Влияние транспортно-логистической инфраструктуры на интенсивность приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем

В настоящее время Россия и Китай являются ведущими стратегическими партнерами во многих отраслях и сферах народного хозяйства. Сближающим фактором интенсивного развития международного сотрудничества явилось влияние стран Запада, а также введение ряда запретительных санкций на осуществление торговой и иных видов деятельности [9, с. 175]. Стремление противостоять данным вызовам и угрозам привело к объединению усилий и возможностей России и Китая [4, с. 206]. Следует отметить, что на интенсивность развития приграничной торговли между Дальним Востоком и Северным Китаем оказывает влияние транспортно-логистическая инфраструктура, которая открывает новые возможности доступа на рынки сбыта продукции, расширяет масштабы производства, создает удобства доступа к местам сбыта, обеспечивает непрерывную связь и развитие между экономиками двух стран, а также позволяет снизить издержки на транспортировку и повысить экономическую выгоду и т. д. [6, с.78]. Следовательно, актуальными являются поиск и разработка направлений повышения эффективности и интенсивности приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем на основе совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры. Это определяет актуальность темы исследования, ее теоретическую и практическую значимость.

Проблематика исследования состоит в том, что, несмотря на активное развитие приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем, существуют барьеры и препятствия для ее развития. К числу таких проблем можно отнести задержку транспорта на пути его перевозки; нехватку квалифицированных специалистов; проблемы с оформлением таможенных процедур; транспортные расходы, варьирующиеся в зависимости от вида перевозок; изменение погодных условий; нехватку транспортной инфраструктуры.

Научная новизна исследования заключается в разработке рекомендаций по повышению эффективности приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем в современных условиях.

Материалы и методы

При проведении исследования использовались труды российских и зарубежных ученых, а также применялись следующие методы: анализ, сравнение, логическое рассуждение и другие.

Литературный обзор

Вопросы, связанные с исследованием влияния транспортно-логистической инфраструктуры на интенсивность приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем, рассматривали многие ученые, среди которых можно отметить труды С. С. Древецкой, И. А. Еремко, Л. А. Горюнова, К. В. Кондратюк, Я. В. Мочаловой, Т. Б. Ивановой, Ю. Б. Голиковой, М. В. Чуб, С. Синь, Ч. Ху, Г. А. Трунина, Л. И. Балдова, Д. Д. Цыренова, С. Чжан, Яо Яо, Чжан Лу и др. Считаем необходимым продолжить данное исследование и более подробно изучить отдельные вопросы темы.

Результаты

В настоящее время российско-китайское приграничное сотрудничество является новым вектором повышения эффективности торговли, увеличения ее оборотов на внешнем рынке, способом удержания лидирующих позиций стран на мировом рынке. Две великие по размерам и мощи державы обладают большим ресурсным потенциалом, производственными мощностями, развитой сетью транспортной инфраструктуры, финансовыми возможностями. Считаем, что развитие приграничного сотрудничества невозможно без наличия и использования современной транспортной инфраструктуры.

Транспорт во все времена играл важную роль в доставке людей, грузов, товаров до места назначения. Следовательно, тема транспортной логистики повышает свою значимость в современном мире, когда темпы международной торговли находятся на пике развития.

Под п риг ра н ич ны м сотрудничеством России и Китая следует пон и мат ь пр о цесс взаи мод ейст вия пр играничных регионов двух стран между со б ой с ц елью развития торгово-э к о н омической деятельности, привлечения инвес тиций, рас ши рения мас ш таб ов деятельности и получения максимальной прибыли (рис. 1). Для Р осс ии оче видны м и преимуществами развития приграничног о с от р у д н и чества с Китаем явля ю тся увеличение экспортно-импортных операций, форми ров а н ие н овых р аб очи х мес т в ре г и онах, сн иж е н и е за ра ботной пла ты, интенсив ное ра зв и т ие Дальнег о Востока и Сибири, решение проблемы экономи че с к о й и про д оволь с т в е н ной б езопасн ост и и др. [5, с. 35]. Для Китая развитие пригранич ног о сот ру д н и чес т ва с Рос с и ей предоставляет возможности для беспрепятственного доступа к ресур с а м , рас ши р ения рынков сбыта продукции, повышения у ров н я п роиз вод с т ве н н ого и инновационного развития, стимулирова н ия разви т и я от ст ающ и х п ри граничн ы х ре г и он ов и т. д. [1, с. 38].

