Профессиональная физическая компетенция специалистов железнодорожного транспорта

В настоящее время процесс глобализации образовательной среды требует внедрения новой методологии профессиональной подготовки специалистов, научно-методического и содержательного обеспечения, в том числе и профессиональной физической компетенции.

Интеграция российского образования с Европейским по соглашению Болонского процесса определяет требования Федерального государственного образовательного стандарта (ФГОС). Однако в ФГОС железнодорожной отрасли дисциплина «Физическая культура», кодовый учебный цикл С. 4 и его содержательные модули по всем лицензионным специальностям, отсутствуют [9]. В параграфе VII «Требований к условиям реализации основных образовательных программ подготовки специалиста» предлагается каждому образовательному учреждению самостоятельно разработать и утвердить основные общеобразовательные программы, отражающие общекультурные и профессиональные компетенции специалистов.

Таким образом, проблема не разработанности научно-обоснованного, методического и содержательного обеспечения профессионально-прикладной физической подготовки специалистов, главной задачей которой остается формирование профессионально важных качеств специалистов и их двигательной компетенции, остается открытой [4, 5, 6].

В современной педагогической науке дается широкое толкование понятий «компетенция» и «компетентность», что затрудняет их измерение и оценку качества образования. Компетентность трактуется как совокупность знаний, умений, навыков, способов деятельности, задаваемых по отношению к определенному кругу предметов и процессов, обеспечивающих возможность продуктивно действовать. Компетенция – это степень соответствия, номинальная шкала, которая выявляет присутствие или отсутствие нужной для работы составляющей, в виде набора шкал или многолепестковой диаграммы [7, 8].

Компетенции – это интеграция образования и профессиональной деятельности; ожидаемые и измеряемые результаты обучения; приобретенные способности выпускника по завершению образовательных программ; способность применять знания, умения, навыки (ЗУН) и личностные качества для успешной деятельности в профессиональных ситуациях. Обобщение существующих представлений об этом понятии позволяет говорить о профессиональной физической компетенции как составной части профессиональной компетенции специалиста.

В теории двигательная компетентность понимается как некое соответствие реального и необходимого в личностном развитии специалиста, влияющее на степень его успешности в движении [3]. Нами представляется возможным попытка разграничения компетенции на физическую, двигательную и функциональную компетенции, дифференцированных по лицензионным специальностям: 190401 «Эксплуатация железных дорог», 271501 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», 190901 «Система обеспечения движения поездов», 190300 «Подвижной состав железных дорог», 090303 «Информационная безопасность автоматизированных систем», 190109 «Наземные транспортно-технологические средства», 280705 «Пожарная безопасность». Таким образом, дифференцированное выделение профессионально важных физических качеств (ПВФК), производственно значимых двигательных умений и навыков (ПДУиН) и функциональной готовности (ФГ) будущих специалистов железнодорожного транспорта нам представляется как наиболее эффективный путь реализации профессиональной физической компетенции.

В связи с этим по квалификации ключевых компетенций физическая компетенция позволяет человеку быть успешным в сфере конкретной трудовой деятельности. В этом смысле профессиональную физическую компетентность можно определить как овладение молодым специалистом всеми профессионально-двигательными качествами, определяющими его профессиональную пригодность к трудовой деятельности.

В исследованиях данной проблемы наиболее обобщенными являются следующие понимания физической готовности как способности ставить и решать определенные производственные задачи, касающиеся двигательной активности при выполнении трудовых операций [1, 4, 10, 13]. Эффективность формирования физической готовности студентов к профессиональной деятельности будет успешной, если в педагогической модели подготовки будут соблюдены следующие признаки: разработка двигательного профиля специалиста; педагогических условий его формирования; критерий готовности (должный уровень развития).

Как показывает анализ передового педагогического опыта, эффективным средством формирования профессиональной физической компетенции будущих специалистов является профессиональноприкладная физическая подготовка, в ходе которой осуществляется освоение двигательного опыта обучаемыми на основе профильных характеристик специалистов и инновационных технологий [2, 4, 5,12, 13].

В качестве метода разрешения исследуемой проблемы нами выбран метод моделирования, который позволяет рассматривать педагогические явления в системе взаимосвязанных элементов, акцентируя внимание на специфике трудовой деятельности работников любой отрасли производства.

