Оптимизация регулярных маршрутов пассажирского транспорта при интеграции перевозок школьников в городскую маршрутную сеть

портные узлы и различные пункты (города, села, районы и т.д.). Также, к транспортной сети отно- сятся все виды транспорта. Примеры транспортных сетей показаны на рисунке 1.

Рисунок 1– Примеры транспортных сетей

Отдельное место в транспортной сети населенного пункта занимает маршрутная сеть городского пассажирского транспорта, так как на ее долю приходится большая часть перевозок в городе.

По этой причине, маршрутная система городского пассажирского транспорта должна отвечать следующим основным требованиям:

– соответствовать пассажиропотоку по направлениям и обеспечивать такое принудительное распределение его по сети, при котором наилучшим образом обеспечивалась бы прямолинейность поездок пассажиров, минимальное время и полное соответствие интенсивности движения пропускной способности всех участников транспортной сети;

– возможности корректировки в кратчайшие сроки и связанных с ней работ, которые оказывали бы минимальное мешающее влияние на жизнедеятельность города;

– обеспечивать реализацию максимальной расчётной технической и эксплуатационной скоростей подвижного состава, возможность её повышения за счёт реорганизации движения, гиб- кого регулирования с помощью средств современной вычислительной техники и проведения других мероприятий по совершенствованию системы организации движения. Главным условием обеспечения реализации максимальных скоростей является такое проектирование маршрутной системы, которое обеспечивало бы максимальное исключение участников ограничения скорости движения и их влияние на скорость сообщения;

– обеспечить наименьшую пересадочность сообщений, наименьший коэффициент непря-молинейности поездок, минимальный интервал между транспортными средствами, максимальную скорость сообщения;

– возможности применения средств автоматизированного управления движением, минимального штата работников, обеспечения минимальных нулевых пробегов, максимального использования подвижного состава по вместимости в пределах, обеспечивающих комфортабельность транспортного обслуживания пассажиров.

Существующая маршрутная сеть города Краснодара показана на рисунке 2.

Рисунок 2 – Существующая маршрутная сеть города Краснодара

Окончание рисунка 2

Результаты .

Предлагается рассмотреть оптимизацию маршрутной сети г. Краснодара с последующей интеграцией школьных перевозок в данную сеть.

Выполнить интеграцию возможно с помощью алгоритма разработки внедрения школьников в городскую маршрутную сеть города Краснодара, представленного на рисунке 3. Данный алгоритм предполагает рассмотреть наличие транспортной доступности пассажирского транспорта и проанализировать график работы подходящих маршрутов.

Рисунок 3 – Алгоритм интеграции школьников в маршрутную сеть

В качестве примера рассмотрим две школы: МАОУ СОШ № 68 и МАОУ СОШ № 106. Их месторасположение в Краснодаре – в Прикубан- ском округе в районе Немецкой деревни, визу ально показано на рисунке 4.

Рисунок 4 – МАОУ СОШ № 68 и МАОУ СОШ № 106

К школе №106 на подвозе школьным автобусом было 800 учащихся (в том числе 1 смена – 473 школьника, 2 смена – 327 школьников) из ЖК «Лиговский», Сады «Калинино» и от улицы Западный обход.

По данным, предоставленным компанией, осуществляющей школьные перевозки, данный подвоз делился на 2 маршрута:

• 1.    ЖК «Лиговский» – пос. Калинино – ул. Средняя, 67 – ул. Средняя, 55 – МАОУ СОШ № 106. Протяженность данного маршрута составляет 6,7 км; на линии работают 8 транспортных средств; за 8 рейсов суммарный пробег 1 автобуса составляет 53,6 км. (завезено в 1 смену – 212 человек). Общий пробег по первому маршруту в будние дни составляет 197 км.

• 2.    ЖК «Спортивная деревня» – ССК «Сокол» – Дачи, ул. Западный обход – МАОУ СОШ № 106. Протяженность данного маршрута составляет 3,4 км; на линии работают 9 транспортных средств; за 9 рейсов суммарный пробег 1 автобуса составляет 30,6 км. (завезено в 1 смену – 261 человек). Общий пробег по второму маршруту в будние дни составляет 178,8 км.

Общий пробег автобусов по всем маршрутам составляет 375,8 километров.

В связи с тем, что вводится в эксплуатацию новое общеобразовательное учреждение в районе ул. Западный обход, соответственно, обучающимся, для которых был организован подвоз школьными автобусами, будет обеспечена доступность школ в пределах района проживания, отпадет потребность в организации школьного подвоза, также сократится количество школьников, нуждающихся в перевозках.

Теперь, для учеников, которые живут в ЖК «Лиговский», в транспортной доступности есть муниципальный маршрут № 75 (интервал движения 7–10 минут).

