Традиционное судостроение и морские музеи как часть системы устойчивого развития: проблемы и возможности

Устойчивое развитие – продолжающая набирать популярность концепция, подразумевающая «социально-экономическое развитие, не разрушающее своей природной основы» [1], то есть развитие, подразумевающее тесную связь с природно-экологической составляющей и развитием общества.

Концепцию перехода страны к устойчивому развитию в Российской Федерации (далее – РФ) утвердили еще в 1996 г. [2]. В Международном поле необходимость деятельности в данном направлении подтвердили повторно благодаря утверждению Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года ООН, состоявшемуся в 2015 г. [3]. В России продвижение целей устойчивого развития в значительной мере поддерживается национальным проектами, перекликаясь с тезисами, выдвинутыми в системе устойчивого развития.

Культурное наследие неоднократно отмечено в роли одного из факторов и ресурсов культурного развития [4; 5]. Морское и речное культурное наследие также надлежит рассматривать в этой ипостаси. Народное судостроение представляет особый интерес как с точки зрения бытности материальной и нематериальной формой наследия, так и с возможностей его актуализации в системе устойчивого развития.

Целью данной работы стало выявление основных проблем и перспектив в актуализации народного судостроения в контексте устойчивого развития. Основное внимание уделено народным судам и программам, направленным на передачу опыта их изготовления в музейных институциях.

Сеть морских музеев РФ обширна и неоднозначна. В ходе исследования было выявлено 229 морских музеев, включая корпоративные и частные музейные учреждения. Пространственное распределение музейных учреждений представлено на нижеследующей карте.

Территориальное распределение сети морских музеев в РФ

История формирования сети морских музеев в РФ в значительной мере вращалась вокруг инициативы правящих лиц и высокопоставленных представителей власти, флота [6]. Частное коллекционирование средним классом отсутствовало большую часть истории формирования отечественных морских музеев и начало развитие лишь в 1990-е гг.

Особенно влиятельным стал советский период – идеологизация общественной жизни повлияла на музейную сеть в целом. Победа в Великой Отечественной войне вкупе с возникшим в послевоенное время интересом к краеведению и музейному делу стимулировали возникновение значительного числа комнат боевой и трудовой славы, обширного числа школьных, ведомственных музеев [7], по сей день являющихся наиболее распространенной категорией среди морских музеев.

Ниже представлена диаграмма, отражающая взаимосвязь профильной направленности и бюджетного статуса музея.

Взаимосвязь профилей и бюджетного статуса морских музеев в РФ

■Государственный ■ Муниципальный ■Ведомственный в Общественный ■ Частный

Заметен значительный перевес в пользу военно-исторических и монографических морских музеев -их количество составляет 24,5% (56 музеев) и 16,2% (37 музеев) соответственно. Такой перевес в большей степени достигается благодаря ведомственным музеям, расположенным в школах, домах культуры, на производствах и т.д. - их доля составляет 47,6% (109 музеев) от общего количества.

Темы, связанные с «гражданским» морским наследием в стране, значительно менее развиты - на диаграмме заметна незначительная распространенность музеев морских промыслов, музеев судостроения, средовых музеев. В последние годы возникновение военно-исторических и монографических экспозиций уменьшилось, уступая место большему профильному разнообразию, однако в данный момент количество новых морских музеев все еще невелико.

Данный факт показывает, что, увы, тематика народного судостроения, как части гражданского морского культурного наследия, в настоящий момент далека от мейнстрима, но постепенно продолжает свое развитие. Ранее проведенное автором исследование, посвященное степени отражения объектов, связанных с народным судостроением, в Государственном каталоге Музейного фонда РФ также подтверждает данный тезис: выявленные объекты находятся в фондах непрофильных музеев, преимущественно краеведческих, этнографических, исторических, где не играют ключевой роли [8].

Основываясь на полученной информации, можно выделить ряд ключевых проблем, тормозящих развитие морских музеев и актуализацию народного судостроения в их составе.

• 1.    Однотипность коллекций. Отсутствие традиции коллекционирования предметов, связанных с повседневной речной и морской культурой привела к возникновению «типового» предметного ряда в коллекциях морских музеев: документы, макеты кораблей и судов, преимущественно, относящихся ко второй половине XIX–XX вв., фотографии, военно-морские флаги России, элементы костюма. Народные лодки, комплексы, связанные с рыбной ловлей, торговым мореплаванием, экспонируются значительно реже.