Разработанная нами педагогическая модель формирования профессиональной физической компетенции представляет собой систему последовательно преемственных, взаимосвязанных и взаимодополняющих четырех блоков (рис.1).

Первый блок – целевых установок определяется: потребностью отрасли и системы профессионального образования в компетентных специалистах и адекватных технологиях их подготовки; отраслевым заказом по совершенствованию профессиональной физической компетенции выпускаемых специалистов; личностной потребностью будущих специалистов в профессиональной физической компетенции и здоровом образе жизни.

Главной целью первого блока является постановка цели и задач исходя из анализа и предварительных исследований специфики двигательной активности производственно-двигательной деятельности инженерно-технических работников.

Во втором – организационно-методическом – блоке представлена содержательная структура технологии, организации, этапы и психолого-педагогические условия формирования физической компетенции специалистов железнодорожного транспорта в системе СПО, ВПО и рекреационнореабилитационные мероприятия, выполняемые работниками на производстве и в свободное от работы время.

Третий блок модели носит оценочно-результативный характер и предполагает определение процедуры диагностики, выбор адекватных методик измерения физического состояния специалистов; моделирование двигательной активности специалистов различных предприятий железной дороги, критерии сформированности и соотношения развития ПВФК и ПДУиН; выявление должного уровня физической компетенции специалистов железнодорожного транспорта.

Четвертый блок – коррекционно-прогностический – представляется как аналитический, корректирующий и прогнозирующий для внесения изменений и совершенствования всех предшествующих действий первых трех блоков, направленных на достижение главной цели – формирования физической компетенции специалиста.

Экспериментальной проверкой эффективности формирования физической компетенции будущих специалистов железнодорожной отрасли определено состояние исследуемой проблемы в практике среднего и высшего профессионального образования; описан ход проведения экспериментальной проверки эффективности разработанной модели в процессе реализации технологического комплекса дифференцированного обучения профессионально-прикладной физической подготовки; проведен анализ результатов экспериментального исследования.

Реализация педагогической модели в формирующем эксперименте осуществлялась на базе Московского, Санкт-Петербургского, Сибирского и Дальневосточного государственных университетов путей сообщения в период с 2006 по 2010 годы, с охватом 2916 испытуемых. Участниками данного эксперимента были 207 рабочих и 148 инженеров высокой квалификации с опытом работы не менее 3-х лет, работающих на предприятиях ОАО «РЖД», 475 учащихся СПО, а также 2086 студентов ВПО. Целью формирующего эксперимента являлась проверка эффективности модели формирования физической компетенции и готовности студентов железнодорожного транспорта к производственной деятельности. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

• 1.    Изучение профессиональной двигательной активности специалистов железнодорожного транспорта (по специальностям) с позиции проявления ПВФК, ПДУиН и уровня физической работоспособности;

• 2.    Разработка дифференцированных программ (технологии) формирования профессиональной физической готовности на этапах СПО, ВПО и на производстве в соответствии с профилем специалиста;

• 3.    Математическая обработка и интерпретация данных, полученных в ходе формирующего педагогического эксперимента, коррекция технологии с учетом результатов исследования и модернизации предприятий железнодорожной отрасли.

БЛОК ЦЕЛЕВЫХ УСТАНОВОК

--------------------------------------------------------------------------------------------------------1--------------------------------------------------------------------------------------------------------- Потребности отрасли и системы профессионального образования в компетентных специалистах

Отраслевой заказ по совершенствованию процесса ФВ и физической компетенции специалистов ж/д транспорта

Потребность личности будущих специалистов в профессиональной физической компетенции и ЗОЖ

ЦЕЛЬ – формирование физической компетенции и профессиональной готовности 1 1       1
—	к производственной деятельности

О	бразователь-
ные задачи:
1.    Знание ДА Адекватные: 2.    Принципы 3.    Методы 4.    Средства

Развивающие задачи (ПВФК): - сила -    выносливость -    быстрота -    ловкость -    гибкость

Воспитательные задачи: - организаторские - познавательные - психофизиологические 1

Формирующие задачи (ПДУиН): - рабочая поза - основные рабочие движения - новые навыки

Функциональное состояние 1.    ССС 2.    Дых. 3.    ЦНС

ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ БЛОК (СОДЕРЖАТЕЛЬНЫЙ)

Адекватная технология формирования ППФП личности специалиста ж/ д транспорта (дифференцированная мето-

