Влияние кораблестроения в Воронежском крае в петровскую эпоху на экономический подъем и повышение административного статуса региона

О петровской эпохе написано немало книг и статей. И работа в этом направлении продолжается. В первой четверти XXI века издана работа А.Б. Каменского, в которой автор анализирует влияние реформ Петра I на модернизационный процесс всего XVIII века (Каменский, 2019). Представляет интерес монография Н.А. Воскресенского о законодательной деятельности Петра I, что обеспечило успешную реализацию реформ (Воскресенский, 2017). Но особого внимания заслуживают труды Е.В. Анисимова, которые продолжают целую серию его работ о петровской эпохе (Анисимов, 2009; 2017). В них он рассматривает вопрос о том, как личные качества Петра I повлияли на реформы, образно представляет полемику западников и славянофилов о роли Петра I в истории России и пытается разобраться, необходимы ли были его реформы и был ли это действительно социально-экономический прорыв.

Продолжается работа по исследованию состояния Воронежского края в петровскую эпоху и в Центральном Черноземье. Авторы исследуют процесс создания промышленных предприятий под воздействием начавшегося кораблестроения в Воронеже, отмечают возросшую роль крестьянских кустарных промыслов, указывают на активизацию предпринимательской деятельности (Августин, 2007; Григорова, 2011; Душкова, Павличенко, 2015; Мизис, 2006; Павличенко, 2014; Расторгуев, 2002).

Отдельно следует сказать о работе Н.А. Комолова (2019). Она имеет научно-популярный характер, но дает представление о жизни города Воронежа в период строительства кораблей, о новых явлениях, которые происходили в петровское время.

Британские и американские историки также по-прежнему проявляют интерес к петровской эпохе. В целом, они, как и раньше, позитивно оценивают деятельность Петра I. Но в последнее время они больше внимания уделяют вопросу о цене петровских преобразований, отмечают деспотичный характер правления императора, указывают на незавершенность реформ и недостаточную связь с Западом (Hughes, 2002; Cracraft, 2003; Daly, 2018). Неодобрительно высказываются западные авторы и о разрушении Петром I самобытности отдельных народов и регионов в ходе проведения реформ в России (Boeck, 2009).

Цель и задачи . Цель работы заключается в том, чтобы проанализировать влияние кораблестроения в петровскую эпоху на хозяйственную жизнь Воронежского края, на повышение его административного статуса. В связи с этим определены следующие задачи, имеющие новизну: сравнить социально-экономическую ситуацию Воронежского края в петровскую эпоху с ситуацией в конце XVII века, показать новые явления в промышленном производстве, торговле и сельском хозяйстве, отметить активизацию предпринимательской деятельности и формирование купеческого сословия, подчеркнуть значимость экономического подъема региона для образования Воронежской губернии.

Территориальные рамки статьи . Понятие «Воронежский край», хотя и не является официальным названием, широко используется в научной литературе, когда речь идет о периоде XVII‒ XVIII веков. Обусловлено это тем, что данная территория в то время часто меняла административные формы: от уезда до губернии. Воронежский край включает территории современной Воронежской области, а также части Тамбовской, Белгородской, Курской, Орловской и Липецкой областей.

Методология и методы . Методологическую основу статьи составили принципы историзма и научной объективности. Принцип историзма дал возможность проследить кардинальные изменения в социально-экономической сфере Воронежского края. Принцип объективности позволил избежать односторонности в оценке хозяйственных достижений региона. Кроме того, в работе использовался сравнительно-исторический метод для сопоставления фактов, статистический метод для выявления количественных показателей, логический метод для формирования общих и частных выводов.

В конце XVII века Воронеж и прилегающие к нему уезды, именуемые Воронежским краем, были определены императором Петром I центром создания Военно-морского флота. Строительство судов началось здесь еще в период подготовки второго Азовского похода. Однако основательно работа развернулась после октября 1696 г., когда Боярская дума по настоянию Петра I приняла решение о создании отечественного регулярного Военно-морского флота. Россия должна была превратиться из континентальной в морскую державу, чтобы действовать активно на международной арене. В ближайшие планы царя входило освоение южного торгового пути и завоевание Азова.

