Современные логистические риски и их влияние на развитие транспортной инфраструктуры

Развитие контейнерных перевозок напрямую зависит от уровня внедрения логистических технологий. Логистическое управление международными интермодальными контейнерными перевозками позволяет получить комплексный эффект, обеспечивая взаимодействие пользователей транспортных услуг, перевозчиков и государственных органов. Перспективным следует считать развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», позволяющего создать крупные железнодорожные сообщения по западной ветви коридора, повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по отношению к морским перевозчикам [3; с.45].

Необходимо также отметить, что на сегодняшний день на железнодорожном транспорте отсутствует комплексность подходов к управлению рисками. В тоже время риски в логистических системах растут, что вынуждает более внимательно подходить к их оценке и искать эффективные меры по их снижению. Можно сказать, что под риском логистики железнодорожного транспорта понимается возможность или вероятность возникновения неблагоприятной ситуации или неудачного исхода производственно-хозяйственной, финансовой или какой-либо другой деятельности предприятия.

Факторы внешней и внутренней логистической среды оказывают влияние на формирование риска в транспортно-логистической деятельности.

Немаловажную роль в процессе логистической деятельности на железнодорожном транспорте играет случайность, которая не зависит от общей ситуации. Она возникает, как правило, под воздействием факторов внешней среды. Большое значение имеет противодействие, которое представляет собой разумное сопротивление обстоятельствам и участникам логистического процесса при его выполнении.

Риски, которые возникают в логистических системах железнодорожного транспорта, могут быть самыми разнообразными. Это различные риски, которые происходят в процессе материальных, финансовых и информационных потоков, а также те риски, которые возникают в логистической системе в ходе управления. Для большего понимания риски следует классифицировать на конкретные группы по определённым признакам. Это будет способствовать возможности эффективного применения соответствующих методов и способов управления рисками в производственно-хозяйственной деятельности. Каждому риску будет соответствовать своя система способов и методов управления им.

Факторы, вызывающие логистические риски, можно условно разделить на две группы.

Первую группу рисков можно объединить по объективным факторам. К ним относятся качество активных ресурсов и качество ситуации. Первая подгруппа - качество активных ресурсов, т.е. всё, что потребуется предприятию для обеспечения планируемой деятельности (качество привлекаемых собственных и заёмных финансовоэкономических и материальных ресурсов). Вторая подгруппа -обстоятельства экономической, политической и социальной обстановки в стране, где находится предприятие, или в тех государствах, в которых оно хозяйствует. Немаловажными факторами являются также качество работающего персонала, добросовестность партнеров и т.д.

Вторую группу условно можно назвать субъективными факторами. К ней относятся детальные характеристики работников, работающих на предприятии. Важно учитывать внешние и внутренние факторы.

К внешним факторам мы можем отнести те условия, которые не подлежат изменению, но должны учитываться, поскольку они могут оказать влияние на конечный результат. Их также условно можно подразделить на две подгруппы:

-факторы прямого воздействия, к которым относятся действующее законодательство, регламентирующее деятельность предприятия, а также властные действия государственных и местных органов власти, действующая налоговая система, взаимоотношения между партерами и наличие жёсткой конкуренции на рынке продукции;

-другая группа факторов оказывает косвенное воздействие, и к ним относятся политическая и экономическая ситуация в стране и за рубежом, различные международные санкции и действия, затрудняющие деятельность предприятия, стихийные бедствия и др.

Эти группы факторов тесно взаимоувязаны друг с другом, и изменения в одной из них могут вызвать изменения в других. Основной тенденцией в настоящее время является увеличение количества внешних факторов, которые оказывают влияние на уровень риска и которые необходимо учитывать в производственно-хозяйственной деятельности (падение перевозок грузов, падение спроса на данную группу товаров на мировом рынке и экономические неурядицы).

Вторую группу составляют внутренние факторы. К ним относятся стратегия предприятия, принципы и методы управления им, ресурсы и уровень их использования, маркетинговая деятельность, качество продукции и т.д. [1; с.70].

Анализ современного состояния экономики позволяет выделить следующие факторы, вызывающие возникновение логистического риска: необязательность хозяйствующих субъектов; непрерывное изменение законодательных и нормативных актов, регулирующих деятельность предприятий; отсутствие реального права, что препятствует снижению общего уровня риска через контрактные отношения; неустойчивое налоговое законодательство.

Методика управления рисками в системе логистики предполагает прогнозирование и планирование финансовых потоков предприятий, использование и оценку финансовых рисков.

Процесс управления рисками характеризуется потребностью железнодорожного предприятия не только в выявлении и оценке рисков, но и в выработке оптимизационных мер, направленных на их минимизацию.

Таким образом, на предприятиях железнодорожного транспорта при разработке системы логистики необходимо создание системы риск-менеджмента, позволяющей эффективно управлять финансовыми ресурсами и финансовыми потерями, возникающими вследствие воздействия рисков.

Одним из основных направлений современной логистики является развитие и совершенствование транспортной системы логистического управления, т.е. всего комплекса услуг по быстрой и качественной доставке товара. Возросшая стоимость факторов производства, в частности, рабочей силы, во многих странах приводит к неэффективности производства на национальном уровне и способствует переводу его в другие страны [2; с.72]. Определяющей стратегией деятельности на мировых рынках является чёткость и высокая скорость оформления сделок.

Таким образом, ключевым моментом деятельности в развитых обществах становится усиливающаяся роль логистики.