Применение прогрессивных технологий перевозок пассажиров для решения социально-экономических проблем

Транспортная отрасль представляет собой сложную систему, выполняющую функции обеспечения её безопасности, политического, экономического, социального единства страны, комфортного проживания населения. Первостепенное значение перевозок пассажиров автомобильным транспортом определяется тем, что им выполняется до 60% транспортной работы.

Отрасль пассажирских автомобильных перевозок за годы перехода к работе в рыночных условиях претерпела принципиальные изменения в системе управления, в технологии оказания транспортных услуг, в организационной структуре самих перевозчиков. Такое положение требует разработки современных методов повышения эффективности транспортной деятельности с учетом системного подхода. Первоочередной задачей является научное обоснование современных требований к организации транспортного процесса, направленных на повышение его качества и безопасности, развитие методологии, способной обеспечить выполнение этих требований.

Эффективное решение данной крупной экономической и социальной проблемы должно опираться на комплексное решение таких задач, как: совершенствование нормативно-правовой базы в сфере автомобильного транспорта, регламентирующей не только взаимодействие участников транспортного процесса, но и технологические требования к его участникам; обеспечение соответствия функциональной структуры участников транспортного процесса требованиям системы транспортного обслуживания пассажиров; расширение применения современных средств объективного контроля с использованием информации глобальной навигационной системы за параметрами перевозок с построением на этой базе характеристик репутации перевозчика.

В современном мире все больше и больше людей выбирают личный транспорт в связи с тем, что он обеспечивает больший комфорт и мобильность, но так ли это?

Загруженность городских дорог так велика, что дальнейшее развитие личного транспорта не позволяет реализовать его преимущества. Так же чем больше личного транспорта выезжает на дороги, тем больше ухудшается экология. Не исключа- ется и тот факт, что большое количество общественного транспорта также наносят вред экологии, в среднем по стране 75% городского транспорта – старше 15 лет, а транспортная инфраструктура изношена на 80%, [1] но этой проблемой активно занимаются и заменяют устаревший подвижной состав на новый, более экологичный транспорт.

В настоящее время все страны мира направили свое внимание на улучшение экологической ситуации.

Спрос в городах на пассажирские перевозки круглосуточен, но с большим различием по пассажирскому потоку, при внедрении каких-либо технологий необходимо учитывать оптимальное количество транспортных средств, интервал движения, чтобы транспортное средство удовле- творяло своей комфортабельностью, скоростью перевозки и т.д.

Исходя из этого перед разработчиками инновационного транспорта становиться очевидным ряд задач.

Для примера рассмотрим одну из задач – скорость пассажироперевозки. Новым решением экономии времени проектировщики предлагают высокоскоростные поезда. Над технологиями в данной области трудиться инженеры Японии, Южной Кореи, Франции и других стран. Альтернативой такому методу может стать разработка американского предпринимателя Илона Маска – вакуумный поезд «Hyperloop» (рис. 1), данный проект представляет собой поезд передвигающейся с помощью воздушной подушки внутри трубы.

Рис. 1. Проект поезда «Hyperloop»

Другой же основной задачей стоит сохранение энергоресурсов и улучшение экологи городов. Прийти к решению данной задачи можно за счет отказа от использования привычных видов топлива (бензин, дизель) и использование электроэнергии и биотоплива.

И конечно глобальной проблемой остаются пробки и загруженность дорог. Одним из решений данной проблемы является новые транспортные системы, позволяющие пассажирам передвигаться над городской дорожной сетью по выделенным линиям.

Рассмотрим инновационные технологии, которые постепенно внедряются в настоящее время. Кроме вышеупомянутого проекта Илона Маска «Hyperloop», в США представители компании «Uber» еще в 2017 заявили [2], что к 2030 году будут внедрены беспилотные летающие такси. Помощниками в запуске данного проекта выступает космическое агентство NASA.

