Постановка задачи оценки и прогнозирования эффективности производственных и транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления

Современные геополитические разногласия обусловливают применяемые к России невоенные методы воздействия, заключающиеся в санкционном давлении. Это оказывает влияние на развитие экономических систем и эффективность производственных и транспортно-логистических цепочек, значительно увеличивая цену оказания подобного рода услуг.

Приведенные вызовы и условия новы для отечественной логистической науки; это во многом определяет необходимость разработки или адаптации научно-методического аппарата для оценки эффективности производственных и транспортно-логистических цепочек в складывающихся условиях. При этом под оценкой эффективности производственных и транспортно-логистических цепочек понимается теория и практика эффективного управления материальными и сопутствующими им информационными и сервисными потоками. Материальными потоками считаются различные материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним логистических операций.

Для оценки эффективности логистического управления в работе рассматриваются глобальные проблемы управления материальными потоками, т.е. макроуровень отношений. Задачей логистики в данных условиях является планирование материальных потоков, координация действий участников движения, управление и контроль всех стадий, обеспечение движения и преобразования.

Оценку эффективности системы логистического обеспечения в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления предложено проводить с учетом совокупности макроэкономических параметров социально-экономического разви- тия государства. Это позволит на системном уровне оценивать эффективность производственных и транспортно-логистических цепочек в заданных условиях. С учетом вышесказанного необходимым условием решения приведенной задачи является ее математическая формализация.

Обзор литературы

Отечественная логистическая наука долгое время развивалась в направлении узкой специализации: функции дробились, становились мельче. Это привело к тому, что существующие подходы сводятся к относительно простым методам (сравнительные, индексные и др.), не позволяющим в полной мере оценить влияние конкретных процессов на изменение общих логистических затрат, тем более учесть и скомпенсировать применяемые глобальные методы невоенного воздействия.

Широко известные подходы к оценке и прогнозированию эффективности логистических цепочек в заданных условиях, изложенные в работах следующих отечественных и зарубежных исследователей: Б.А. Аникина [1], Дж. Гатторна [2], А.П. Долгова [4], В.В. Дыбской [5], П.В. Куренкова [8], Г.Г. Левкина [10], В.С. Лукинского [11], Д.C. Львова [12; 13], Д.Г. Мак-Киннона [14], Л.Б. Мироти-на [9], Л.А. Мясниковой [16], Т.А. Прокофьевой [18], В.И. Сергеева [19], С. Фишера [20], В.В. Щербакова [21], Е. Ясина [22], P. Bairach [23], D.J. Bowersox [24], R.W. Eberts [25], K. Ranatasi-la [26], – трудно адаптировать для решения приведенной задачи, так как данные исследователи не ставили перед собой цели оценить эффективность производственных и транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов давления. Поэтому можно сделать вы-

Жуков А.О. и др. Постановка задачи оценки и прогнозирования...    25

вод, что существующие подходы в явном виде неприменимы. Это обусловливает необходимость постановки задачи для разработки соответствующего научно-методического инструментария.

Основная часть

В современных условиях геополитических разногласий в отношении России все чаще применяются невоенные методы воздействия, заключающиеся в санкционном ограничении не только в части товарооборота, но и использования транспортных артерий. Это обусловливает возникновение новых требований к существующей системе логистического обеспечения, диктующих повышение ее эффективности в части оценки и прогнозирования производственных и транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления.

Формирование эффективных логических систем в заданных условиях является одним из действенных инструментов повышения конкурентоспособности отраслей промышленности и экономики государства в целом. При этом необходимо подчеркнуть, что методологической основой в этих условиях является системный подход, принцип которого в концепции логистики поставлен на первое место. То есть научно-методический аппарат оценки эффективности производственных и транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов давления может быть реализован, только если будет изложен точным и строгим научным языком.

В данной работе оценку эффективности системы логистического обеспечения в заданных условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления предложено осуществлять с учетом совокупности макроэкономических параметров социально-экономического развития государства. Это позволит на системном уровне оценить эффективность производственных и транспортно-логистических цепочек с учетом изменения базовых параметров, характеризующих социально-экономическое развитие государства [3; 15].