Организация процесса ФВ (материально-техническая база, формы организации, программа, методика)

Этапы становления профессиональной физической компетенции: СПО, ВПО, Производство

Психолого-педагогические условия:

– профессионально-педагогическая компетенция ППС учебного заведения

– профессионально-прикладная направленность процесса физического воспитания

– личностно-мотивационный и профессионально-ориентированный подход

– осуществление междисциплинарной интеграции

РЕЗУЛЬТАТИВНЫЙ БЛОК

Двигательная активность профессиональной деятельности специалистов ж/д транспорта

Критерии сформированности: -    ПВФК, ПДУиН -    функционального состояния организма

Шкала должного уровня развития физической подготовленности будущего специалиста (допустимый уровень)

ОРГАНИЗАЦИОННО-РЕЗУЛЬТАТИВНЫЙ БЛОК

Анализ: -    проф. травматизма -    проф. заболевания -    человеческий фактор (аварии, происшествия) -    нормы труда
	---►	Коррекция: -    соотношение ПВФК -    соотношение ПДУиН -    функциональных систем -    рекреац. и реабилитация	—►	Прогнозирование: - успешность - экономическая эффективность - результативность

Рис. 1. Педагогическая модель формирования профессиональной физической компетенции будущих специалистов железнодорожного транспорта

По содержанию организационно-методического блока преследовалась основная цель – освоение профессиональной физической компетенции будущих специалистов железнодорожной отрасли производства. Для обеспечения эффективной учебно-тренировочной деятельности студентов, основанной на представленной модели, нами разработаны следующие адекватные психолого-педагогические условия:

• -    профессионально-педагогическая компетенция профессорско-педагогического состава кафедры «Физическое воспитание и спорт»;

• -    технология профессионально-прикладной направленности дисциплины «Физическая культура» студентов;

• -    мотивационный и профессионально-ориентированный подходы;

• -    осуществление междисциплинарной интеграции всего процесса профессионального образования.

Процесс формирования физической компетенции учащейся молодежи в системе среднего и высшего профессионального образования осуществлялся на принципе адекватности применительно к трудовой деятельности в три этапа. На первом, общефизическом, уровне развития вырабатывалась положительная мотивация к занятиям физическими упражнениями (1-2-й семестры). Соотношение объемов ОФП и ППФП было в пропорциях 75 и 25 процентов. На втором, индивидуальнодифференцированном уровне развития вырабатывалась направленность и формирование ПВФК, ПДУиН (3-4-й семестры), при соотношении объемов нагрузки ОФП и ППФП – 45 и 55 процентов. Третий, личностно-профессиональный, уровень развития – становление профессиональной физической компетенции и должного уровня функционального развития, при соотношении ОФП и ППФП – 20 и 80 процентов, соответственно.

Динамика сформированности профессионально важных физических качеств, производственно значимых умений и навыков и должного уровня функциональной готовности учащейся молодежи к производственной деятельности, а также экономическая эффективность предприятия СМП-409 опубликованы в материалах В.А. Садовского, что подтверждено соответствующими актами внедрения [10, 11, 12].

Таким образом, результаты исследования доказывают верное направление в формировании профессиональной физической компетенции специалистов железнодорожной отрасли производства и обоснованность выбора методов решения данной проблемы, на основании которых можно сделать следующие выводы:

• 1.    Профессиональная физическая компетентность специалистов железнодорожной отрасли производства является неотъемлемой частью профессиональной подготовки, профессионального самоопределения в системе ценностей гуманитарной парадигмы образования и главной задачей реализации федерального образовательного стандарта третьего поколения.

• 2.    Профессиональная физическая компетенция будущих специалистов железнодорожного транспорта представляет собой комплексный личностный ресурс, обеспечивающий возможности эффективного взаимодействия в производственной сфере.

• 3.    В решении проблемы формировании профессиональной физической компетенции нами была разработана и реализована педагогическая модель, которая состоит из четырех взаимосвязанных и взаимодополняющих блоков: целевых установок; организационно-методического (содержательного); результативного; коррекционно-прогностического.

• 4.    Экспериментальная апробация модели формирования профессиональной физической компетенции будущих специалистов железнодорожной отрасли, основанная на использовании технологического комплекса профессионально-ориентированного подхода, подтвердила обоснованность наших теоретических и практических подходов в решении исследуемой проблемы.