Также правительство США профинансировало проект, направленный на обеспечение безопасности не только водителей, но и пешеходов, идущих вдоль дороги и переходящие проезжую часть. Проект основан на том, что автомобили «общают- ся» между собой, во время общения они за доли секунд передают информацию о скорости, траектории движения и мощности транспортного средства. Приняв данную информацию транспортное средство смо- жет проанализировать входящие данные, что позволит сохранить необходимое расстояние для завершения безопасного манёвра. Данная технология [3] носит название V2V (Vehicle-to-Vehicle) (рис. 2).

Рис. 2. Проект V2V (Vehicle-to-Vehicle)

Рассмотрим инновации Азиатского транспортного рынка. Еще в 2017 году в округе Чжучжоу были проведены тестовые испытания внедрения трамвая, кото- рому не нужны рельсы [4], Трамвай перемешается не по рельсам, а по дорожной разметке, сделанной специально для него (рис. 3).

Рис. 3. Безрельсовый трамвай корпорации CRRC

В Сингапуре же проходит испытания беспилотного такси, сразу же с легковым транспортом тестируют беспилотные ав- тобусы французского производства (рис. 4), выход на маршрут которых запланирован уже на 2022 год.

Рис. 4. Французский электробус, тестируемый в Сингапуре

Еще в 2013 году Израильский стартап SkyTran представил технологию городского транспорта, работающего на магнитной подвеске. Данная система может стать экологически чистой, быстрой, дешёвой и комфортабельной заменой автомобилям и автобусам. Вагончики SkyTran (рис. 5) будут перемещаться на высоте шести метров над уровнем земли и позволят достигать скорости перемещения 240 км/ч.

Рис. 6. Транспортная ветка SkyTran

Но все эти инновации являются разработками зарубежных стран. В нашей стране тоже занимаются разработками новых транспортных средств. Так, например, проводятся испытания беспилотного автобуса «Матрешка» (рис. 7). Данный автобус развивает скорость больше 100 км/час, автобус обязан определять препятствия воз- никшие на пути его следования, и с долей секунды принимать решения по избежание аварийной ситуации. В нынешней версии автобус едет по заранее заложенному маршруту, но у испытателей всегда наготове джойстик, чтобы можно было перехватить управление автобусом. Главным отличием отечественного беспилотного автобуса является использование видеокамер вместо лидаров для распознавания окружающих объектов. Лидар – это лазерный дальномер, его еще иногда называют лазерным радаром. Он позволяет создать 3D-карту местности. У русской "Матрешки" вместо лидара шесть камер: две спереди, две сзади и две по бокам.

Рис. 7. Беспилотный автомобиль «Матрешка»

Также Россия не отстает от тенденции внедрения экологических автобусов на городских пассажирских маршрутах. Власти Москвы начали замену устаревшего ди- зельного подвижного состава на электробусы (рисунок 8), так же Московские власти планируют в 2021 году полностью перейти на электрический транспорт.

Рис. 8. Электробус ЛИАЗ

В Тамбове курсирует сочлененный электробус BKM-E433 Vitovt Max Electro. Данная модель произведена белорусским заводом «Белкоммунмаш» (рис. 9). Дан- ный электробус может проехать 20 км. на полной зарядке, а для пополнения запаса энергии ему достаточно всего 7-8 минут.

Рис. 9. Электробус BKM-E433 Vitovt Max Electro

Изучив и проведя анализ имеющихся данных, можно сделать вывод, что развитие пассажирского транспортного сообщения не стоит на месте, многие страны заботятся не только о техническом развитии, но и современным влиянием устаревшего транспорта на окружающую среду.

В первую очередь все разработки на- экономию существующих природных ре сурсов, что является отличной тенденцией.

Также мы можем видеть, что большин ство стран «избавляются» от человеческо го фактора управления городскими ТС что улучшит качество перевозок и сократит количество ДТП.

правлены на поддержание, улучшение и