Выбор в пользу Воронежского края был продиктован благоприятными условиями для судостроения: опытными мастерами, судоходными реками, имевшими выход к Азовскому морю, вековыми лесами, сельским хозяйством для обеспечения работных людей продовольствием, природными ископаемыми для развития мануфактурного производства.

Только за 15 лет были достигнуты грандиозные успехи ‒ построено более 100 военных судов, что давало возможность принимать и успешно решать все поставленные перед страной военно-политические задачи (Лавринов, 1981: 77). В частности, удалось завоевать крепость Азов, а впоследствии подписать мирный договор с Турцией, чтобы начать войну со Швецией.

В свою очередь, кораблестроение послужило драйвером для активизации хозяйственной жизни на воронежской земле. Речь идет об оживлении предпринимательской деятельности, расширении мануфактурного производства, развитии торговли, подъеме сельского хозяйства и животноводства.

Когда кораблестроение только зарождалось, земли Воронежского края находились еще на этапе заселения и освоения. Население на 80 % было представлено служилыми людьми (Галкин, 2002: 9). Из них людей «по прибору» было больше, чем «по отечеству». Это были казаки, стрельцы, пушкари, сторожи, рейтары, затинщики и др. Они несли службу по охране южной границы России и одновременно занимались сельским хозяйством. Им было положено жалованье и небольшие земельные участки. Небольшую часть населения составляли посадские люди, крестьяне, духовенство и группы без определенной сословной принадлежности1.

Однако, как и по всей России, в этих местах стал происходить процесс разделения на сословия. Приборные служилые люди сливались с крестьянами в одну тяглую массу, обособились феодалы, заметнее стала граница между сельским и городским посадским населением.

Казаки, стрельцы и пушкари, проживая в городских слободах, постепенно втягивались в торгово-ремесленную деятельность. Самые большие прибыли приносила донская струговая торговля, что способствовало имущественному расслоению в среде приборных служилых людей. Наиболее состоятельные из них составят в будущем основу предпринимательского слоя, сформируют купеческие династии на воронежской земле. Например, семьи Савостьяновых, Титовых, Барсуковых2.

Постепенно стали развиваться кустарные промыслы: металлургический, строительный, гончарный, по переработке сельскохозяйственной продукции. К кустарным промыслам относились также рыболовство, пчеловодство, охота, извознический промысел, судоходство3.

По мере строительства Белгородской оборонительной черты в крае увеличивалось число городов-крепостей. Все они, изначально заселенные преимущественно служилыми людьми, к концу XVII века стали местами сосредоточения ремесла и торговли. Самым значительным из них с экономической позиции являлся Воронеж. Это стало возможным из-за того, что граница отодвинулась дальше к югу от города, и набеги татар значительно сократились. Кроме того, сказывалось и такое важнейшее преимущество, как географическое положение. Город стоял на донском водном пути.

В Воронеже в это время увеличивается численность посадских людей и возрастает их роль в жизни города. Если в начале XVII века в Воронеже имелось около 80 посадских дворов, то в конце века их число возросло почти до 350, увеличившись в 4,5 раза4.

В конце XVII века, в 1693‒1694 гг., в Воронежском крае был построен первый доменный вододействующий завод. Его владельцами являлись московские предприниматели К. Борин и Н. Аристов. У местных предпринимателей таких средств еще не было. Завод находился рядом с притоком реки Воронеж – Белый Колодезь, недалеко от города Романова, и был связан водным путем с Воронежем. Завод стал известен как Романовский, или Боринский. На нем работали бывшие кустари Романовского и Белоколодского уездов, которые производили металлические изделия для внутреннего потребления всего Воронежского края. Однако уже с осени 1695 г. начались поставки железа и разной металлической продукции на нужды начавшегося строительства Военно-морского флота (Очерки истории Воронежского края…, 1961: 59).

Таким образом, социально-экономическая ситуация Воронежского края в конце XVII века определялась его участием в освоении южных земель России и пограничным положением. Главным видом деятельности выступала оборонительная служба. Вместе с тем население попутно занималось сельским хозяйством, ремесленным и кустарным производством, а также торговлей. Товарно-денежные отношения развивались небыстро. Медленно шел и процесс первоначального накопления капитала. В этом отношении Воронежский край значительно отставал от центрального района. Не случайно первый завод в крае был построен московскими предпринимателями.