Для детей, живущих по ул. Западный обход, в транспортной доступности находятся:

– муниципальный маршрут № 75 «Юбилейный микрорайон – мегацентр «Красная площадь»». На данном маршруте курсирует 20 автобусов марки ПАЗ с интервалом движения 7–10 минут;

• –    муниципальный маршрут № 120А «ул. Им. Толбухина – Новое городское кладбище (х. Ко-панской);

• –    муниципальный маршрут № 140А «Бальнеолечебница – х. Черников – Садоводческое товарищество «Урожайное»»;

• –    троллейбусный маршрут № 4 «Железнодорожный вокзал «Краснодар-1» – ЖК «Немецкая деревня»». На данном маршруте работают 18 троллейбусов с интервалом движения 10–12 минут.

К школе № 68 на подвозе школьным автобусом было 344 учащихся (в том числе 1 смена – 200 школьника , 2 смена – 144 школьников) из х. Ко-панской, Сады «Калинино», ул. Средняя – ул. Пригородная, и ул. Западный обход.

По данным, предоставленным компанией, осуществляющей школьные перевозки, данный подвоз делился на 3 маршрута:

• 1.    Победы пер., х. Копанской – ул. Березовая – ул. Брусничная – х. Новый – пос. Краснолит – СТФ – МАОУ СОШ №68. Протяженность данного маршрута составляет 11 км; на линии работают 8 автобусов; за 8 рейсов суммарный пробег 1 автобуса составляет 88 км. Общий пробег по первому маршруту в будние дни составляет 400,2 км.

• 2.    Сограт – ул. Средняя – сады «Калинино» -МАОУ СОШ №68. Протяженность данного маршрута составляет 15,3 км; на линии работают 5 автобусов; за 5 рейсов суммарный пробег 1 автобуса составляет 76,5 км. Общий пробег по втрому маршруту в будние дни составляет 195,4 км.

• 3.    ул. Пригородная – ул. Средняя – МАОУ СОШ № 68. Протяженность данного маршрута составляет 7,3 км; на линии работают 4 автобуса; за 4 рейса суммарный пробег 1 автобуса равен 29,2 км. Общий пробег по третьему маршруту в будние дни составляет 213,4 км.

Школьники, проживающие в районе ул. Средней – ул. Пригородной, смогут доехать до школы на автобусе муниципального маршрута № 29 «Поселок Колосистый – Центральный колхозный рынок». Маршрут обеспечивается 17 автобусами малой вместимости с интервалом движения 10–15 минут.

Для детей, живущих по ул. Западный обход, также в транспортной доступности, как и для обучающихся в школе № 106 находятся следующие маршруты:

• –    муниципальный маршрут № 75;

• –    муниципальный маршрут № 120А;

• –    муниципальный маршрут № 140А;

• –    троллейбусный маршрут № 4.

Обсуждение .

Из данного обследования транспортной доступности, можно сделать вывод о том, что школьники смогут доезжать до образовательных учреждений городским пассажирским транспортом. Для этого, для учащихся, проживающих в районе садов «Калинина», предложен новый муниципальный маршрут.

Для того , чтобы оценить эффективность городского пассажирского транспорта, его работу рассматривают с трех точек зрения:

• –    пассажира, который стремится получить комфортную и надежную услугу за минимальную стоимость;

• –    перевозчика, который ставит целью минимизировать свои расходы и увеличить доходы;

• –    органов власти, которые должны обеспечить населению транспортные услуги в достаточном объеме, надлежащего качества и с минимальными бюджетными расходами.

Интересы этих трех сторон могут совпадать, а могут быть разными. Например, пожелание пассажиров, чтобы автобусы ходили чаще и были менее заполнены, не совпадает с интересами перевозчика, так как более частый интервал требует увеличения его расходов.

На этом простом примере показана сложность решения задач, связанных с общественным транспортом. Их суть сводится к тому, чтобы найти баланс, который устроит всех. И именно этой цели служит оптимизация маршрутной сети, причем во главу угла ставятся интересы пассажиров - конечных потребителей транспортных услуг.

Рассмотрим эффективность с точки зрения пассажиров.

• 1.    Доступность:

• –    пространственная доступность (достаточно ли близко расположены остановочные пункты от мест проживания, работы, учебы, досуга, а также друг от друга);

• –    временная доступность (в какое время населению доступны услуги общественного транспорта);

• –    доступность для различных групп пользователей, включая людей с ограниченными возможностями, детей, пожилых и т.д.;

• –    доступность оплаты проезда или проездных билетов (насколько легко оплатить поездку или приобрести проездной; насколько высока цена).

• 2.    Информативность. Насколько информация о работе общественного транспорта:

• –    доступна;

• –    достоверна и точна;

• –    понятна пользователю;

• –    своевременна.

• 3.    Надежность:

  – соблюдение расписания и интервала движения;

  – регулярность и своевременность даже в часы пик;

• 4.    Безопасность:

  – защищенность от преступников, карманников, воров;

  – риск аварий, несчастных случаев и чрезвычайных ситуаций в поездке;

  – оперативность оказания помощи в случае необходимости.

• 5.    Время поездки до пункта назначения:

  – время пешего хода до остановки и наоборот;

  – время ожидания общественного транспорта; время поездки на транспортном средстве;

  – время, затрачиваемое на пересадку.

