Выбор оптимального маршрута перевозки строительного груза (на примере ООО "ЮТК")

Введение .

Подбор маршрута транспортировки груза преследует основную задачу – гарантировать безопасность перевозки груза и соответствующие условия его транспортировки. Также, оптимально подобранный маршрут позволяет гарантировать безопасность иных участников дорожного движения.

Перевозка грузов осуществляется по дорогам общего пользования, поэтому выбор оптимальных маршрутов перевозки грузов будет зависеть от общей проходимости трассы и ее скоростного режима.

Таким образом, составляя маршрут из точки А в точку Б, необходимо иметь точное представление обо всех дорогах маршрута, по которым может осуществляться перевозку груза.

Выбор маршрута совершается с учетом одного важного правила – период в пути должен быть наименьшим, а время доставки груза максимально коротким.

При разработке маршрута транспортировок необходимо учитывать следующие параметры:

– этапы выполнения автотранспортных операций;

– организационные обязанности сторон;

– основные технические характеристики транспортных средств;

– особенности грузов, требования к особым условиям их перевозки;

– состав организаций, согласующих маршрут и осуществляющих контроль за всеми.

Результаты.

Рассмотрим действующий маршрут в компании ООО «ЮТК» от г. Новороссийск до г. Невинномысск. На линии этого маршрута задействованы 5 автотранспортных средств. Схема маршрута изображена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Действующая схема маршрута г . Новороссийск – г . Невинномысск

В целях усовершенствования маршрута, проведена его оптимизацию и предложена новая схема маршрута и добавление одной транспортной единицы. Эти мероприятия повысят грузооборот, а себестоимость перевозки уменьшится, что яв ляется экономически выгодным для транспорти ровки груза. Усовершенствованная схема пред ставлена на рисунке 2.

Рисунок 2 – Усовершенствованная схема маршрута г . Новороссийск – г . Невинномысск

Определим затраты на маршруте г. Новороссийск – г. Невинномысск после его оптимизации.

Значение расхода топлива определяется по формуле 1:

Q н = 0,01 × HL × L общ × (1 + 0,01D),    (1)

где Q н – нормативный расход топлива, л. (по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»); HL – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км; L общ – общий пробег автомобилей, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

Определим нормативный расход топлива по формуле 1:

Q н = 0,01 × 28 × 904 × (1 + 0,01 × 0,2) = 253,6 л.

Затраты на расход топлива определяются произведением нормативного расчета на среднюю цену материала и рассчитываются по формуле 2:

З топл = Q н × 38,80,             (2)

где З топл – затраты на расход топлива З топл , руб.

Рассчитаем затраты на расход топлива по формуле 2:

З топл = 253,6 × 38,8 = 9840,6 руб.

Расчет нормы расхода смазочных материалов производится по формуле 3:

Q смаз = (Q смаз.н. × Q н ) / 100 (3)

где Q смаз.н. – норма расхода смазочных материалов, кг (по справочнику).

Рассчитаем норму расход смазочных материалов по формуле 3:

Q смаз = 0,5 × 253,6 / 100 = 1,2 л.

Затраты на смазочные материалы рассчитываются по формуле 4:

З смаз = Q смаз × 350,             (4)

где З смаз – затраты на смазочные материалы, руб.

Определим затраты на смазочные материалы по формуле 4:

З смаз = 1,2 × 350 = 420,0 руб.

Оплата водителю за выполненные километры пробега определяется умножением общего пробега на фиксированные сдельные расценки и рассчитывается по формуле 5:

О км = L общ × Скм,              (5)

где О км – оплата водителю за выполненные километры пробега, руб.

Оплата водителю за выполненные километры пробега рассчитаем по формуле 5:

О км = 904 × 5 = 4520,0 руб.

Обсуждение .

Рассчитаем себестоимость перевозки по усовершенствованному маршруту.

На автомобильном транспорте при определении себестоимости перевозке выделяются следующие статьи расходов:

– основная и дополнительная заработная плата, и отчисления на социальное страхование водителей;

– текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

– амортизация подвижного состава: на полное восстановление и на капитальный ремонт;

– топливо для транспортных средств всех видов;

– трансмиссионные и прочие эксплуатационные материалы;

– износ и ремонт шин;

– накладные расходы.

Все затраты, связанные с перевозкой груза, условно делятся на постоянные, переменные и заработную плату водителей.