Кардинальные перемены в социально-экономической жизни края стали происходить с началом кораблестроения, сразу же, как только была заложена верфь в Воронеже. В первую очередь это отразилось на зарождении и развитии фабрично-заводской промышленности. Наиболее широкое свое воплощение она получила в металлургической и суконной отраслях. Строительство военных судов вызвало огромный спрос на металлические изделия, обработанную древесину, канаты, смолу, паруса. Для обмундирования солдат и матросов требовалась суконная и кожевенная продукция.

Чтобы обеспечить флот всем необходимым, причем в кратчайшие сроки, в Воронежском крае стали строить металлургические заводы за счет казенных средств. На притоках реки Воронеж было построено 3 казенных завода: 2 – у села Липского (1703 и 1712 гг.) и 1 – на реке Кузьминке (1705 г.). Заводы использовали местную руду Липецко-Студенецкого рудного поля, древесное топливо и удобные водные пути, ведущие в Воронеж. По существу, был создан целый комплекс Липецких металлургических заводов, где внедрялись все новинки передовой европейской инженерной мысли. В дополнение к ним государство выкупило частный Романовский (Боринский) завод (Павличенко, 2014: 53). Эти заводы производили все, что требовалось для Военно-морского флота, включая пистолеты, пушки, снаряды и бомбы.

К металлургическому и металлообрабатывающему производству пытались подключиться и частные предприниматели. В большинстве своем это были кузнецы, которые смогли накопить небольшие капиталы. Путем расширения своего производства они создавали средние и мелкие металлургические предприятия. Только в Елецком уезде в первой четверти XVIII в. имелось более 20 таких предприятий (Душкова, Августин, 2002: 26).

Рассматривая частных предпринимателей как дополнительную силу при решении поставленных задач, государство их активно поддерживало. Оно предоставляло им беспроцентный кредит для строительства предприятий, обеспечивало орудиями производства и инструментами, освобождало заводчиков от государственной службы и временно от пошлин и податей, выписывало мастеров из-за границы (Душкова, Августин, 2002: 27).

Тем не менее частные предприятия, как правило, не достигали уровня крупного вододействующего производства и оставались в большинстве своем полукустарными. Обусловлено это было тем, что они использовали руду из районов, менее богатых полезными ископаемыми, ‒ это Хоперское рудное поле, рудные места Елецкого уезда. Районы с богатыми полезными ископаемыми были заняты казенными заводами. Со временем в Воронежском крае все же появились крупные частные заводы. Это Репецкий завод Василия Арехова и Толучеевский завод Василия Озерова. Но первый владелец был из Тулы, а второй ‒ из Москвы. Таких капиталов, как у них, у местных предпринимателей по-прежнему не было1.

В самом Воронеже работал завод по литью медных пушек. На нем изготавливали пушечные ядра, мортиры, фолконеты. Кроме того, были сформированы производственные дворы: токарного дела, литейный, бочарный, якорный, пумповый, мозжерный и др. Всего в Воронеже и его окрестностях было свыше 1,5 тысяч дворов, где разворачивали свою деятельность купцы, ремесленники, однодворцы и пр. (Кретова, 1986: 35).

Другой немаловажной отраслью являлась суконная. Первая казенная суконная фабрика была построена в г. Таврове в 1704 г. Она была призвана обеспечивать флот обмундированием. Впоследствии будут построены еще суконная, 2 шляпные и 1 чулочная фабрики (Проторчина, 1961: 59‒60).

На подавляющем большинстве заводов и фабрик использовался ручной труд ‒ малопродуктивный и неэффективный. Работали, главным образом, приписные и покупные крестьяне по 12 часов в сутки. Заводские помещения были холодными, сырыми и грязными. За малейшие нарушения установленных порядков следовали штрафы и телесные наказания. Работные люди пытались протестовать, саботировали выход на работу, убегали. Их возвращали и еще больше наказывали. Наиболее отважные из них самовольно переселялись дальше на юг, на реки Икорец, Хопер, Дон и даже Кубань. Но не всегда это заканчивалось успешно.

