Сочетание неудовлетворительных значений ряда психофизиологических параметров как маркер аварийной опасности водителя

Большое количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и причиняемый ими социальный, демографический и материальный ущерб являются одной из глобальных проблем человечества. В соответствии с данными Организации Объединенных Наций (ООН) каждые 24 секунды на дороге погибает человек. Ежегодное количество смертей в дорожных авариях колеблется в районе 1,3 млн, кроме того, более 50 млн участников ДТП получают травмы различной степени тяжести1.

Основной причиной дорожных аварий является человеческий фактор. В среднем по вине водителя происходит около 85 % всех

ДТП. Аварии происходят из-за незнания или сознательного игнорирования Правил дорожного движения (ПДД), отсутствия необходимых практических навыков, низкого уровня самодисциплины и социальной ответственности, позволяющих садиться за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также усталости. Однако первопричина большинства таких ДТП кроется в недостаточном уровне психофизиологической подготовленности водителя. Даже нарушая правила, водитель не ставит перед собой целью устроить аварию, он считает, что у него получится выполнить запланированный маневр. Этого не происходит из-за того, что водитель, например, неправильно рассчитал скорость едущего навстречу автомобиля или время, необходимое на выполнение маневра; не заметил опасность или забыл про нее, потеряв из вида. Причина: плохие зрительная память, объем внимания, восприятие скорости или времени и многие другие психофизиологические параметры.

Автомобильная школа «Мустанг» (г. Санкт-Петербург) диагностирует психофизиологические параметры курсантов с 2010 года. Разработанное нами психофизиологическое тестирование и определение коэффициента подготовленности водителя показали высокую эффективность в снижении аварийности на автотранспортных предприятиях. В одной из компаний-автоперевозчиков количество ДТП по итогам отчетного года удалось снизить в 8,2 раза [1].

В большинстве случаев психофизиологические параметры у водителей развиты крайне слабо. Это неудивительно, ведь, в отличие от физических тренировок, которые последние годы становятся все популярнее, развивать у себя скорость реакции, глазомер или помехоустойчивость люди не спешат. Но даже с таким уровнем подготовленности многие из них благополучно управляют автомобилем, не создавая аварийных ситуаций и не попадая в ДТП.

За прошедшие с начала нашего исследования годы мы провели психофизиологическое тестирование более чем у восьми тысяч человек. В это число входят как курсанты автошколы, так и действующие водители.

Анализируя имеющийся массив данных, мы обратили внимание, что имеется ряд параметров, неудовлетворительное состояние которых в определённых сочетаниях практически лишает человека возможности спокойно и безаварийно управлять автомобилем.

Обзор литературы

Необходимость качественной психофизиологической подготовленности человека для безопасного управления автомобилем уже не подвергается сомнению2. Профессиональный отбор водителей для предприятий и организаций помимо контроля над состоянием здоровья кандидатов и уровнем их теоретической и практической подготовленности теперь может включать в себя и психофизиологическое тестирование [2, 3].

Обязательное определение психофизиологической подготовленности водителей-профессионалов к управлению транспортным средством проводится в Австрии, Болгарии,

Германии, Словакии, Турции, Чехии3. В таких странах, как Бельгия, Швейцария, Франция психофизиологическому тестированию подвергают водителей, совершивших ДТП или получивших большое количество штрафных баллов за нарушение ПДД [4]. В частном порядке подобные мероприятия проводятся и в России, например, наша организация выполняет психофизиологическую проверку водителей для ряда автотранспортных предприятий г. Санкт-Петербурга. Однако ученые требуют введения жесткой системы контроля на государственном уровне [5, 6]. В апреле 2020 года Министерство транспорта РФ приступило к подготовке изменений в законодательстве с целью введения обязательного контроля над состоянием некоторых психофизиологических параметров водителей-профессионалов4.

Прямое влияние психофизиологической подготовленности водителя на вероятность ДТП с его участием отмечают многие специалисты и в России, и за рубежом [7–9]. Ведется работа по внедрению онлайн-мониторинга психофизиологического состояния водителей общественного транспорта в рейсе с целью недопущения перевозки пассажиров водителями, временно утратившими способность максимально эффективно управлять автомобилем [10, 11]. Определено, что вождение в таком состоянии помимо риска ДТП наносит вред здоровью водителя, увеличивая вероятность сердечных заболеваний [12].

Установлена значимость психофизиологической подготовленности водителя для безопасного управления автомобилями, оборудованными системами автоматического управления [13, 14], что сохраняет актуальность темы исследования в долгосрочной перспективе, даже несмотря на прогресс в развитии автоматизированных транспортных средств.