• 2.    Молодость частной инициативы в создании морских музеев. Сумма государственных, муниципальных и ведомственных морских музеев составляет 79,4% (182 музея) от общего

• 3.    Недостаточное финансирование. Особенно это заметно в отношении общественных и ведомственных музеев, которые не являются ключевой частью организации учредителя. Ярким примером являются недавние закрытия ряда ведомственных музеев в связи с нехваткой финансов [9; 10].

• 4.    Нехватка специалистов в области музеологии, культурологии. В особенности это касается музеев, удаленных от Центральной России.

количества. Несмотря на отсутствие государственной идеологии, данные морские музеи сохраняют ряд общих черт: ориентацию на воспитание патриотизма, сохранение памяти о Великой Отечественной войне.

Стоит также отметить тенденции к развитию и факторы, способствующие развитию морских музеев и актуализации народного судостроения. Развитие музейной сети неоднородно, что сформировало различный социально-экономический фундамент для актуализации морского и речного наследия. Опираясь на сведения о расположении морских музеев, можно оценить потенциал отдельных направлений в отношении работ по сохранению морского и речного наследия.

Северо-Запад:

• -    Представлен преимущественно музеями Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Калининграда.

• -    Высокий туристический поток в музеи Петербурга и Калининграда.

• -    Музеи преимущественно посвящены военной истории.

• -    Морские музеи, включающие народное судостроение в экспозиции расположены на периферии области.

Русский Север:

• -    Включает Вологодскую, Архангельскую и Мурманскую области, республики Карелия и Коми, Ненецкий автономный округ.

• -    Морские музеи в крупных прибрежных городах (Архангельск, Мурманск и др.) во многом

сосредоточены на военно-исторической тематике, истории местных предприятий.

• -    В отдаленных от берега музеях раскрывается тема гражданского наследия, в особенности, поморского.

• -    Регион лидирует по числу средовых музеев, хранящих и воспроизводящих объекты, связанные с народным судостроением.

• -    В регионе успешно функционирует ряд центров и проектов, посвященных народному судостроению.

• -    Ряд морских музеев находится в значительном удалении от основных туристических маршрутов.

Центр:

• -    Включает регионы, входящие в экономические районы Центральной России и Центрального Черноземья.

• -    Морские музеи в значительной мере посвящены военной истории, но общая сеть разнообразнее, чем в Петербурге.

• -    У направления существует обширное число традиционных лодок и традиций судостроения, однако в большинстве случаев не сохраняются и не становятся категоричной темой для музеев.

• -    Музеи рассредоточены по субъектам РФ, большинство расположены в крупных городах, включенных в туристические маршруты.

Южные регионы и Поволжье:

• -    Включает музеи Краснодарского края, Республики Крым, Саратовской, Астраханской областей, республик Северного Кавказа.

• -    Около половины музеев включают военно-исторический контекст в качестве приоритетного.

• -    Морские музеи более распространены в Причерноморье; количество музеев, связанных с Прикаспийским регионом и реками, единично.

• -    Музеи Астраханской области в большей степени развивают темы, связанные с рыболовецким промыслом и гражданским судоходством.

Сибирь:

• -    Большие размеры региона вкупе с малым числом представительств в сети осложняет изучение современного состояния сети морских музеев в регионе.

• -    Существует обширное число традиционных лодок и традиций судостроения; предметы хранятся в краеведческих музеях, но редко прорабатываются как отдельное направление.

• -    Крупные музейные центры, изучающие традиции народного судостроения, не выявлены.

• -    Культурный туризм присутствует, но развит не так системно, как в европейской части России.

Дальний Восток:

• -    Морские музеи расположены преимущественно во Владивостоке и Находке.

• -    Состав экспозиций схож с экспозициями Санкт-Петербурга, прибрежных городов Русского Севера -военно-исторические, монографические музеи составляют основу сети местных морских музеев.

• -    Проекты, связанные с народным судостроением, не выявлены.

Наличие объектов, связанных с народным судостроением, в фондах музея далеко не всегда тождественно их актуализации, также как сохранение судостроительной традиции не может быть сведено к фиксации ее аспектов в научной литературе. Потеря взаимосвязи между природной, материальной и нематериальной культурными составляющими нарушает возможность считывания информации. Игнорирование эмерджентного характера данной формы наследия, как и речного наследия в целом, не позволит выстроить эффективную систему изучения, сохранения и актуализации.