Кораблестроение способствовало дальнейшему развитию промыслов в Воронежском крае, особенно тех, для которых имелась сырьевая база. К ним относились такие промыслы, как железный и кузнечный, гончарный, кожевенный, столярный, плотнический, мукомольный, винокуренный и др. Более того, стали создаваться крупные центры кустарных промыслов. Так, например, в металлургии их было 5: Елецкий, Романовский, Сокольский, Белоколодский, Воронежский (Григорова, 2011: 82).

Мощный импульс был дан и торговле. Товары продавали на ярмарках и торгах, в лавках, развозили по домам. В основном это была продукция животноводства, сельского хозяйства, кустарных промыслов, металлургических и суконных предприятий. Часть продукции вывозилась в казачьи городки в низовьях Дона и Азов. Впоследствии к ним добавились Тула, Курск, Москва и другие города северной и центральной России.

В торговле были задействованы почти все слои населения Воронежского края, но в условиях жесткой сословной стратификации причислены к купечеству могли быть не все ‒ только посадские и бывшие приборные люди, а также однодворцы. Но даже при таких условиях численность купцов в петровские времена была внушительной. Только в Воронеже их было более 1,5 тысяч, что составляло половину мужского населения. Из их среды формировались купеческие династии Русиновых, Сахаровых, Кривошеиных и др.2

Особую значимость в период судостроения в Воронежском крае приобретает сельское хозяйство. Увеличение численности населения вызвало небывалый рост производства сельхозпродукции. Только в 1701 г. в Воронеж по указу Петра I прибыло 20 тысяч мастеров корабельного дела вместе с семьями из различных регионов, прежде всего прилегающих к Воронежской земле.

Возрастала площадь посевных угодий, увеличивалось количество огородов и садов, получило развитие животноводство и птицеводство. В сельское хозяйство все больше вовлекались служилые люди по мере возрастания безопасности южных границ.

Сельское хозяйство становится основной отраслью экономики Воронежского края, и сюда активно проникают товарно-денежные отношения. На продажу в основном шли зерновые культуры, овощи, мед, табак. Прибыльным видом товарного животноводства стало разведение крупного рогатого скота, свиней, коз, а также коневодство и овцеводство.

В аграрном секторе Воронежского края были заняты различные категории населения: помещики, крестьяне, купцы, посадские люди, мещане.

Скупкой готовой продукции, а также ее транспортировкой и реализацией занимались в основном купцы и некоторые предприимчивые крепостные крестьяне. Это давало им возможность накапливать немалые средства, а крепостным ‒ выкупиться на волю, стать основателями династий российской буржуазии. Таким путем получили свободу и землю 4 тысячи крестьян помещицы А.Н. Стрекаловой и 3 тысячи крестьян графини А.А. Бутурлиной1.

Социально-экономические перемены в Воронежском крае, произошедшие в связи с кораблестроением, можно проследить по данным таблицы 1.

Таблица 1 – Социально-экономические показатели хозяйственной деятельности в Воронежском крае в конце XVII века и в конце первой четверти XVIII века²

Table 1 – Socio-Economic Indicators of Economic Activity in the Voronezh Region at the End of the 17th Century and at the End of the First Quarter of the 18th Century

Отрасли экономики и социальная структура	Конец XVII века	Конец первой четверти XVIII века
Промышленность	‒ 1 частный металлургический завод Развитие ремесел и крестьянских кустарных промыслов	•    5 казенных заводов (3 металлургических завода, 1 завод по литью медных пушек, 1 кожевенный завод); •    12 частных заводов (5 металлургических заводов, 7 винокуренных заводов); • 5 казенных фабрик (2 суконные, 2 шляпные, 1 чулочная). Строительство мелких и средних полукустарных предприятий, формирование центров кустарных промыслов
Сельское хозяйство	Освоение плодородных земель, развитие животноводства	Становление товарного производства
Торговля	Участие всех слоев населения, но в основном служилых людей	Выделение купеческого слоя
Социальная структура	Население представлено преимущественно служилыми людьми. Из них большинство – люди «по прибору»	Приборные служилые люди переходят в разряд однодворцев. Более четко определились сословия, а также границы между селами и городами

Данные таблицы наглядно демонстрируют существенные перемены в социально-экономической жизни Воронежского края за короткий промежуток времени. Построены казенные и частные заводы, на основе кустарных промыслов созданы мелкие и средние предприятия, произошло становление товарного производства в сельском хозяйстве, начала изменяться структура населения. Если учесть, что все эти преобразования произошли на территории, которая еще сравнительно недавно являлась пограничной и в основном здесь проживали приборные люди, призванные нести военную службу, то достижения выглядят еще более значимыми.

