Перспективные виды и направления формирования цифровых экосистем на рынке услуг пассажирских перевозок в России

Процесс формирования и развития цифровых экосистем представляет собой одно из наиболее актуальных направлений развития современной экономической науки, с точки зрения учёта значимости и влияния цифровизации на процессы экономического взаимодействия между различными субъектами рынка.

Исследованию цифровых экосистем посвящены труды достаточно большого количества отечественных авторов, в том числе среди них можно отметить таких ученых, как Горбашко Е.А. [1], Максимцев И.А. и соавт. [5], Карпова Г.А. и соавт. [2], Савченко Т.О. [3], Сулейманкадиева А.Э. и соавт. [4] и др. Важно также отметить, что цифровые экосистемы должны быть внедрены и использоваться вне

ГРНТИ 06.71.09

EDN MEGLEI

Марина Владимировна Волошинова – кандидат экономических наук, доцент, и.о. заведующего кафедрой экономики и управления в сфере услуг Санкт-Петербургского государственного экономического университета. ORCID 0000-0002-7451-2143

Данная статья подготовлена по материалам сессии ПМЭФ-2024 «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?». Информационно-аналитическая система Росконгресс. [Электронный ресурс]. Режим доступа: (дата обращения 10.06.2024).

зависимости от конкретной отраслевой принадлежности. В контексте данной научной гипотезы, рассмотрим более подробно организационно-экономические аспекты, связанные с развитием цифровых экосистем применительно к такому важному сегменту сферы услуг, как транспортные услуги на рынке пассажирских перевозок.

Материалы и методы

По состоянию на 2022 год в структуре перевозок пассажиров по видам транспорта по Российской Федерации, по данным Росстата, наибольшую долю занимал автомобильный транспорт (58,%), что обусловлено, в том числе, ростом количества автомобилей на душу населения, развитием отечественной автомобильной промышленности, даже в условиях санкционного давления со стороны недружественных стран, а также ростом внутреннего туристского потока, который предполагает использование автомобиля (автобуса) в качестве приоритетного средства передвижения. Отдельно стоит отметить и рост автомобильного туризма, особенно популярного в условиях межрегиональных туристских маршрутов.

На втором месте, в рамках исследуемой структуры, занимает городской электрический транспорт (32,7%), модернизация которого способствует повышению его значимости в условиях городских агломераций. Важно признать, что дополнительным стимулом для роста уровня спроса на пассажирские перевозки посредством использования городского электрического транспорта становится повышение внимания со стороны органов территориального управления к вопросам внедрения цифровых технологий для обновления объектов инфраструктуры и систем навигации, используемых на данном виде транспортных средств. Необходимо принимать во внимание и тот факт, что, c одной стороны, обслуживание электрического транспорта обходится дороже, чем автомобильного, но с другой стороны – электрический транспорт не оказывает негативного воздействия на окружающую среду.

Наименьшую долю в данной структуре занимает водный транспорт (0,1%), что связано с относительно низким уровнем капиталовложений в развитие транспортной инфраструктуры, повышение качества предоставляемых услуг, а также в приобретение новых отечественных судов для речных и морских пассажирских перевозок.

Несмотря на различие в уровне обеспеченности и степени развития по отдельным видам транспортных средств в общей структуре перевозок пассажиров по видам транспорта по Российской Федерации, можно сформулировать общие комплексные задачи стратегического управления, одним из эффективных инструментов которого может выступать создание цифровых экосистем на рынке транспортных услуг, в том числе в секторе пассажирских перевозок. Среди подобного рода задач, многие из которых подробно рассматривались и обсуждались в рамках сессии ПМЭФ-2024 «Счастливый пассажир не только в столице. Когда?», необходимо отдельно отметить:

• •    обеспечение комплексной безопасности пассажирских перевозок по всем видам транспортных средств. Данная задача обусловлена ежегодными высокими показателями по числу происшествий, погибших и раненых на транспорте. Например, можно отметить рост данных показателей на автомобильных дорогах общего пользования, включая улицы, при сравнении значений данных показателей за 2022 г. и 2023 г. (см.: https://mintrans.gov.ru/documents/7/13259) ;

• •    повышение качества оказания услуг. В рамках поставленной задачи могут быть задействованы как традиционные инструменты роста уровня качества в сфере услуг, например повышение уровня освоения профессиональных компетенций и навыков у тех лиц, которые непосредственно оказывают транспортные услуги за счет организации системы повышения квалификации и тренингов, так и предполагающие инновационные подходы. Например, за счёт внедрения инновационных технологий, которые могут обеспечить необходимый контроль за качеством и выявлять соответствие уровня качества оказываемых транспортных услуг тем государственным стандартам, которые используются для оценки функционирования транспортной системы и рынка транспортных услуг в России;

• •    развитие кадрового обеспечения рынка транспортных услуг. Развитие кадрового обеспечения рынка транспортных услуг предполагает как подготовку новых кадров для данной сферы с точки зрения роста возможностей образовательных учреждений в условиях цифровизации и использования потенциала дистанционных технологий, так и совершенствование тех умений и навыков, которыми обладает тот персонал, который уже задействован в сфере пассажирских транспортных перевозок. Важную роль в развитии кадрового обеспечения должны играть мотивационные программы персонала, программы, направленные на снижение текучести кадров, а также решение вопросов,

связанных с обеспечением взаимосвязи процесса наставничества, профориентации и подбора соответствующего персонала для развития рынка транспортных услуг, в том числе и сегмента пассажирских перевозок;

• •    обеспечение сбалансированного финансирования развития сферы пассажирских перевозок. Здесь можно обозначить целый комплекс проблем, начиная от повышения уровня инвестиционной привлекательности самих пассажирских перевозок для привлечения частных инвестиций, до контроля за тем, каким образом распределяются те финансовые средства, которые выделяются в рамках отдельных национальных проектов. Поэтому здесь необходимо говорить о росте уровня контроля за целевым расходованием средств и, в том числе, за счёт использования цифровых технологий и искусственного интеллекта. Одним из перспективных направлений внедрения инновационных инструментов финансирования являются «зеленые» финансовые технологии (см.: https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/b34/Doklad-zelenaya-ekonomika-06.2022.pdf) ;

• •    интеграция различных видов пассажирского транспорта в единую экосистему. Одним из перспективных направлений совершенствования развития рынка транспортных услуг, в том числе в сфере пассажирских перевозок, является создание единых экосистем, которые могли бы объединить как возможности различных видов транспортных средств, так и их ресурсное обеспечение с точки развития всей транспортной системы для решения ключевых задач роста экономического благосостояния регионов, территорий, дестинаций и т.д. Весьма важно подчеркнуть и значимость достижения синергетического эффекта от взаимодействия транспортных услуг с другими видами услуг. Отдельное внимание следует уделить формированию экосистем в сфере транспорта и туризма, которые будут способствовать повышению конкурентоспособности российских туристских дестинаций для различных групп потребителей.

Одним из принципиальных аспектов, связанных с созданием экосистем на рынке транспортных услуг, является учет влияния фактора цифровизации и переход от экосистем традиционного характера к экосистемам, ориентированным на использование широкого спектра цифровых технологий и искусственного интеллекта.

Результаты и обсуждение

Необходимо отметить, что процесс формирования цифровых экосистем в сфере транспортных услуг должен решать определённые, чётко поставленные задачи, которые могут коррелировать между собой, а могут и быть совершенно противоположны с точки зрения тех целевых установок, для которых и формируются цифровые экосистемы. Актуализация или выбор той или иной задачи для цифровой экосистемы в сфере транспортных услуг будет обуславливать ограниченное число вариантов для определения наиболее перспективного организационно-экономического механизма, который будет соответствовать текущей экономической ситуации.