Чаще, заработная плата водителей относится к группе условно постоянных затрат. В этом случае, все затраты разделяются на постоянные и переменные.

К переменным относятся расходы на:

– техническое обслуживание;

– текущий ремонт;

– амортизацию подвижного состава;

– расходы на шины.

Все вышеперечисленные расходы связаны с работой транспортных средств и рассчитывается 1 км пробега.

К постоянным относятся затраты на:

– содержание зданий;

– хозяйственные затраты;

– пошлины и налоги;

– заработную плата административноуправленческого персонала и, условно, водителей.

Они рассчитываются на календарный период пребывания автомобильного транспорта в транспортной компании независимо от того, где они находятся на линии, в ремонте, простое, и не находятся в зависимости от пробега транспортного средства.

Материальные затраты включают:

– затраты на топливо;

– затраты на масла трансмиссионные;

– затраты на запчасти;

– затраты на восстановление износа и ремонт шин.

Нормы расходов основных материалов для различных условий эксплуатации различными видами подвижного состава неодинаковы.

Себестоимость транспортирования груза определяется по формуле 6:

S = — x

Ч н Х у

( С пер ■ С пост ■ ^С пост ^х ^ п - р \      ,„.

₽ + V _T X 0 ⁺     L _er    Л ( )

где S – себестоимость транспортирования груза, руб.; q н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности; β – коэффициент использования пробега; Спер – переменные расходы, руб/км; Спост – постоянные расходы, руб/ч; V т – техническая скорость автомобиля, км/ч; T пр – время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч; L ег – длина пробега с грузом, км.

Определим себестоимость транспортирования груза на маршруте Новороссийск – Невинномысск. По данному маршруту буду транспортировать груз тягочи Mersedez-Benz. с полуприцепами-цистернами OMEPS CM27. Их технические характеристики представлены в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики полуприцепа - цистерны OMEPS CM 27

Габаритные размеры	Единицы измерения
Длина	8520 мм
Ширина	2550 мм
Высота	3880 мм
Высота седла	1200 мм
Расстояние между седлом и опорными ногами	2050 мм
Межосевое расстояние	1310 мм
Задний свес	1145 мм
Колея	2140 мм
Объем	27 куб. м.
Собственный вес	4250 кг
Полная масса транспортного средства	44000 кг
Максимальная нагрузка на седло	12300 кг
Максимальная нагрузка на оси	2700 кг

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле 7:

Y = ^              (7)

Ч н

Коэффициент использование пробега рассчитываем по формуле 8:

Β =

= 0,48.

где γ – коэффициент использования грузоподъемности; q ф – количество фактически перевезенного груза за ездку, т; q н – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле 7:

γ =

0,9.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле 8:

Рассчитаем себестоимость транспортировки груза по действующему и усовершенствованному маршрутам по формуле 6:

_            1      /11550 ,   5315   , 5315 X 2’1        _

5 дейст = 2₇x09 ^Х ( 0 , 48 ⁺ 60 X 0 , 48 ⁺ 519 ) = ⁹⁷⁰ ’ ⁷ руб'

1     /10260    4520    4520 Х 2Л

^S y^COB = 27 X 09 ^Х ( 0 , 48 ⁺ 60 X 0 , 48 ⁺ 452 ) = ⁸⁶² ’ ⁰ руб'

На рисунке 3 представлена структура себестоимости транспортировки груза в компании ООО «ЮТК».

в = Й

S o6

Сравнительные расчеты определяются по формуле 9:

S j = S × A × L ег / V,              (9)

где β – коэффициент использования пробега; S гр – пробег с грузом, км; S об – общий пробег автомобиля, км.

где S j – сравнительные расчеты, руб.; А – количество автомобилей на линии, ед.; V – объем перевезенного груза за сутки, т.

Произведем сравнительные расчеты до и после внедрения предложенного мероприятия по усовершенствованию маршрута Новороссийск – Невинномысск по формуле 9:

S дейст = 970,7 × 5 × 519 / 125 = 20151,7 руб

S усов = 862 × 6 × 452 / 150 = 15585,0 руб.

□ Общепроизводственные расходы

Рисунок 3– Структура себестоимости транспортировки груза в ООО « ЮТК »

Заключение .

Из расчетов можно сделать вывод о том, что после усовершенствования маршрута перевозка груза стала экономически выгодной на 4566,7 руб. в сутки.

Таким образом, новый усовершенствованный маршрут является более оптимальным.