• 6.    Удобство и комфорт:

  – переполненность салона;

  – наличие удобств (кондиционер, отопление, электронные, бумажные и аудио системы оповещения и т.д.).

– техническая исправность транспортных средств.

Эффективность с точки зрения перевозчика:

– рентабельность. Она зависит ряда факторов, включая протяженность маршрута, количество рейсов, вид транспорта, тип горючего;

– транспортная инфраструктура. К ней относятся остановочные комплексы, разворотные площадки, транспортно-пересадочные узлы, улично-дорожная сеть, выделенные полосы, управление движением;

• –    система оплаты проезда;

• –    субсидирование расходов.

Общественный транспорт с точки зрения органов власти:

• – удовлетворение транспортных потребностей населения;

  – своевременное изменение существующих и добавление новых маршрутов в маршрутную сеть;

  – контроль качества предоставляемых услуг;

  – разумные расходы на субсидирование перевозчиков;

  – наличие стратегического плана или концепции развития маршрутной сети, соответствующих Генеральному плану города и планируемой застройке;

  – учет новых тенденций (ночные рейсы, холостые рейсы для разгрузки маятниковых перевозок и др.), развитие туристических маршрутов, маршрутов выходного дня и т.д.

Так как целью является интеграция школьных перевозов в маршрутную сеть, то главными критериями городского пассажирского транспорта являются:

– время в пути;

– комфорт;

– доступность транспорта.

Также, немаловажным моментом является маршрут прямого следования от места проживания детей до их школ.

Рассмотрим новый маршрут регулярных перевозок от территории садов Калинина до поселка Колосистый.

В прямом направлении маршрут проходит по ул. Екатеринодарская, ул. Средняя, ул. Западный Обход, подъездная дорога на ОПХ Колос, ул. им. Макаренко, ул. Звездная. Протяженность маршрута в прямом направлении составляет 6,22 км.

В обратном направлении маршрут следует по ул. Звездная, пер. Звездный, подъездная дорога на ОПХ Колос, ул. Западный Обход, ул. Средняя, ул. Екатеринодарская. Протяженность маршрута в обратном направлении составляет 5,04 км.

Общая протяженность данного маршрута будет составлять 11,26 км. Маршрут представлен на рисунке 5.

Рисунок 5 – Муниципальный маршрут до МАОУ СОШ № 68 и МАОУ СОШ № 106

При перевозке школьников важно учитывать начала занятий. Предположительный график время от пункта А до пункта Б, также время для нового маршрута указан в таблице 1.

Таблица 1

График движения транспортных средств

Направление	Наименование остановочного пункта	Время отправлений
		График № 1	График № 2	График № 3	График № 4
1	2	3	4	5	6
прямое	ул. Екатеринодарская	06.40	–	–	–
		07.20	07.25	07.29	07.33
		08.00	08.10	08.20	08.30
		08.43	08.53	09.03	09.14
		09.24	09.34	09.45	09.56
		–	10.16	10.30	–
		10.50	11.05	–	–
		11.35	–	12.00	–
		12.25	12.30	12.40	12.35
		13.05	13.15	13.35	13.25
		13.50	14.00	14.20	14.10
		15.15	14.40	15.00	14.50
		15.55	15.25	16.30	15.35

Окончание таблицы 1

1	2	3	4	5	6
		16.45	–	17.18	16.20
		17.39	17.50	18.00	17.02
		18.20	18.30	18.45	19.00
		–	19.18	–	19.38
		–	20.00	–	20.20
		–	20.40	–	–
обратное	посёлок Колосистый	07.00	–	–	–
		07.42	07.50	08.00	08.10
		08.25	08.35	08.45	08.55
		09.05	09.15	09.25	09.37
		10.30	09.57	10.10	10.20
		11.15	10.48	11.40	–
		12.00	12.10	12.22	13.06
		12.46	12.56	13.16	13.50
		13.30	13.40	14.00	14.30
		14.55	14.22	14.40	15.17
		15.37	15.05	16.10	16.00
		16.27	17.30	17.00	16.45
		17.20	18.12	17.40	18.35
		18.00	19.00	18.25	19.20
		18.50	19.40	19.10	20.00
		–	20.22	–	20.40
		–	21.00	–	–

Данный график движения рассчитан на подвижной состав среднего класса марки ПАЗ Вектор в количестве четырех единиц и одного в резерве вместимостью до 60 мест. Данная модель авто буса показана рисунке 6.

Рисунок 6 – ПАЗ Вектор

Заключение .

Таким образом, проанализирован существующую маршрутную сеть и транспортную доступность города Краснодара, исходя из чего, можно сделать вывод о том, что введение нового муниципального маршрута для перевозки школьников положительно скажется на транспортной доступности от места проживания учащихся до места обучения, так как уйдет необходимость в пересадки на другой маршрут, что уменьшит время передвижения, но увеличит комфортность и доступность.