Основные тренды организации транспортной логистики в условиях нефинансового кризиса

Отрасль транспортной логистики относится к сфере неторгуемых товаров. Однако в отличие от большинства прочих неторгуемых товаров сферы услуг транспортную логи-

Вечерская С.Е., Нагорняк М.В. Основные тренды организации... 63

стику можно рассматривать как одно из необходимых звеньев, более или менее независимых с точки зрения операционной деятельности, цепочек производства торгуемых товаров [2]. В силу этих особенностей транспортная логистика проявляет особую реакцию на кризисные экономические явления.

Несмотря на всю сложность, а подчас трагичность, ситуации, сложившейся в мировой экономике вследствие пандемии вируса COVID-19, изучение и анализ этой ситуации представляет чрезвычайный интерес для большинства сфер деятельности. Особенность возникшего кризиса в том, что он, являясь, безусловно, экономическим, не является при этом финансовым по своей природе, хотя и будет, несомненно, иметь финансовые последствия (в рамках данной работы мы не будем рассматривать возможные сопутствующие признаки политических кризисов). Особую научную ценность текущий пандемический кризис представляет именно потому, что нефинансовые экономические кризисы, связанные с масштабными природными и технологическими катастрофами пока достаточно редки. Ближайшей сравнимой по масштабам с текущей глобальной катастрофической ситуацией в области охраны здоровья и медицины можно считать лишь пандемию испанки столетней давности, а также региональные крупные пандемии в Азии 1957 и 1968 [5]. Для России ближайшим аналогом по количеству жертв можно было бы считать кризис 90-х, который, однако, являлся в существенно большей степени политическим, нежели экономическим. Напротив, кризисы финансовой природы происходят достаточно часто (недавние кризисы 1998, 2004, 2008) и их уроки довольно хорошо изучены.

Таким образом, поведение отраслей в периоды нефинансовых кризисов еще не достаточно изучено и не всегда может быть оценено по наблюдениям предыдущих кризисных периодов. Анализ реакции логистической отрасли на нефинансовый кризис представляет особый интерес еще и потому, что данная отрасль вследствие кризиса сталкивается одновременно и с огромными потерями, и с новыми возможностями. Понимание принципов функционирования транспортной логистики в кризисный период имеет исключительно важное значение для организации эффективной работы и оптимизации управления в отрасли. Классическая модель транспортной задачи не соответствуют задачам оптимизации в условиях кризиса. Для того, чтобы определиться с алгоритмом поиска оптимизационного решения, не достаточно использовать традиционные подходы [1]. Следует проанализировать отличительные особенности управления транспортной логистикой в контексте и в зависимости от специфики кризиса.

На рисунке 1 показано два принципиально различающихся сценария текущего пандемического кризиса: короткий сценарий А , которому соответствуют меньшие издержки, возникающие в результате «выключения» основных отраслей экономики, и длинный сценарий В , позволяющий осуществить более плавное прохождение волны эпидемии, но порождающий существенно большие совокупные экономические потери [3]. На графике дана также кривая изменения цен на нефть – важного для транспортной логистики параметра, который является событием, совпадающим по времени, хотя и не определяемым исключительно пандемическим кризисом. В текущей ситуации дешевой нефти и отчасти в связи с изменениями в формировании контрактов по нефти (смещение от фьючерсов к аукционным торгам и т.п.), а также с общими тенденциями перехода к альтернативным энергоносителям, значение стоимости энергоресурсов в структуре издержек транспортной логистики снижается.

64 в ыпуск 2/2020

Рис. 1. Диаграмма развития нефинансового кризиса 2020 г. (прогноз на апрель 2020 г.)

Какие последствия каждый из сценариев будет иметь для транспортной логистики? И каким образом следует выстроить управление отраслью для обеспечения максимизации ее прибыли? Минимизация издержек в любых моделях оптимизации управления имеет свою значимость, однако, исходя из особенностей ситуации пандемического сырьевого кризиса, прибыльность загрузки отрасли приобретает гораздо большее значение. Поэтому величина прибыли будет предпочтительной целевой функцией.

Отметим, что, несмотря на заявления многих перевозчиков, прежде всего занятых в международных авиаперевозках, о критическом падении доходов, транспортная отрасль продолжает функционировать в условиях приемлемой для сохранения бизнеса загрузки отрасли. Например, большинство крупных авиаперевозчиков, входящих в международные альянсы (Star Alliance, Sky Team), постоянно сообщают в своих новостных рассылках о продолжении осуществления грузовых, репатриационных, медицинских перевозок. По сути, происходит не столько останов бизнеса, сколько его перепрофилирование. И это является очень важным следствием кризисной ситуации. Напомним, что продукт транспортной логистики относится к неторгуемым товарам. Именно неторгуемые товары, в основном товары сферы услуг В2С, несут наибольшие потери в связи с кризисом. В наименьшей степени затронуты отрасли производства торгуемых товаров В2В. Как следствие критических потерь в сегменте В2С (кроме продовольственных товаров и ряда медицинских услуг), существенные потери наблюдаются в отраслях – поставщиках для данного сегмента. Особая ситуация во многих бизнесах В2G: существенный рост несмотря и даже благодаря кризису будет наблюдаться в производствах товаров для борьбы с кризисом и его последствиями. Проводя сегментацию, более корректно было бы рассматривать модели бизнесов как В2В2В, В2В2С, B2(В2)G и B2G2С. Именно такое моделирование наилучшим образом отражает специфику транспортной логистики. Отметим, что из указанных моделей лишь вторая будет демонстрировать практически абсолютное падение, а остальные имеют возможности для сохранения и даже наращивания бизнеса.

Принципиальным моментом в построении оптимизационной модели управления транспортной логистикой в период кризиса будет выбор параметров оптимизации. Эти параметры, в свою очередь, определяются типом кризиса (рис. 2).

Вечерская С.Е., Нагорняк М.В. Основные тренды организации...    65

Рис. 2. Матрица ключевых параметров оптимизации управления транспортной логистикой

В случае нефинансового экономического кризиса изменение структуры перераспределения доходов и расходов может приводить к серьезным негативным последствиям, которые невозможно предупредить традиционными мерами сглаживания, применяемыми в периоды финансовых кризисов (влияние на совокупный спрос посредством изменения ключевой ставки, «вертолетных денег» [4] и т.п.), что во многом связано с преимущественным исчезновением отложенного спроса в случае длинного кризисного цикла. Для российских операторов транспортной логистики базовыми оптимизационными решениями в период текущего кризиса должны стать решения по диверсификации и переориентированию направлений деятельности с целью максимизации доли торговых операций в сегментах, обеспечивающих получение и, предпочтительно, увеличение прибыли (IV квадрант матрицы на рис. 2).

Анализ и прогнозирование изменения детальных характеристик моделей организации транспортной логистики, так же как и общий анализ особенностей функционирования особой подотрасли трубопроводного транспорта (имеющего существенные отличия в силу зависимости от конъюнктуры рынка энергоносителей), выходят за рамки данной работы. Авторы поставили задачу выявить общий текущий вектор закономерностей, который не требует введения эмпирических коэффициентов (отсутствующих на данном этапе) для формулирования моделей и определяет обобщенный алгоритм выбора решений по оптимизации управления в отрасли в условиях нефинансового кризиса.

Выявленные закономерности представляют интерес не только для решения задач преодоления барьеров и последствий, возникающих в период нефинансового кризиса. Важным следствием анализа особенностей поведения транспортной логистики является возможность расширения подходов к моделированию оптимизационных задач в данной отрасли с учетом критических изменений факторов внешней среды.