Математическая постановка задачи

Постановка задачи предложена в два последовательных этапа. На первом этапе предлагается построение модели, позволяющей описать динамику производственных и транспортно-логистических цепочек относительно изменения базовых показателей социально-экономического развития. Это предложено реализовать через динамическую модель, позволяющую оценить эффективность, а также найти точки перелома (бифуркации) для максимизации задаваемых параметров [17]. Математическая формализация динамической модели в общем описании в виде, открытом для корректировки, сокращения, дополнения, представлена следующим образом:

dx = f ( x , y, z, r, 2 1 ... X k );

dt dy

— = f ⁽ x, y, z, r, Ъ - ² k );

dt dz

J    = f ⁽ x , y, z, r, ² i ... ² k );               (1)

dt

...

dr                          .

— = f ⁽ x , y, z, r , ² i ... ² k );

dt

_ x ⁽⁰⁾ = x 0 , y ⁽⁰⁾ = y 0 , z ⁽⁰⁾ = z 0 , r ⁽⁰⁾ = r o , где x ( t ) – параметр, характеризующий социальную составляющую; y ( t ) – параметр,

26 в ыпуск 1/2020

характеризующий экономическую составляющую; z ( t ) – параметр, характеризующий невоенные методы воздействия; r ( t ) – параметр, характеризующий транспортно-логистическое обеспечение; … – возможные дополнительные параметры; λ ₁ ... λ _k – параметры, для которых известны их пределы возможного изменения:

λ ^m _j ⁱⁿ ≤ λ _j ≤ λ _j ^max, j = 1, ..., k . (2)

Моделирование как метод приобретения информации о работе транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления следует сравнить с математическим анализом и экспериментальным испытанием. При этом необходимо отметить, что анализ требует привлечения меньшего количества ресурсов, чем моделирование, которое, в свою очередь, нуждается в меньшем объеме ресурсов в сравнении с практическими испытаниями.

Моделирование занимает промежуточное положение между анализом и экспериментальным испытанием. Значение этих двух этапов проектирования не следует преуменьшать, так как они являются основой методического аппарата при проектировании систем. В настоящее время ни одна транспортно-логистическая система не создается без какого-либо моделирования, при этом хорошо выполненный проект (модель) системы будет применяться по мере необходимости.

На втором этапе предлагается решение оптимизационной задачи оценки эффективности производственных и транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов давления. Предложено оценить максимально допустимые расходы на транспортно-ло- гистическое обеспечение относительно социально-экономических возможностей государства. Задача состоит в выборе такого сочетания параметров λ1 ... λk, чтобы найти максимальное (при этом допустимое относительно других параметров) значение эффективности транспортно-логистических цепочек за рассматриваемый период, т.е. найти максимальное значение величины за n дней, недель, месяцев, лет:

n w = £ Wi,            (3)

i при условии неснижения задаваемых параметров, характеризующих развитие рассматриваемой системы:

x i _{+ 1} >  x i , x i _{+ 1} >  x i , i = 1,..., n .     (4)

Нахождение максимума обусловлено жесткими условиями межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления (еще большие транспортно-логистические расходы нерациональны с точки зрения социально-экономического развития), таким образом, необходимо найти значение следующей величины:

max F ( A -A ) -[&-> | П ® ( «» 1" x. )*

^v^ k              <  i = i ; = = 1

n—1

*П0( yi+1 - yi )П0( ri+1 - ri),(5)

i=1

где 0 (a) =

0, <  0

1, >  0

– единичная тета-функ-

ция Хевисайда, где a(xi, yi, ri) – решения системы дифференциальных уравнений в моменты времени i = 1, …, n.

Решение данной задачи в рассматриваемых условиях требует проведения самостоятельных объемных исследований.

Ниже приведено краткое описание основ- ных методических этапов.

Жуков А.О. и др. Постановка задачи оценки и прогнозирования...