Рис. 1. М ар ш р ут ы р а звития приграничной торговли между Дальним В ос т о ко м и Северным Китаем [7, с. 149]

Л ог и с тич е с ки й к оридор, соединяющий Китай и Россию на Даль н ем Во с т о к е , с т ан ов и т ся неотъе м лем ой частью геополитической и экономической д ин ами ки ре гион а. Эт от ва ж н ый транспортный маршрут, простирающийся через ра з ноо бразные и нередко су ровые природные условия, служит не только м ос т ом м е ж д у дву мя ве лик и м и ст ран а ми, но и ключевым фактором для укреплен и я и х э к он о мич е ск и х связей, а т а к ж е ра с ш ир ен ия т орг овых воз м ож н ост ей .

Важно отметить , ч т о Россия является поставщиком большого количе ст ва природных ресурсов: нефти, газа, угля, драгоценных металлов и др. В свою очередь, Ки т а й п ост а вля ет в Россию электронную технику, приборы, това ры по т ре б и т е льского н азн а че н и я, а в т омо би ли, м обильн ы е т е л е ф он ы и т. д.

Итоги 2024 г. продемонстрировали постепенное замедление роста торговли. Экспорт составил 129,1 млрд долл. (+0,47% по сравнению с предыдущим годом), а импорт вырос до 115,5 млрд долл. (+ 3,96%).

Начало 2025 г. демонстрирует признаки стабилизации взаимной торговли на существующих уровнях. За первые четыре месяца 2025 г. товарооборот сократился на 7,5% (до 71,12 млрд долл.): экспорт России — на 9% (до 40,31 млрд долл.), импорт — на 5,3% (до 30,81 млрд долл.). Что касается экспорта в Китай, лидерами снижения стали нефть, нефтепродукты и газ (–29%), удобрения (–16%), пищевые масла (–20%) и лес (–6%). Вместе с тем значительно вырос экспорт меди (+91%), руд (+59%) и алюминия (+50%). Импорт из Китая упал в сегменте автомобилей и запчастей (–60%), но увеличился по промышленному оборудованию (+9%), оптике (+14%), чёрным металлам (+26%) и оргхимии (+15%). Доставка из китайских онлайн-магазинов выросла на 80% ¹ .

Основными причинами колебания динамики внешней торговли России и Китая являются:

• 1)    варьирование цен на товары и услуги;

• 2)    изменения в объеме производства;

• 3)    неблагоприятное влияние западных санкций;

• 4)    недостаточная развитость транспортно-логистической инфраструктуры приграничных районов;

• 5)    наличие административных барьеров и ограничений и другие.

Сегодня транспортировка товаров двух стран осуществляется различными видами транспорта: железнодорожным, морским, автомобильным, авиационным. Следует отметить, что каждый вид используемого транспорта имеет свои особенности и цену перевозки [3, с. 448]. Россия и Китай в последнее время уделяют приоритет автомобильным перевозкам, а также перевозкам груза по железным дорогам. Это объясняется относительной дешевизной их стоимости, а также гибкостью транспортировки товаров до места назначения. Кроме того, доставка груза данными видами транспорта занимает минимальное время. В 2025 г. перевозка грузов автомобильным и железнодорожным транспортом увеличилась на 50% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

В 2025 г. цена перевозки груза в контейнерах через Дальний Восток варьировалась от 4 000 до 4 400 долл., что примерно на 10% ниже, чем в аналогичном периоде прошлого года. Удешевление перевозки связано со снижением цены аренды контейнеров [2, с. 81]. Следует отметить, что доставка груза в контейнерах в 2025 г. увеличилась по сравнению с предыдущим годом примерно на 15%, что подтверждает эффективность их использования и растущий спрос на перевозки.