Обращает на себя внимание достаточно высокий показатель винокуренного производства. Это было обусловлено ростом населения, обеспеченностью сельскохозяйственным сырьем, успешной реализацией готовой продукции не только среди потребителей края, но и за его пределами, покровительственной государственной политикой.

Кораблестроение и хозяйственный подъем в Воронежском крае способствовали повышению административного статуса региона. В 1701 г. Воронеж стал центром Адмиралтейского округа, и для строительства Военно-морского флота к нему были приписаны сначала 10 городов. Со временем, в период с 1708 по 1710 гг., к ним добавилось еще 15 городов, и всего их стало 25. Среди них: Коротояк, Усмань, Орлов, Землянск, Елец, Острогожск, Усерд, Лебедянь и др. Округ возглавил сподвижник царя Федор Апраксин (Расторгуев, 2002: 23). Эти города обеспечивали строительство флота необходимыми материалами и поставляли на воронежскую верфь работных людей. Располагались они в основном на территории современных Липецкой и Воронежской областей. Когда в 1708 г. Петр I начал проводить административно-территориальную реформу по разделению России на 8 губерний, в его планы, по мнению воронежского историка Н.А. Комолова, входило создание Воронежской губернии на базе городов Адмиралтейского округа. При этом Н.А. Комолов ссылается на архивные материалы, в которых содержится высказывание английского посланника Ч. Уитворта о том, что Петр I подобные планы по этому вопросу имел, но держал в секрете1.

Возможно, так оно и было, учитывая особое отношение Петра I к Воронежу и всему Воронежскому краю. Здесь началась в значительной мере его самостоятельная деятельность как государя, кораблестроителя, военного полководца, дипломата. Петр I посетил Воронеж 13 раз и в общей сложности прожил здесь около 500 дней (Комолов, 2019: 35‒36).

При нем Воронеж стал, как считали в то время, политической и культурной столицей юга России. Здесь проходили военные советы, сюда приезжали послы, многие российские государственные деятели.

Изменился внешний облик города. Было построено адмиралтейство на острове, образованном двумя протоками реки Воронеж. В него входили цитадель (крепость), цейхгауз (помещение для хранения военного снаряжения), хозяйственные постройки, магазины и т. д. Здесь же был возведен небольшой деревянный дворец для Петра I.

Воронеж стал известен во многих странах мира. Сюда по приглашению Петра I приезжали мастера корабельного дела из Франции, Англии, Италии, Голландии. А мастера из Германии даже образовали здесь Немецкую слободу2.

Петр I не только организовал кораблестроение в Воронеже, но и проявлял интерес ко всей хозяйственной жизни Воронежского края. Он учредил конезаводы в селах, расположенных вдоль реки Битюг. На них была выведена русская порода тяжеловесных лошадей «Битюг», которых продавали не только на местных рынках, но и перегоняли на юг, а также в Москву. По указанию Петра I крестьянам раздавали семена нового сорта яблони «Анис». Он инициировал открытие в Воронеже первой образовательной школы, «арифметической», потребовал организовать швейное производство по изготовлению одежды новых фасонов3.

Петр I проявлял интерес к природным богатствам края. В Липецке он обнаружил целебные свойства местной минеральной воды, лечился ею сам и издал указ о ее широком применении.

По приказу Петра I проводились работы по воспроизводству лесов, а Шипов лес, Хренов-ской бор, Теллермановская роща были объявлены заповедниками (Галкин, 2002: 17‒18).

В связи с тем, что была создана все же Азовская, а не Воронежская губерния, можно предположить, что, возможно, замысел был первоначально иной, но он не состоялся по причине снижения значимости в то время воронежской верфи и перемещения кораблестроения в Приазовье.

