильному транспорту, но в целом составляет небольшую долю транспортного обслуживания. Доля речного транспорта в странах ЕС в среднем не превышает 6%, хотя бывают и исключения, обусловленные географическими особенностями определенной местности, как например в Нидерландах, где речной транспорт составляет 31% от всех перевозок [2].

Сегодня в России железнодорожный транспорт занимает лидирующие позиции среди остальных видов транспорта, поскольку наибольший сегмент товарного рынка в РФ, требующий транспортировки, занимает различного вида сырье, перемещать которое на большие расстояния большими объемами удобнее всего ж/д транспортом.

Российские железные дороги потеряли значительную часть рынка товаров с высокой добавленной стоимостью, проиграв своим автоперевозчикам. Причинами такой перегруппировки сил на рынке традиционно являются низкое внимание железнодорожных компаний к контейнерным грузам (в отличие от сырья), более высокая гибкость и низкие цены автоперевозчиков за счет использования гибких тарифов.

Мы выделяем пять основных препятствий для развития рынка логистических услуг:

Низкое качество транспортного обслуживания;

Недостаточного инвестирования в улучшение транспортной инфраструктуры;

Отсутствие качественной и эффективной логистической инфраструктуры, прежде всего терминалов и складов;

Таможенные, тарифные и нормативные барьеры на границах;

Недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний.

Перспективы развития транспортной инфраструктуры являются ключевым вопросом для экономики в целом и национальной транспортнологистической системы в частности. В ресурсной стране такого масштаба, как Россия, развитая транспортная инфраструктура является основным условием стабильности экономики и реализации экспортного потенциала.

На данный момент Россия инвестирует в инфраструктуру лишь около 2,2% ВВП - значительно меньше, чем в развитых и развивающихся (например, в Китае) странах.

Отступая позади других стран с точки зрения инвестиций, Россия намного опережает свою долю в участии государства: около 70% всех инвестиций в инфраструктуру осуществляется государством. В мировой практике доля государственных инвестиций в инфраструктуру, как правило, не превышает 30%.

В нынешней ситуации приоритетной задачей является решение проблемы замедления экономического роста и сокращения инвестиционных возможностей государства, в связи с чем необходимо стимулирование частных инвестиций в логистическую инфраструктуру инфраструктуру. Эта задача не может быть решена без улучшения нормативной базы и налоговой системы, не снижая уровень долгосрочных инвестиционных рисков.

Для реализации потенциала транспортной системы Российской Федерации государственным логистическим компаниям, грузоотправителям и ассоциациям предпринимателей необходимо активизировать свои усилия в следующих областях:

Развитие логистики как интегрированной цепочки поставок;

Инвестиции в транспортную инфраструктуру;

Повышение эффективности логистических операций;

Снижение нормативных барьеров в сфере транспорта;

Развитие ключевых навыков персонала в области логистики;

Формирование новых логистических продуктов и решений;

Консолидация компетенций в области логистики, создание партнерств.

Развитие логистики как интегрированной цепочки поставок. Значительный потенциал для снижения затрат на логистику заключается в улучшении внутренних бизнес-процессов грузоотправителей и развитии логистики как единой цепочки поставок. Управление цепочками поставок должно восприниматься грузоотправителями не как простое перемещение товара, когда производство или распределение рассматриваются как константы, а как интеграционная функция для всех бизнес-процессов.

Таким образом, согласно обзору ведущих иностранных предприятий из различных отраслей промышленности, наиболее значительный потенциал для внутренних улучшений логистических операций находится в области точности прогноза, улучшения планирования продаж и операций и комплексного планирования [3].

Для создания интегрированной функции управления цепочками поставок необходимы значительные ресурсы, как финансовые, так и организационные, человеческие. Создание современных навыков сотрудников логистических компаний является наиболее трудоемким из них. Основные корпорации, которые имеют такие ресурсы, могут себе это позволить, но это далеко не все компании.

У среднего и особенно малого бизнеса недостаточно ресурсов для решения таких амбициозных задач. Поэтому для таких компаний целесообразно полагаться на готовые решения от логистических компаний.

Важным шагом на пути развития транспортной инфраструктуры явилось решение российских властей о возможности инвестирования до половины средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) в транспортные мегапроекты.

Чтобы стимулировать дальнейший приток частного капитала в реализацию масштабных проектов транспортной инфраструктуры, необходимо осуществить развитие по двум основным направлениям: реформировать налоговое и таможенное законодательство и снизить долгосрочные инвестиционные риски в области совершенствования законодательства, то есть как можно скорее завершить и принять федеральный закон «Об основах государственно-частного партнерства в Федерации Российской Федерации», который регулирует основные принципы и механизмы реализации проектов ГЧП. Закон должен содержать ключевые условия ГЧП (например, концепции государственного и частного партнеров, типы соглашений о ГЧП), а также полномочия федеральных и региональных органов власти по реализации проектов ГЧП.

Кроме того, необходимо отдельно зафиксировать в законе гарантии соблюдения прав и интересов инвесторов в области снижения долгосрочных рисков частных инвесторов перед государством, необходимо сформировать прозрачные правила игры, для обеспечения развития и надежности финансовых рынков. Правительству необходимо выпускать долгосрочные облигации, индексированные для инфляции, в качестве инструмента, который позволяет инвесторам управлять долгосрочными рисками.

