Оценка применения инновационных решений при осуществлении логистических операций

В современных условиях логистика, понимаемая нами в широком смысле как теория и практика управления различными потоками, приобретает все большее значение в хозяйственной деятельности [1, 2]. Это обусловлено тем обстоятельством, что эволюция экономики происходит под влиянием введенного в научный оборот А. Смитом закона разделения труда, его специализации и кооперирования. В результате действия этого фундаментального экономического закона происходит все более

ГРНТИ 81.88.75

Максим Сергеевич Балуев — адъюнкт Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева (г. Санкт-Петербург).

Владимир Александрович Плотников - доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры общей экономической теории и истории экономической мысли Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

глубокое разобщение экономических субъектов по различным видам деятельности, усиление их специализации, следствием чего является рост производительности труда и повышение эффективности использования иных (помимо трудовых) ресурсов. С другой стороны, возникает и усиливается стремление этих субъектов к взаимодействию, то есть к выстраиванию между ними логистических связей.

В результате, по мере развития экономики, логистика начинает приобретать все больший удельный вес в создании ценности конечного продукта. Одновременно с этим, значительную долю в себестоимости продукции, а также - в совокупных затратах общества в целом, начинают занимать логистические издержки (таблица 1). В литературе высказывается мнение, что логистические издержки определяющим образом зависят от несовершенства логистических систем [3] . Не отвергая это мнение (например, плотность железнодорожной сети в России и Германии (км на 1000 км2 территории), по состоянию на 2013 год, согласно Базе данных по транспортной статистике ЕЭК ООН (см.: составляла 5 и 106, соответственно), в то же время отметим, что этот вид издержек также существенно зависит от природно-климатических условий, а также площади территории страны, для которой ведется расчет соответствующего показателя.

Таблица 1

Логистические затраты в ВВП некоторых стран мира в 2020 г., % [ 4 , с. 93]

Страна	Доля затрат на логистику в ВВП
Нидерланды	7.4
США	8.0
Германия	8.1
Япония	8.5
Франция	8.8
Италия	9.0
Бразилия	11.6
Индия	13.0
Россия	16.1
Индонезия	22.0

Существенность логистики и логистических издержек для успешной экономической деятельности в очередной раз была подтверждена в 2022 году, когда против Российской Федерации группой недружественных стран, действующих при лидирующей роли США, были введены внешнеэкономические санкции [5, 6, 7]. «В разразившейся экономической войне против России логистика превратилась в одно из средств давления Запада... Чтобы лишить Россию возможности эффективно вести внешнюю торговлю, были введены ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрет на въезд российских грузовиков на территорию Евросоюза, отказ практически всех иностранных морских операторов от работы с российскими грузами, и повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией» (цит. по: logistika_v_usloviyah_sankcij_2022).

Следует отметить, что критические трудности, связанные с трансграничной логистикой, разрушенной санкциями, к настоящему времени преодолены, о чем свидетельствуют результаты опроса, проведенного специалистами Высшей школы экономики (см.: . Как отмечается авторами данного опроса, к настоящему времени «только 15% компаний [из 200 опрошенных] испытывают большие трудности с выстраиванием новой логистики и с поиском новых поставщиков». Другие проблемы логистического характера и степень их разрешения перечислены в таблице 2. Несмотря на то, что российский бизнес в целом постепенно справляется с логистическими сложностями, «исследователи ... замечали, что, несмотря на успехи, главными вызовами для лидеров отечественного бизнеса по-прежнему остаются внешнеторговые запреты, геополитическая напряженность и перебои в цепочках поставок».

Помимо принятия политических, организационных, правовых и иных мер, направленных на восстановление логистики, по нашему мнению, следует обратить внимание и на логистические инновационные технологии и решения, которые имеют значительный потенциал повышения

[8, 9, 10]

товок понятия «инновация», представленных в литературе, мы воспользуемся определением, приве-

-

127- шенный продукт (товар, услуга) или процесс, новый метод продаж или новый организационный ме-

.

Распределение ответов на вопрос о том, с какими трудностями столкнулся бизнес РФ с марта 2022 года, %

Трудность, с которой столкнулся бизнес	Не почувствовали	В небольшой степени	Критические трудности
Задержка в сроках доставки	8	44	49
Существенное удорожание логистики	8	45	47
Отказ производителей от поставок на РФ	18	46	36
Сложности по международным взаиморасчетам	16	50	34
Существенное удорожание товаров	13	55	32
Задержки в сроках производства	24	51	24
Валютные колебания	23	55	22
Сложности с приобретением зарубежного программного обеспечения	36	48	17
Дефицит кадров в закупках и логистике	62	29	9
Получение кредитов в банках РФ	69	24	7
Снижение качества товаров	70	25	5

Источник: исследование ВШЭ.