Общая психофизиологическая подготовленность водителя состоит из множества различных характеристик: скорость реакции, зрительная память, стрессоустойчивость и многие другие. Наша организация при проведении тестирования определяет состояние 33 различных параметров [1]. Комплекс аппаратуры Нижегородского НИИ гигиены и профпатологии позволяет диагностировать 58 показателей5. Все они тесно взаимосвязаны между собой и оказывают существенное влияние друг на друга. При этом каждый психофизиологический параметр в большей или меньшей степени подвержен негативному воздействию дорожной обстановки и по-разному влияет на вероятность совершения водителем ДТП [15, 16].

Также отмечается существенный экономический эффект от сокращения аварийности и снижения издержек на подготовку водителей после введения психофизиологического отбора водителей-профессионалов [17, 18].

Цель: определить особенности психофизиологии кандидата в водители, способные существенно повысить риск ДТП с его участием, и разработать эффективные методики тренировки выявленных слабо развитых параметров для более качественной подготовки выпускников автошколы и повышения безопасности дорожного движения.

Материалы и методы

В основе исследования – результаты психофизиологического тестирования учеников автошколы «Мустанг», а также действующих водителей, проходящих курсы реабилитации и восстановления навыков вождения в период с 2022 по 2024 год, в количестве трех тысяч человек без разделения по возрасту и полу респондентов. Первичные показатели определялись с помощью аппаратно-программного комплекса для тестирования психофизиологических качеств водителя УПДК-МК «Автомобильный» (ЗАО «Нейроком»). Достоверность получаемых с его помощью данных подтверждается сертификатом соответствия и вхождением в государственный реестр измерений Российской Федерации. Выявленные значения обрабатывались по разработанной автором статьи методике, которая была представлена на IV международном конгрессе «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» 27 сентября 2012 года.

Результаты и их обсуждение

Начиная с 2010 года, когда наша школа начала проводить психофизиологическое тестирование учеников и готовить для каждого из них разработанный по нашей методике отчет [1], мы стали создавать базу данных с полученными результатами. На момент написания этой статьи в ней содержится информация о психофизиологическом состоянии почти восьми тысяч водителей. В 2021 году мы сделали электронную систему контроля над эффективностью освоения учеником программы обучения вождению и стали искать зависимости между скоростью приобретения курсантом автошколы практических навыков и состоянием его психофизиологических параметров. В результате были обнаружены интересные закономерности, которые, однако, требовали серьезной проверки.

Первоначально нами проводилось только тестирование психофизиологических параметров водителя и выдавались рекомендации для дальнейшего вождения, но в 2022 году мы подготовили и запустили методику тренировки этих показателей в процессе обучения в автошколе. Это позволило нам заняться переподготовкой людей, которые, имея действующее водительское удостоверение, психологически не могли управлять автомобилем. Появились новые данные, которые полностью подтвердили определенные нами ранее закономерности. Этими результатами я хочу поделиться в данной статье.

Было замечено, что ученик, который хорошо занимался на автомобильных тренажерах и закрытой площадке, начинал испытывать очень серьезные трудности после начала обучения вождению в городе, если по результатам психофизиологического тестирования у него было диагностировано неудовлетворительное (по нашей методике) состояние объема внимания одновременно с крайне низкими значениями в восприятии скорости или времени.

Восприятие скорости и времени сильно искажено у большинства учеников автошколы, и по нашей оценочной методике около половины респондентов демонстрируют в этих параметрах плохие результаты, однако крайне неудовлетворительные значения встречаются достаточно редко и составляют от 4 до 6 % (рис. 1 и 2).

Ситуация с состоянием объема внимания у наших испытуемых в целом значительно лучше. Отличные результаты по нашей мето-

Рис. 1. Оценка восприятия скорости учениками автошколы Fig. 1. Speed perceptionin driving school students

Рис. 2. Оценка восприятия времени учениками автошколы Fig. 2. Time perception in driving school students

дике демонстрируют чуть более 40 % человек, а на неудовлетворительном уровне этот важнейших психофизиологический параметр находится примерно у одного протестированного из ста (рис. 3).

Сочетание неудовлетворительного состояния объема внимания и восприятия скорости или времени встречается крайне редко. Но после начала реализации программ переподготовки и реабилитации выяснилось, что все водители, обратившиеся к нам с проблемой психологически непреодолимого страха управления автомобилем, имеют такое сочетание неудовлетворительных результатов указанных параметров. Мы назвали такие показатели маркером аварийной опасности водителя.

Тогда было решено проверить данные прошлых лет и связаться с нашими выпускниками, которые в процессе обучения в предыдущие годы имели такие же психофизиологические показатели. Как выяснилось, ни один из них, получив права, не стал регулярно управлять автомобилем.