Принципиальным становится выбор субъекта управления цифровой экосистемой, который будет предоставлять необходимую ресурсную базу для того, чтобы данная цифровая экосистема была не только создана, но и успешно функционировала, развивалась в соответствии с запросами рынка, эффективно реагировала на изменение ситуации в сфере цифровых технологий и появление новых возможностей для ее совершенствования за счёт использования систем искусственного интеллекта и т.д. С точки зрения субъекта управления формированием и развитием цифровых экосистем, можно выделить несколько возможных вариантов их практической реализации в сфере транспортных услуг (см. рисунок).

Несомненно, одним из самых важных и наиболее востребованных видов цифровых экосистем, с точки зрения субъекта управления в сфере транспортных услуг, представляется цифровая экосистема, которая ориентирована на использование механизмов государственно-частного партнёрства. Создание подобного рода экосистемы предполагает учёт как позиций самих российских предпринимателей, которые заинтересованы в обеспечении устойчивости ведения бизнес-деятельности на рынке транспортных услуг, так и государства с точки зрения не только развития транспортной системы как стратегически важного объекта инфраструктурного характера, но и повышения качества жизни населения, снижения уровня травматизма при организации пассажирских перевозок, легализации самого бизнеса в контексте требований российского законодательства, повышения эффективности перевозок с точки зрения интересов равномерного регионального развития и т.д.

Некоторые из вариантов предложенных видов цифровых экосистем мало используются в Российской Федерации. Здесь речь идёт о последних двух видах, изображённых на рисунке.

Виды цифровых экосистем с точки зрения субъекта управления в сфере услуг пассажирских перевозок

	Цифровые экосистемы, формируемые со стороны органов государственного управления			Создаются для решения социально важных проблем транспортного обеспечения и оказания транспортных услуг
	Цифровые экосистемы, формируемые со предпринимательского сектора			Ориентированы на развитие партнерских взаимоотношения для роста доходов транспортных компаний
	Цифровые экосистемы, формируемые на основе использования механизмов ГЧП			Формируются для решения ключевых проблем развития регионального рынка транспортных услуг
	Цифровые экосистемы, формируемые на основе взаимодействия предпринимательского сектора и потребителя услуг			Предполагают решение проблем транспортного обеспечения, чаще всего, на муниципальном уровне
	Цифровые экосистемы, формируемые за счет поддержки гуманитарных проектов международных организаций, ТНК и т.д.			Характерны для развивающихся стран и направлены на повышение эффективности и развитие инфраструктуры транспортных услуг

Задачи в области развития рынка транспортных услуг (сегмент пассажирских перевозок)

Рис. Виды цифровых экосистем с точки зрения субъекта управления в сфере услуг пассажирских перевозок и их краткая характеристика (авторская разработка)

Вместе с тем, весьма перспективным может стать вариант развития цифровых экосистем, формируемых на основе взаимодействия предпринимательского сектора и потребителя услуг для решения проблем на муниципальном уровне. Развитие цифровых экосистем на основе вариантов, предложенных на рисунке, предполагает подбор наиболее эффективных, с точки зрения поставленных стратегических задач развития транспортных услуг в сфере пассажирских перевозок, цифровых технологий и их разработчиков на российском рынке, а также подразумевает реализацию регламентированного набора определённых организационных действий с различной степенью периодичности, осуществляемых для создания единой транспортной системы Российской Федерации в условиях цифровизации.

Заключение

Современная трансформация рынка услуг пассажирских перевозок должна происходить в рамках общих закономерностей экономического развития российской экономики, предполагающих активное внедрение цифровых технологий. Более высоким уровнем организационно-управленческих действий, в данном случае, будет выступать создание единых цифровых экосистем, которые будут способствовать сбалансированному развитию транспортной системы России. Представленные в статье виды цифровых экосистем могут быть активно внедрены и использованы в практической деятельности российских регионов.