Этапы методического подхода прогнозирования и оценки эффективности производственных и транспортнологистических цепочек в заданных условиях

Этап 1. Обоснование параметров оценки эффективности логистического обеспечения в заданных условиях. На данном этапе происходит обоснование параметров оценки эффективности логистического обеспечения посредством анализа значений эффективности логистических операций на макрологистическом уровне через оценку экономического эффекта, образуемого за счет:

• •    снижения запасов до оптимального уровня на всех участках товародвижения;

• •    сокращения времени товародвижения путем четкого планирования и организации отдельных этапов;

• •    снижения транспортных расходов за счет более эффективного использования транспорта и поиска оптимальных схем товародвижения;

• •    сокращения затрат ручного труда через исключение неэффективных и ненужных операций с грузами.

Этап 2. Подготовка исходных данных для оценки эффективности логистического обеспечения в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления. Подготовка исходных данных подразумевает необходимость проведения регрессионного анализа, требуемого для задания и прогнозирования тенденций развития параметров, характеризующих развитие логистического обеспечения в заданных условиях.

Этап 3. Анализ исходных данных, оценка их достаточности и корректности. На данном этапе происходит оценка достаточности и достоверности исходной информации, определение законов распределения. Выбор подхода для оценки доста- точности зависит от используемого закона распределения.

Этап 4. Корректировка исходных данных (привлечение экспертных заключений). Данный этап предполагает дополнение исходной информации посредством применения методов экспертного оценивания. Методическая составляющая данного этапа зависит от количества и квалификации привлекаемых экспертов [6; 7].

Этап 5. Обоснование корреляции базовых параметров социально-экономического и логистического развития государства. На данном этапе происходит обоснование корреляции рассматриваемых параметров для решения конкретной задачи.

Этап 6. Задание агрегированных параметров, характеризующих зависимость социально-экономического и логистического развития государства. На этом этапе осуществляется задание и обоснование агрегированных параметров.

Этап 7. Формализация и обоснование зависимостей социально-экономического и логистического развития государства. На данном этапе посредством математических преобразований, выявленных корреляций и обоснованных агрегированных коэффициентов происходит формализация зависимостей.

Этап 8. Моделирование социально-экономического и логистического развития государства в заданных условиях. Моделирование в данном случае сводится к интегрированию полученной системы дифференциальных уравнений.

Этап 9. Оценка и прогнозирование эффективности логистического развития государства. Оценка и прогнозирование эффективности производственных и транспортно-логистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов силового давления предполагает

Выпуск 1/2020

применение классических методов оптимизации, зависящих от природы рассматриваемой модели.

Схематично данные этапы продемонстрированы на рисунке, при этом необ- ходимо учитывать, что в процессе проведения исследований могут появляться проблемные вопросы, требующие пересмотра уже отработанных этапов (на схеме не отражено).

Обоснование параметров оценки эффективности логистического обеспечения в заданных условиях

Обоснование корреляции базовых параметров социально - экономического и логистического развития государства

Задание агрегированных параметров, характеризующих зависимость социально экономического и логистического развития государства

Формализация и обоснование зависимостей социально - экономического и логистического развития государства

Схема методических этапов предлагаемого инструментария

Следует подчеркнуть, что идея решения научной задачи заключается в установлении корреляции основных параметров социально-экономического развития государства и эффективности транспортно-логистических цепочек за рассматриваемый период. Реализация данных этапов предполагает проведение достаточно объемных исследований, сложность которых заключается в подготовке необходимой информации, зачастую находящейся в разных ведомствах, ее получение в корректном, применимом для анализа виде проблема- тично, требует дополнительных организационных мероприятий и согласований.

Предложен замысел научно-методического инструментария оценки эффективности производственных и транспортнологистических цепочек в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов давления.

Таким образом, формализована постановка задачи оптимизации материальных потоков на уровне государства в условиях межгосударственной конфронтации с использованием невоенных методов си-

Жуков А.О. и др. Постановка задачи оценки и прогнозирования...    29

лового давления в два последовательных этапа. На первом этапе происходит построение модели, позволяющей описать динамику производственных и транспортно-логистических цепочек относительно изменения базовых показателей социально-экономического развития. На втором этапе происходит оценка максимально допустимых расходов на транспортно-логистическое обеспечение относительно социально-экономических возможностей государства. Также сформулированы основные этапы, необходимые для решения формализованной задачи.

Результаты исследования будут способствовать повышению конкурентоспособности и эффективности отечественных предприятий и экономики в целом, а также развитию теории отечественной логистической науки.