Экономические и социальные аспекты интеграции перевозок школьников в городскую маршрутную сеть

Введение .

Развитие маршрутной сети пассажирского транспорта в большинстве российских городов происходит постепенно, как правило, вследствие развития жилой застройки и изменения системы расселения населения на территории города. Зачастую это приводит к неэффективной работе транспорта, так как существующие маршрутные сети не полностью соответствуют нормативным показателям качества транспортного обслуживания населения.

Одним из ключевых факторов, негативно влияющих на эффективность работы городского пассажирского транспорта, является стремительное развитие городов, появление новых центров формирования и притяжения пассажиропотоков, таких как административные, торговые, спортивные объекты.

При увеличении плотности населения в жилых районах за счет строительства многоэтажных жилых комплексов, увеличивается количество образовательных и дошкольных учреждений, к которым должна быть обеспечена либо пешая доступность, либо доступная транспортная сеть. В связи с этим, возникает необходимость в постоянном развитии маршрутных сетей и повышение эффективности работы городского пассажирского транспорта в условиях интеграции перевозок школьников в городскую маршрутную сеть. При этом ключевым показателем эффективности должны выступать социальные показатели, а экономические эффекты переходить на второй план. Особенно важное значение при интеграции перевозок школьников в городскую маршрутную сеть приобретают показатели безопасности.

Результаты .

Интеграция перевозок школьников в городскую маршрутную сеть может проходить по двум сценариям (альтернативным для конкретного участка маршрутной сети):

• 1.    Подвоз школьными автобусами, осуществляющими перевозки исключительно детей к школам.

• 2.    Подвоз детей городским пассажирским транспортом, осуществляющим перевозки по регулярным маршрутам.

Технология перевозок по этим сценариям существенно отличается, но в обоих случаях затраты несет муниципальное образование. В первом случае, в виде муниципального контракта с перевозчиком, выбранным на конкурсной основе, а во втором – в виде компенсации затрат на перевозку каждого школьника перевозчику, осуществляющему перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.

В связи с тем, что в обоих случаях все затраты перевозчиков, связанные с обеспечением безопасности, комфорта поездки и т.п., практически равны; для выбора сценария перевозок произведем сравнение затрат в себестоимости, связанных непосредственно с перевозочной деятельностью.

Проведем расчет на примере подвоза детей к двум школам в г. Краснодаре.

На маршруте перевозки школьников работает организация ООО «К», которая осуществляет свою деятельность в области «Деятельность сухопутного пассажирского транспорта: внутригородские и пригородные перевозки пассажиров» – код ОКВЭД 49.31. Вид деятельности соответствует 7 классу риска, ставка платежей на страхование от несчастного случая составляет 0,8 %.

Расчет затрат на расход топлива определяется по формуле 1:

Зт = Qн ∙ 54,3 ∙nег,               (1)

где З т – затраты на расход топлива, руб.; Q н – топливо, затраченное на перевозку, л., 54,3 руб. – стоимость 1 литра бензина, руб.; nег – количество ездок за год.

Рассчитаем затраты на расход топлива по формуле 1:

Для автомобиля муниципального маршрута:

Зт = 7,3 ∙ 54,3 ∙ 3525 = 1397275 руб.

Для автомобиля школьного маршрута:

Зт = 8 ∙ 54,3 ∙ 700 = 304080 руб.

Затраты на смазочные и прочие материалы составляют 5 % от затрат на расход топлива и определяются по формуле 2:

З см = З т ∙ 5 % ,                  (2)

где З см – затраты на смазочные и прочие материалы, руб.; З т – затраты на расход топлива, руб.

Рассчитаем затраты на смазочные и прочие материалы по формуле 2:

Для автомобиля муниципального маршрута:

Зсм = 1 397 275 ∙ 0,05 = 69864 руб.

Для автомобиля школьного маршрута:

Зсм = 304 080 ∙ 0,05 = 15204 руб.

Фонда оплаты труда рассчитывается по формуле 3:

ФОТ=nвод∙ЗПср∙12,          (3)

где ФОТ – фонд оплаты труда, руб.; n вод – количество водителей, чел.; ЗП ср – средняя заработная плата одного водителя, руб.

Произведем расчет фонда оплаты труда по формуле 3.

Для автомобиля муниципального маршрута:

ФОТ = 6 ∙ 55000 ∙ 12 = 3960000 руб.

