Оптимизация заявки-договора на перевозку грузов

Снижение размеров автотранспортных предприятий и, соответственно, увеличение их количества привело к появлению большого количества различных информационных систем в сети интернет, обеспечивающих межрегиональное информационное взаимодействие участников рынка междугородных перевозок. Однако практически у всех из них есть существенный недостаток – при достижении договорённости информация в информационных системах не обновляется и значительная часть информации становится неактуальной. Изучение информации в наиболее известной системе – показало, что более половины всех предложений по транспорту и грузам не имеют актуальности.

Для исключения из системы информации, потерявшей актуальность, необходимо, чтобы достижение договорённостей на перевозку происходило непосредственно в самой системе и фиксировалось в определённой форме.

Очевидно, что межрегиональное информационное взаимодействие необходимо для эффективного использования транзитного транспорта, что обеспечивает для грузовладельцев минимальные тарифы, а для перевозчиков лучшее использование пробега, т. е. речь идёт о разовых перевозках. В таких случаях между перевозчиком и грузовладельцем принято заключать заявку-договор на перевозку груза.

С целью анализа были собраны заявки-договора на перевозку из различных регионов Российской Федерации: Приволжский Федеральный округ (12), Южный Федеральный округ (4), Центральный Федеральный округ (5), Уральский Федеральный округ (30), Северо-Западный Федеральный округ (2), Сибирский Федеральный округ (2), г. Москва (24), г. Санкт-Петербург (6).

Объём информации в рассмотренных заявках-договорах существенно отличался, по отдельным заявкам-договорам в 2–3 раза. Естественно, для унификации заявки-договора необходимо её структурирование.

Анализ показал, что можно выделить четыре основных группы информации в заявках-договорах:

• 1.    Информация о грузе (задании на перевозку).

• 2.    Информация о необходимом транспорте.

• 3.    Финансовые условия.

• 4.    Данные по водителю и подвижному составу.

Информация о грузе в собранных заявках-договорах показала, что в них указываются следующие данные: маршрут перевозки – 45 %, вес груза – 97 %, объём груза – 81 %, количество грузовых мест – 21 %, стоимость груза – 7 %, режим перевозки – 21 %, название грузоотправителя (получателя) – 87 %, страна погрузки (разгрузки) – 12 %, регион погрузки (разгрузки) – 59 %, город погрузки (разгрузки) – 87 %, адрес места погрузки (разгрузки) – 82 %, контактное лицо и его реквизиты – 57 %, режим работы – 23 %. Большинство показателей занижены, так как в части информации (в среднем около 25 %) по местам разгрузки указывается «Согласно ТТН» (товарно-транспортным накладным).

Информация о необходимом транспорте: тип подвижного состава – 81 %, грузоподъёмность – 38 %, вместимость (объём) – 21 %, необходимое количество единиц подвижного состава – 23 %, особые требования к подвижному составу – 12 %.

Финансовые условия: провозная плата (тариф, ставка за фрахт) – 100 %, форма оплаты – 81 %, аванс (предоплата) – 17 %, сроки оплаты – 87 %, ответственность перевозчика – 43 %, ответственность заказчика – 45 %.

Данные по водителю и подвижному составу: фамилия, имя и отчество водителя – 72 %; паспортные данные водителя – 57 %; мобильный телефон водителя – 28 %; водительское удостоверение – 4 %; место жительства (прописка) – 2 %; дата и место рождения – 1 %; марка автомобиля (тягача) – 61 %; государственный номер – 57 %; марка прицепа (полуприцепа) – 37 %; государственный номер прицепа (полуприцепа) – 48 %.

Помимо количественного, был произведён качественный анализ заявок-договоров, который выявил следующее:

• –    маршрут перевозки и адрес грузоотправителя (грузополучателя) являются дублирующими данными, поэтому целесообразнее использовать адреса, так как они вдвое чаще используются участниками рынка;

• -    вес груза и грузоподъёмность являются частично дублирующими данными, поэтому грузоподъёмность используется реже - однако она необходима, так как может подразумевать возможность увеличения веса груза;

• -    хотя в 23 % заявок-договоров было предусмотрено поле с количеством единиц подвижного состава, ни в одной из них не было указано более 1 автомобиля, что делает эту графу практически неиспользуемой;

Заявка-Договор № 16I от 15 мая 2012 г.