Значительным фактором повышения эффективности логистической системы является качественное развитие базового транспортного обслуживания, поскольку на оплату этой услуги приходится 90% внешних затрат компании на транспорт и логистику. Качественное развитие базовой службы - сокращение стоимости и времени доставки, увеличение дисциплины транспорта, то есть гарантированное соблюдение условий поставки, а также повышение клиентской ориентации, в первую очередь гибкость и изменчивость предложения [4].

Необходимо исходить из логики построения предложения таким образом, чтобы наиболее эффективно использовать инфраструктуру и активов для осуществления предложения, отражающего потребности клиентов. Сегменту железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» необходимо повысить приоритетность транспортировки товаров с высокой добавленной стоимостью. Компания должна уделять больше внимания перевозке этого типа грузов, чтобы повысить гибкость предложения, качество и надежность доставки груза. В этом случае ОАО «РЖД» укрепит свои конкурентные позиции на рынке грузов с высокой добавленной стоимостью, особенно на маршрутах протяженностью более 1000 км.

Сфера железнодорожных перевозок может быть улучшена за счет эффективной совместной работы российских железных дорог, операторов и грузоотправителей. Значительный потенциал для повышения эффективности заключается в расширении поставок и улучшении качества совместного планирования грузоотправителей, операторов и ОАО «Российские железные дороги». Например, при массовых отгрузках грузоотправитель получает скидку от ОАО «РЖД». С образованием более крупных партий, которые следуют по одному пункту назначения, скорость грузового прохода существенно возрастает, что уменьшает оборотные средства грузоотправителя и дает оператору высокую текучесть подвижного состава.

Между тем, наоборот. Плохое качество планирования производства, отсутствие эффективного взаимодействия с операторами, невыполнение сроков поставки со стороны РЖД - эти обстоятельства приводят к перемещению небольших партий, хранению товаров на колесах в портах (переполнение портовая инфраструктура), уменьшение поставок.

Грузоотправителям, операторам подвижного состава и ОАО «РЖД» следует усилить взаимодействие в области планирования и решительно следовать по пути синхронизации и интеграции ИТ-систем.

В сегменте автомобильного транспорта существующее избыточное количество компаний и мощностей будет стимулировать консолидацию, что неизбежно приведет к «обелению» бизнеса и расширению клиентских услуг, прежде всего к появлению гарантий для выполнения услуг и работы тонкие механизмы. Чтобы ускорить процесс трансформации отрасли, потребуется поддержка со стороны исполнительной власти: она должна обеспечивать соблюдение правил перевозки грузов, допуска водителей к работе с определенными видами товаров,

В сегменте воздушного транспорта основным рычагом изменения является изменение отношения российских пассажирских авиакомпаний к перевозке грузов. Им необходимо повысить приоритетность направления их бизнеса в целях обеспечения качественного планирования и взаимодействия с клиентами. Конечно, для российских пассажирских авиакомпаний грузовой бизнес никогда не будет сопоставим по масштабу с пассажирским бизнесом. Тем не менее, обращение должного внимания на направления грузовых перевозок может серьезно повысить общую прибыльность воздушного транспорта.

В условиях замедления экономического роста компании ищут пути оптимизации как внутренних, так и внешних логистических процессов. Проактивное предложение новых продуктов и решений логистическими компаниями может стимулировать развитие рынка как один из примеров клиентского подхода логистических компаний к оптимизации внешних логистических процессов своих клиентов. Один из крупнейших международных поставщиков логистических услуг открывает новое железнодорожное направление для грузовых перевозок из Китая в Европейский Союз в терморегулируемых контейнерах с последующим распространением по всей Европе. Новый поезд с терморегулируемыми контейнерами будет перевозить высокотехнологичную продукцию в любых погодных условиях. Основными преимуществами этого типа доставки являются предсказуемость времени доставки из-за бесперебойной работы маршрута и высокой надежности контейнеров, что позволяет обеспечить очень высокую сохранность груза.

Чтобы решить эти проблемы, снизить внутренние затраты на производство и доставку продукта, увеличить добавленную стоимость для клиентов, государству предлагается продолжать совершенствование нормативной базы, создание безбарьерной среды, поощрение частных инвестиций в инфраструктуру, создавая условия для развития партнерских отношений и консолидации рынка. С этой целью рекомендуются следующие приоритетные меры: Формирование Стратегии материально-технического обеспечения Российской Федерации на период до 2020 года с участием заинтересованных общественных организаций и экспертного сообщества;

Грузоотправителям вместе с транспортными и логистическими компаниями следует сосредоточиться на улучшении качества планирования транспортных и логистических операций и стремиться к укреплению интеграции ИТ-систем.

Транспортные компании должны сделать качественный скачок в уровне предоставляемой базовой услуги и индивидуализации предложения для клиента. Крупнейшие логистические компании должны сосредоточиться на консолидации рынка, создании партнерских отношений для повышения качества, эффективности, безопасности и ориентированных на клиента логистических услуг, а также в развитии качественной и эффективной логистической инфраструктуры (в первую очередь в регионах).