На протяжении 2024–2025 гг. произошли серьезные изменения в транспортнологистической инфраструктуре России и Китая, что привело к существенным структурным и производственным сдвигам в поставке товаров и услуг. К числу таких изменений можно отнести:

• 1)    разработку и вн е дрение так называемых «единых окон» на п ог ра ни чны х пу н к та х д ля в се х у час тников приграничной торговли (это позволил о опт и м изи ров а т ь об р аб отк у д о ку м е нтов, повысить скорость совершаемых операций, а так же о б есп еч ить прозра чн о ст ь и б ез оп а с н ос ть пр оц е д у р);

• 2)    ос уще ст вле ни е п р оцесса полной автоматизации по проведен и ю п р оц еду р т а м ож енн о г о о фо рмлен ия товаров и прохождения контроля (исполь зован и е сп ециальных п р ог р аммн ых продуктов позволило наладить финансовый у че т и кон т роль, об ра б от ат ь бо льшой массив данных, открыло возможность прикр епл ен ия эле к трон н ой п од п иси от в е т ст ве нн ы х лиц);

• 3)    у ве лич е ние мощ н остей по перевалке контейнеров в портах (такая м е ра вызвана нео б х од и м ость ю р а с ш и ре н ия сов е рша е м ы х э кспорт но-импортных опера ци й н а вн еш нем ры нке, а также потребностью сбыта товаров и услуг );

• 4)    ст рои т ельс т во н овых развязок транспортных путей, которые способны обес печи т ь у д об н ый дос ту п к новым мо ст ам че р ез Амур (эт о поз волит снизить ос н ов н у ю наг руз к у н а т ран спорт но-логистическую инфраструктуру, повысить эф ф е кт ивн ост ь ло г ист и че с кой де я т ель н о ст и в цело м) ;

• 5)    с т рои те льс тв о новых складских комплексов, так называемых «с у хи х п ор т ов» в приг ра н ич ны х ра й он ах (Вл ад ивос т о к е , П р им ор ском крае, Забайкальске) [8, с. 573].

Не смот ря н а о п ре д еленные успехи по совершенствованию т р ан с п орт н о логи ст иче ск о й ин фр астр у к туры, существует необходимость продолжить работу по ее д а ль н ей ш е му обн овле нию. Следует признать, что это также требует, в свою очередь, серь е з н ых фи н а н совых вложений, затрат времени и труда. Увели ч ен и е п р оп у ск н ой с п о соб н о с т и п ри гра ничных р айон о в, р асши ре н и е «уз к и х » мес т — это основ на я зад ач а с тран н а п ути к п овыш ен и ю у р о вн я т ор г ово-экономического развития.

В с т ат ье р азра бота ны рекомендации по повышению эффективности пригра ни ч н ой т орговл и ме ж д у Дальним Востоком России и Северным Кит ае м в с овременных условиях (рис. 2).

Рис. 2. Ре к о менд ации по повышению эффективности приграничной торго в ли м ежду Д а льним В ост о ком Ро с с ии и Сев е р ны м К и таем в современных условиях.

Источник: составлено автором

Считаем, что разработанные мероприятия могут быть полезны при планировании и прогнозировании деятельности, связанной с развитием приграничной торговли России и Китая, а также при учете возможностей использования транспортно-логистической инфраструктуры в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Также необходимо применять комплексный подход к осуществлению деятельности, который включает выделение финансовых средств, разработку дорожной карты развития и строительства новой транспортно-логистической инфраструктуры, использование зарубежного опыта и т. д.

Обсуждение

Основными перспективами развития приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем в ближайшее время могут стать:

• 1)    расширение товарооборота между странами;

• 2)    формирование новых логистических путей и цепочек поставки продукции на разные рынки;

• 3)    разработка и реализация совместных проектов по строительству новых объектов транспортно-логистической инфраструктуры;

• 4)    расширение парка транспортных средств;

• 5)    укрепление стратегического партнерства и торговых связей между Россией и Китаем и т. д.

В целом реализация мероприятий по совершенствованию и обновлению транспортно-логистической инфраструктуры будет способствовать повышению качества жизни населения, экономическому росту и развитию.

Заключение

Можно сделать вывод о том, что Россия и Китай имеют большой потенциал для развития внешней торговли. Транспортно-логистическая инфраструктура оказывает значительное влияние на интенсивность приграничной торговли между Дальним Востоком России и Северным Китаем. Транспортно-логистическая инфраструктура способствует ускорению движения товарных потоков, повышает эффективность торговой деятельности, оптимизирует затраты на транспортировку, увеличивает экономические выгоды и т. д. Наличие определенных проблем развития приграничной торговли указывает на необходимость совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры, ее модернизации и строительства новых объектов.