В количественном выражении таких обучающихся оказалось немного – всего тринадцать человек за период 2022–2024 годов, что составляет всего 0,004 % от общего числа протестированных за отчетный период времени. Однако в качественном выражении получилось, что все 100 % водителей, столкнувшихся с очень серьезными, практически непреодолимыми, проблемами при управлении автомобилем в городских условиях и обратившихся к нам за помощью в решении этой проблемы, имели указанное выше сочетание неудовлетворительных результатов. Два человека на этот момент проходили обучение в автошколе, шестеро уже имели права и пришли к нам для восстановления навыков вождения или по программе реабилитации, еще с пятью из числа своих выпускников мы связались сами. Всем им было предложено пройти курс психофизиологической тренировки водителя по разработанной нами методике. Обезличенные данные по ним представлены в таблице. Это люди разных возрастов, про фессий и уровня образования. Соотношение

Рис. 3. Оценка состояния объема внимания у учеников автошколы

Fig. 3. Assessment of attention in driving school students

Таблица

Table

Водители, получившие маркер аварийной опасности при психофизиологическом тестировании

Driver risk group classification identified by psychophysiological testing

Водитель Driver Статус водителя Driver status Участие в тренировке Participation in training Пол Sex Возраст Age № 1 ученик автошколы driving school student согласие agreement муж. male 38 № 2 ученик автошколы driving school student согласие agreement жен. female 19 № 3 выпускник автошколы driving school graduate согласие agreement муж. male 28 № 4 выпускник автошколы driving school graduate согласие agreement муж. male 21 № 5 выпускник автошколы driving school graduate согласие agreement жен. female 52 № 6 выпускник автошколы driving school graduate отказ refusal жен. female 44 № 7 выпускник автошколы driving school graduate отказ refusal жен. female 19 № 8 восстановление навыков вождения restoring driving skills согласие agreement муж. male 25 № 9 восстановление навыков вождения restoring driving skills согласие agreement муж. male 31 № 10 восстановление навыков вождения restoring driving skills согласие agreement жен. female 47 № 11 реабилитация водителя driver rehabilitation согласие agreement муж. male 42 № 12 реабилитация водителя driver rehabilitation согласие agreement жен. female 23 № 13 реабилитация водителя driver rehabilitation согласие agreement жен. female 20 мужчин и женщин в группе получилось примерно одинаковым. Выделить какой-то объединяющий их общий признак мы не смогли.

Двое выпускников отказались от предложенного нами курса, с остальными мы начали заниматься.

Программа тренировки и ее описание – это тема отдельной публикации. Здесь стоит отметить лишь то, что по истечении запланированного срока обучения все одиннадцать участников смогли незначительно улучшить свои психофизиологические показатели. Главное, что показатели объема внимания, восприятия скорости и времени вышли из неудовлетворительных значений. Таким образом, определенный нами ранее маркер аварийной опасности с каждого из них был снят.

Мы продолжаем мониторинг водительской деятельности каждого из участников программы, но на сегодняшний день все они уверенно управляют личными или арендованными автомобилями, не испытывая проблем на дороге и страха перед дорожным движением.

С научной точки зрения все это легко объяснимо. Серьезные проблемы с объемом внимания не позволяют водителю получить всю необходимую для прогнозирования своего дальнейшего движения информацию: наличие и расположение других участников движения, особенности организации движения на этом участке дороги, требования дорожных знаков и разметки. Недостаток внимания называют одной из основных причин гибели людей на дорогах [19, 20]. А проблемы с восприятием времени или скорости как составных частей динамического глазомера человека не позволяют водителю правильно рассчитать дальнейшее развитие ситуации на дороге6 [21]. Комплекс этих факторов приводит к невозможности ориентироваться в дорожном движении и безопасно планировать свои маневры, особенно в плотном траф-фике современных мегаполисов. Поэтому устранение проблем с этими психофизиологическими параметрами позволяет водителю «увидеть» дорогу и уверенно влиться в транспортный поток, понимая, как будут двигаться основные его участники.

Заключение

Введение обязательного психофизиологического тестирования при обучении в автошколе позволит своевременно выявлять подобного рода проблемы у кандидатов водители. Внедрение методики тренировки наиболее значимых для вождения параметров: скорости реакции, восприятия скорости и времени, объема внимания и зрительной памяти, даст возможность уверенно управлять автомобилем даже тем людям, которым, по мнению некоторых специалистов, «не дано водить». Кроме того, психофизиологическая подготовка повысит безопасность дорожного движения и уменьшит количество катастроф на дорогах.