- ким признакам эта новизна оценивается, не указывается. Довольно часто, в этой связи, в инновационных разработках специалисты обращают внимание на их технические характеристики и преимущества (например, меньший расход топлива у транспортных средств, использование роботов для

- грузов и др.). В то же время, с экономических позиций, инновации должны быть эффективны в том смысле, что они должны улучшать те или иные, в конечном счете оцениваемые в стоимостном виде, параметры логистических операций и процессов.

Возникновение инноваций предопределяется не только проведением научных исследований и разработок, в том числе поисковых и прикладных, на что часто обращают внимание в литера-[11]

метной области инновации определяются имеющимися логистическими проблемами, которые требуют решения (таблица 3), причем решение это должно быть новым, т.к. известные подходы указанные проблемы не разрешают. Следовательно, при оценке логистических инноваций следует обращать внимание, в первую очередь, на то, насколько они способствуют решению конкретных проблем ведения бизнеса, причем степень этого решения должна быть выражена количественно, например через критерий, использующий дробный показатель:

W = 2   1,

W             21

теризует логистическое решение в его инновационном и традиционном виде, соответственно.

,

W > 1

:

Wi   max, i          m, i                                                             m вариантов.

В то же время, любое инновационное решение в области логистики требует затрат на разработку и внедрение, а также влияет на уровень затрат в процессе его использования. При этом типичной является ситуация, когда инвестиции в логистические инновации довольно существенны, но в дальнейшем их использование приводит либо к экономии, либо к дополнительным доходам. Например, внедрение цифровой системы отслеживания грузов позволяет привлечь новых клиентов, для которых важно иметь актуальную информацию о том, где находится их отправление, какие логистические операции с грузом выполняются. В результате, возрастает выручка логистического оператора. Приведем другой пример: внедрение технологии автоматизированного / роботизированного склада позволяет в процессе его эксплуатации сократить издержки на оплату труда вследствие замещения ручного труда машинным и увольнения излишествующего персонала.

Таблица 3

Типичные инновации и их направленность на решение логистических проблем (вариант) _____

Логистическая проблема	Тип инновации
Несвоевременная доставка	Транспортная инновация
Низкий уровень лояльности клиентов	Клиентоориентированная инновация
Необходимость возврата доставленных заказов	Инновация обратной логистики
Неэффективное проведение складских операций	Складская инновация
Отсутствие отслеживания отправлений	Инновация онлайн-мониторинга                  |
Порча товара при доставке	Инновация по комплектации и доставке
Низкий уровень обслуживания в пунктах выдачи	Инновация сервисного обслуживания
Загрязнение окружающей среды	Экологическая инновация
Высокий уровень транспортных издержек	Комплексная инновация

Составлено М.С. Балуевым по материалам EFSOL, см.:

Таким образом, при оценке экономических показателей логистических инноваций целесообразно рассматривать показатель стоимости их жизненного цикла С. В этом случае, по аналогии с тем, что было отмечено выше, можно записать критерий отбора логистических инноваций:

S = C2 / C1,

Sj —¥ max, j= 1,2,...,m, где S - показатель экономической эффективности (задается требование: S > 1); с2и С1 - показатель стоимости жизненного цикла инновационного и традиционного логистического решения, соответственно; где j — индекс номера варианта инновационного логистического решения; m — общее количество вариантов.

Окончательная оценка должна проводиться, по нашему мнению, на основе комплексного оценивания и целевой (W) , и экономической (S) эффективности. В общем виде критерий выбора логисти-:

Е = f (W, S) —> max, где f - некоторая функция, вид которой уточняется при проведении конкретного исследования. Вопрос анализа возможных форм записи такого рода функций требует отдельного изучения.

Подводя итог, отметим, что инновационное развитие затрагивает все сектора экономики, все виды хозяйственной активности, а не только логистику. В этой связи, перспективную модель экономики некоторые авторы именуют «инновационной экономикой» [12]. Этим термином подчеркивается широкая распространенность инноваций в этой модели, их системообразующий характер. В то же время, внедрение и использование инноваций в любой сфере, в частности - в логистике, должно происходить не под влиянием модных бизнес-тенденций, а на основе предварительной оценки целесообразности, которую рекомендуется производить с использованием критериев не только целевой и экономической эффективности, но и по комплексным критериям.