Для автомобиля школьного маршрута:

ФОТ = 5 ∙ 65000 ∙ 12 = 3900000 руб.

Затраты на оплату единого социального налога рассчитываются по формуле 4:

ЕСН = (С п + С м + С сф + С нс ) ∙ ФОТ ,    (4)

где ЕСН – единый социальный налог, руб.; С п – взнос на обязательное пенсионное страхование, составляет 22 %; С м – отчисления на обязательное медицинское страхование работника, составляет 5,1 %; С сф – платежи в Страховой фонд, составляют 2,9 %; С нс – платежи на страхование от несчастного случая, ставка зависит от риска предпринимательской деятельности.

Произведем расчет единого социального налога по формуле 4:

Для автомобиля муниципального маршрута:

ЕСН = ( 0,22 + 0,051 + 0,029 + 0,008 ) • 3960000 =

1 219 200 руб.

Для автомобиля школьного маршрута:

ЕСН = ( 0,22 + 0,051 + 0,029 + 0,008 ) • 3900000 = 1201200 руб.

Исходя из полученного расчета, делаем вывод о том, что ежегодно на выплату единого социального налога за одного водителя по муниципальному маршруту платится 203200 руб, по школьному маршруту 240240 рублей.

Затраты на ТО и ТР рассчитываются по формуле 5:

З ТОиТР =Ц а ∙n а ∙15 % ,          (5)

где З ТОиТР – затраты на ТО и ТР, руб.; Ц а – стоимость автомобиля, руб.; n а – количество автомобилей на маршруте, ед.

Рассчитаем затраты на ТО и ТР по формуле 5.

Для автомобиля муниципального маршрута:

З ТОиТР = 6000000 ∙ 5 ∙ 0,15 = 4500000 руб.

Для автомобиля школьного маршрута:

З ТОиТР = 5 500000 ∙ 5 ∙ 0,15 = 4125000 руб.

Рассчитаем затраты на восстановление износа и ремонта автошин по формуле 6:

З ш = n а ∙ Ц ш ∙ 30 % ,              (6)

где З ш – затраты на восстановление износа и ремонта автошин, руб.; n а – количество автомобилей на маршруте, ед.; Ц ш – стоимость комплекта шин, руб.

Рассчитаем затраты на восстановление износа и ремонта автошин по формуле 7:

Для автомобиля муниципального маршрута:

З ш = 5 ∙ 90000 ∙ 0,3 = 135000 руб.

Для автомобиля школьного маршрута:

З ш = 5 ∙ 75000 ∙ 0,3 = 112500 руб.

Для определения себестоимости маршрута необходимо суммировать все затраты по формуле 7:

З общ =З т +З см +З ТОиТР +З ш +ФОТ+ЕСН ,  (7)

где З общ – общие затраты, руб.

Произведем расчет общих затрат по формуле 7.

Для муниципального маршрута:

З общ = 1397275 + 69864 + 3960000 + + 1219200 + 4500000 + +135000 = 11281339 руб.

Для школьного маршрута:

З общ = 304080 + 15204 + 3900000 + 1201200 + + 4125000 + +112500 = 9657984 руб.

Теперь нужно рассчитать то, что непосредственно платит компании ООО «К» на данном маршруте. Доход компании составляет 15 % от общих затрат и рассчитывается по формуле 8:

Д=З общ ∙0,15 ,             (8)

где Д – доход, руб.; З общ – общие затраты, руб.

Произведем расчет прибыли с данного маршрута по формуле 8:

П = 9657984 ∙ 0,15 = 1 448698 руб.

Обсуждение .

Из статистических данных новым муниципальный маршрутом до своих школ будут добираться 300 учеников с бесплатным проездным билетом на 50 поездок в месяц, следовательно, данная стоимость будет возмещаться перевозчику городом. На одного школьника за один учебный год приходится 450 бесплатных поездок (18000 рублей), на 300 школьников 5400000 руб. в год.

Согласно расчетам, экономически более эффективным сценарием для подвоза к двум школам в г. Краснодаре является подвоз детей городским пассажирским транспортом, осуществляющим перевозки по регулярным маршрутам.

Заключение .

Выводы о варианте интеграции перевозок школьников в городскую маршрутную сеть только по показателям экономической эффективности делать нельзя. Так как данная проблема