Дело в том, что из-за обмеления реки Воронеж и невозможности проводить по ней крупные корабли было решено строить г. Тавров, ниже по течению, и на его верфи организовать судостроение. Со временем стало очевидно, что и Дон в верхнем и среднем течении стал мелководным, что препятствовало проходу крупных судов. В 1709 г. Петр I принял решение строить верфи для больших кораблей в Таганроге, а для средних – на реке Осередь. Таким образом, судостроение перебазировалось в Приазовье.

Азовская губерния занимала обширные земли. В нее входили территории современных Воронежской, Липецкой, Белгородской, Нижегородской, Волгоградской, Рязанской, Тамбовской, Ростовской, Тульской, Саратовской областей, Республики Мордовии, а также Луганской и Донецкой народных республик4. Центром был город Азов. Губерния делилась на Воронежскую и Тамбовскую провинции.

После неудачного Прутского похода 1711 г. Азов был утрачен, Россия вынуждена была расформировать Донской флот и отойти от устья Дона.

Несмотря на то, что Азов был потерян, губерния сохранила свое название. Ее центр был ненадолго перенесен в Тамбов, а в 1715 г. – в Воронеж. Выбор был обусловлен тем, что Воронеж находился в центре губернии, здесь располагалась резиденция главы епархии. Кроме того, у Петра I было особое чувство привязанности к Воронежу, а также он не оставлял надежды на возобновление кораблестроения на Дону. Так оно и произошло.

После удачного Каспийского похода в 1722‒1723 гг. обострились русско-турецкие отношения. Петр I приказал вновь приступить к кораблестроению на воронежской верфи. Работы начались уже в 1723 г. под надзором вице-адмирала М.Х. Змаевича. Однако после заключения Константинопольского договора с Турцией в 1724 г. угроза войны миновала, и работы по кораблестроению в Воронеже были свернуты. Построенные к тому времени суда были законсервированы (Белоусов, 2020: 4). Таким образом, значимость Воронежа для Петра I постоянно сохранялась.

В 1725 г. Азовская губерния была переименована в Воронежскую. Отдельного указа по этому поводу не существует. После смерти Петра I императрица Екатерина I 4 апреля 1725 г. в своем указе о назначении нового губернатора назвала Азовскую губернию Воронежской, а 25 апреля ему была дана инструкция Сената, где также говорится о Воронежской губернии. Считается, что эти документы положили начало переименованию Азовской губернии в Воронежскую. В нее в то время входили 5 провинций: Воронежская, Елецкая, Тамбовская, Бахмутская и Шацкая1.

Границы губернии со временем неоднократно менялись, но свое название она сохранила до 1917 г., когда все губернии как административные единицы были упразднены.

Заключение . Следовательно, кораблестроение в Воронежском крае послужило драйвером для социально-экономического развития региона и повышения его административного статуса. Здесь произошло становление мануфактурной промышленности, на подъеме находились торговля и сельское хозяйство. Это был, несомненно, прогресс в сравнении с ситуацией конца XVII века, когда все еще происходило заселение и освоение территории Воронежского края, и население было представлено, главным образом, служилыми людьми, в основном приборными, которые несли военную службу и одновременно занимались сельским хозяйством. Воронеж только начинал преобразовываться из крепости в обычный город с ремесленниками и торговцами.

Даже в условиях сохранения феодального строя в социально-экономическую жизнь Воронежского края стали проникать новые явления: в производство и сельское хозяйство вторгались товарно-денежные отношения, формировалось купеческое сословие, в предпринимательскую деятельность вовлекались представители различных слоев населения. Все это подрывало устои традиционного общества, тормозившие дальнейшее развитие региона.

Важнейшим результатом кардинальных перемен стало формирование Воронежской губернии. Просуществовав до начала XX века, когда все губернии были упразднены в силу известных событий, она в полной мере на протяжении двух столетий доказывала свою жизнеспособность как структура государственного управления.

Нельзя не отметить и тот факт, что цена за ускоренные темпы кораблестроения и социальноэкономические преобразования была очень высокой. Непосильный труд, многочисленные повинности, тяжелые условия жизни приводили к бегству крестьян и работных людей, что негативно сказывалось на численности населения Воронежского края.

Судостроение и в настоящее время оказывает всестороннее влияние на российскую экономику, стимулируя развитие смежных отраслей, таких как металлургия и машиностроение, а также обеспечивает транспортные потребности страны.