Регионом, обладающим наиболее доступным к развитию потенциалом в области народного судостроения на данный момент, является Русский Север. Поморская культура, тесно связанная с морскими промыслами и мореплаванием, уже нашла отражение в музейных экспозициях; в регионе присутствуют крупные музеи и объединения, работающие с темой народного судостроения - это музеи-заповедники Кижи, Малые Корелы, музей НП «Полярный Одиссей». В последние десятилетия возникли и частные музеи, активно задействующие средовой подход к организации экспозиции и буквально воспроизводящие традиционные культурные элементы, как в Историко-этнографическом комплексе Тоня Тетрина, Сугорье, музее Галинские паруса.

Менее активными, но обладающими потенциалом регионами стоит назвать Центральную Россию, Поволжье, Волжско-Вятский регион. В регионе все еще изготавливают традиционные лодки, такие как Мещерская черная лодка, Дединовский челн, Астраханские бударки и т.д.

Одним из ключевых факторов в развитии процессов актуализации народного судостроения и перехода к устойчивому развитию видится вовлечение локальных сообществ в процесс взаимодействия с наследием. Данное взаимодействие способствует ряду активностей, таких как:

• -    осуществление общественного контроля за соблюдением охранного законодательства;

• -    помощь в выявлении объектов культурного наследия и сохранении нематериального культурного наследия;

• -    организация движений локальной исторической реконструкции;

• -    создание общественных объединений с целью изучения, сохранения и музеефикации наследия.

Успешные примеры взаимодействия с местным сообществом уже существуют в России и за рубежом. Среди таковых – проведение регат, образовательных программ по судостроению, историческая реконструкция. Однако ключевым этапом стоит назвать просветительскую деятельность, позволяющую сформировать первичные представления о культурном наследии с целью их дальнейшего развития.

Один из просветительских проектов, в перспективе имеющий возможность стать образцовым, разрабатывается Морским Археологическим Обществом (Nautical Archaeology Society) в Великобритании [11]. Проект «Архив записей о традиционных лодках» направлен на создание подробного и общедоступного каталога с чертежами, фотографиями и иными изображениями традиционных лодок. Научная работа по аккумуляции данных о народных судах в России ранее была проведена П.А.Филиным при составлении «Энциклопедического словаря судов народной постройки», однако общедоступного ресурса, способствующего вовлечению людей в тематику народного судостроения в данный момент нет.

Интерес также представляет опыт передачи навыков и знаний по традиционному судостроению в ходе образовательных программ на объектах, связанных с культурным туризмом: музеях, историкокультурных комплексах, специализированных туристических базах. Ярким зарубежным примером является деятельность связанных с Обществом Коракла организаций. Чаще всего коракл – это бескилевое, чашеобразное рыболовное судно, сделанное из ивы и обтянутое лошадиной или воловьей шкурой или их заменителями [12]. На территориях Уэльса выделяют 13 разновидностей кораклов, в Англии – 5, в Шотландии – 3 [13]. Простота изготовления и последующей транспортировки способствовала распространению практики изготовления лодок в рекреационном туризме.

Пример изготовления более сложных лодок можно наблюдать в Шотландском морском музее, где в 2014 г. была основана Школа шотландского судостроения для проведения образовательных программ в области традиционного и современного строительства и ремонта лодок [14].

Работая с местным сообществом, в том числе с молодыми правонарушителями, длительно безработными и волонтерами, школа дает навыки, помогающие трудоустройству, а через свое коммерческое подразделение по строительству и ремонту лодок получает еще один источник дохода для музея.

Адаптация данного опыта возможна уже сейчас благодаря постепенному распространению культурных центров и площадок музейного типа, заинтересованных в тематике народного судостроения. Перспективным видится и применение методик в музеях морского профиля или ведущих работу по изучению и сохранению традиций народного судостроения. В особенности это касается территорий, где местное сообщество уже использует народные лодки ввиду особенностей их устройства или культурной традиции. Яркий пример – народные лодки Плещеева озера, используемые местными жителями для рыбной ловли в связи с их способностью сохранять устойчивость на волнистой поверхности озера [15].

Одним из ключевых результатов введения народного судостроения в поле экономической деятельности и культурного туризма является их повторная актуализация в местных сообществах и формирование устойчивой экономики на базе объектов культурного наследия. Это возможно как посредством преобразования устоявшегося музейного нарратива, так и музеев в целом, вовлечение местного сообщества в изучение и сохранение культурного наследия, формирование новых институций на базе многовекового опыта.