ООО «Техно-Магие», именуемое в дальнейшем «Перевозчик», и ОАО «Энергомашсервис», именуемое в дальнейшем «Заказчик», заключили настоящий договор о перевозке грузов автомобильным транспортом на следующих условиях:

Грузы (отправки)

Отправка 1	Сызрань 63RUS - Челябинск 74 RUS       задвижки          12 тонн
	Необходимо закрепить каждую задвижку двумя ремнями
	Погрузка	Разгрузка
Дата и время	19.05.11 09:00 (режим работа с 8 до 22)	21.05.11 (режим работы с 9 до 17)
Адрес подачи	г. Сызрань, ул. Ленина 27-122	г. Челябинск, улица Разина 7, 102
Организация	ООО «Сызранский машзавод»	ЗАО «Энергомашсервис»
Конт, лицо	Константин, 8-9192345678	Анатолий, 8-351-269-80-34
Отправка 2	Самара 63RUS - Челябинск 74 RUS        фланцы            3 тонны
	Погрузка	Разгрузка
Дата и время	19.05.11 16:00 (режим работы с 9 до 18)	21.05.11 (режим работы с 9 до 17)
Адрес подачи	г. Самара, ул. Садовая 12-103	г. Челябинск, улица Разина 7, 102
Организация	ООО «Трубодеталь»	ЗАО «Энергомашсервис»
Конт, лицо	Вячеслав, 8-(351) 772-49-90	Анатолий, 8-351-269-80-34

Необходимый транспорт

Тип кузова, погрузка	Тентованный, сзади
Грузоподъёмность (тонн)/объём (м3)	21/82

Финансовые условия

Провозная плата (ставка)	41000 рублей
Порядок расчётов	Форма оплаты: наличные Предоплата: 20500 рублей Сроки оплаты: при разгрузке
Ответственность: Перевозчика Заказчика	За несвоевременную подачу - 300 руб. за каждый час За срыв перевозки 5000 руб. За каждый дополнительный день простоя 2000 руб. За отказ от перевозки 5000 руб.

Данные по водителю и подвижному составу

ФИО водителя, телефон	Иванов Иван Иванович, 8-902 7654583
Паспортные       данные водителя	Серия 75 03 №345678 выдан 21.10.2003 УВД Ленинского района г. Челябинска
Дополнительные сведения	Прописан: г. Челябинск, ул. Машиностроителей 17-34
Автомобиль (сед. тягач)	Марка Volvo FH-12       Г ос. номер	е 800 ок 74
Прицеп (полуприцеп)	Марка Schmitz А706      Гос. номер	ен 0999 74

Все вопросы, не предусмотренные настоящим договором, регулируются нормами Гражданского кодекса и Устава автомобильного транспорта. _________

«Перевозчик»	«Заказчик»
Реквизиты перевозчика	Реквизиты заказчика
Директор___________Горяев О. К. 15 мая 2011	Директор__________Акимов М.Н. 15 мая 2011

Унифицированная форма заявки-договора

Краткие сообщения

• –    формы оплаты указываются не всегда, но в сроках оплаты встречается упоминание о выставлении счёта, что обычно подразумевает оплату по безналичному расчёту;

• –    предоплата (аванс) упоминается редко, гораздо чаще по срокам оплаты в заявках договорах фигурирует «при погрузке», что подразумевает авансовую оплату перевозки;

  – в большинстве заявок-договоров была предусмотрена либо ответственность перевозчика, либо ответственность заказчика – в обратной зависимости от того, чей бланк заявки-договора используется, что говорит о низком уровне предпринимательской культуры всех участников рынка транспортных услуг.

За принципиальную концепцию построения заявки-договора была принята структура международной товарно-транспортной накладной CMR, которая предусматривает три вида сведений для её заполнения в соответствии со статьёй 6 [1]:

• 1.    Обязательные данные – конкретный перечень.

• 2.    Данные, включаемые по необходимости – конкретный перечень.

• 3.    Данные, которые могут быть признаны сторонами необходимыми – в произвольной форме.

Исходя из такого подхода и учитывая сложившийся документооборот в данной сфере, была разработана унифицированная форма заявки-договора, которая включала в себя три вида данных: обязательные данные, которые всегда присутствуют в заявке-договоре и большинство из них вводится по шаблону или выбирается из списка, например – стоимость перевозки заполняется по цифровому шаблону, а регион отправления (получения) груза выбирается из списка; дополнительные данные, которые отображаются в заявке-договоре при их наличии и также в большинстве своём заполняются по шаблону или выбираются из списка; дополнительные данные в произвольной форме, ввод которых предусмотрен по каждой из четырёх основных групп информа- ции в заявке-договоре. К первой группе были отнесены данные, которые встречались более, чем в 75 % проанализированных заявок-договоров (с учётом объединения дублирующей информации); ко второй группе были отнесены данные, встречающиеся в 25–75 % проанализированных заявок-договоров (также с учётом объединения дублирующей информации); к третьей группе были отнесены все другие данные.

Пример унифицированной заявки-договора представлен на рисунке.

Черным цветом показаны формы, которые автоматически присутствуют в заявке-договоре, курсивом – информация, выводимая в универсальную форму по достигнутым между перевозчиком и заказчиком транспорта договорённостям.

Разработанная форма учитывает сложившийся документооборот и тенденции развития транспортной отрасли, которые предусматривают унификацию Российских требований с международными, что позволяет без проблем перейти на международную товарно-транспортную накладную CMR в качестве документа, подтверждающего заключение договора перевозки, без изменения структуры информации в информационных системах, прежде всего в системах приобретения услуг транспорта на тендерной основе [2–3].