Воздушное судно как предмет угона по статье 211 Уголовного кодекса Российской Федерации

П редметом состава преступления, предусмотренного ст. 211 Уголовного кодекса Российской Федерации (далее – УК РФ), выступают суда воздушного или водного транспорта либо железнодорожный подвижной состав. В настоящей статье рассмотрим воздушное судно.

Воздушное судно – это источник повышенной опасности, поскольку крушение такого транспорта приводит к трагедии, унесшей множество человеческих жизней. Угон воздушного судна может привести к серьезным последствиям. В.П. Алехин верно отмечает, что «общественная опасность угона (захвата) судна воздушного, либо водного транспорта, либо железнодорожного подвижного состава заключается в том, что такими действиями не только дезорганизуется нормальная работа указанных видов транспорта, но и создается реальная угроза безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта в связи с возможностью катастроф, крушений или аварий этих транспортных средств, что, как правило, сопровождается гибелью людей или причинением им тяжкого или иного вреда здоровью, либо наступлением крупного материального ущерба» [1, c. 486].

Происшествия с воздушным транспортом оборачиваются часто разрушениями строений, дестабилизацией общества, приводят на земле к отключению электроэнергии, газа и водоснабжения. При угоне воздушного судна жизнь пассажиров и экипажа находится под угрозой.

Если угон совершается по политическим мотивам, то злоумышленники будут использовать людей для реализации своих противоправных действий. Тем самым жизни пассажиров и экипажа воздушного судна становятся рычагом давления на государство и общество.

В истории нашего государства первым случаем угона воздушного судна по политическим целям стал угон самолета Аэрофлота ТУ-154, который должен был отправиться из Минеральных вод в Екатеринбург 9 ноября 1991 года. Террористы под предводительством Шамиля Басаева взяли 178 человек в заложники. Самолет был угнан в Анкару, где Басаев потребовал встречи с журналистами и заявил, что угон самолета – это знак протеста против введения чрезвычайного положения в Чечено-Ингушетии [11].

Теракт 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке привел к масштабным разрушениям строений, социальным и экономическим проблемам, изменениям в политике национальной безопасности множества стран. Применительно к России об этом верно пишет Д.Ю. Краев: «Нередко террористы для достижения своих целей угоняют или захватывают воздушные суда. В связи с этим ч. 4 ст. 211 УК РФ предусмотрена повышенная ответственность за угон судна воздушного, либо водного транспорта, либо железнодорожного подвижного состава, а равно захват такого судна или состава в целях угона, сопряженные с совершением террористического акта» [9, c. 374].

На основе анализа мнения специалистов и хроники террористических актов, можно констатировать факт, что большинство угонов воздушных судов осуществляется с целью террористического акта и дестабилизации общества. Угон воздушного судна особо опасен, потому что последствиями такого преступления являются причинение смерти многим людям, находившимся на борту судна, а нередко и тем, которые гибнут на земле от спланированного преступниками крушения воздушного лайнера.

Воздушное судно имеет легальное законодательное определение, но в доктрине возникают вопросы по квалификации угона того или иного вида воздушного транспорта, следовательно, и по возможности распространения легального понятия воздушного судна, о котором идет речь в уголовном законе.

В соответствии со ст. 32 Воздушного Кодекса Российской Федерации (далее – ВЗК РФ), «воздушное судно – это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды» [3]. ВК РФ формулирует достаточные критерии для отнесения того или иного летательного аппарата к воздушному судну.

Специалисты в области уголовного права в термин «воздушное судно» включают различные летальные аппараты (И.И. Бикеев, В.А. Новиков, В.И. Шиян). Так, В.А. Новиков и В.И. Шиян отмечают: «…обычно к ним причисляют самолеты, вертолеты, планеры, дельтапланы, дирижабли, воздушные шары и др. Причем их ведомственная принадлежность не оказывает влияния на квалификацию преступления» [10, c. 121].

Принимая во внимание приведенное выше понятие и другие характеристики воздушных судов, которые оговорены в позитивном законодательстве, можно выделить признаки воздушного судна, чтобы соотнести тот или иной летальный аппарат с данным понятием.

Во-первых , воздушное судно поддерживается в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Во-вторых , воздушное судно может быть как пилотируемым, так и беспилотным (п. 3 и 4 ст. 32 ВЗК РФ).

Пилотируемое воздушное судно – воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся на его борту (п. 4 ст. 32 ВК РФ). Отличительной чертой пилотируемого воздушного судна от беспилотного судна является наличие пилота. К пилотируемым воздушным судам относятся самолеты, вертолеты, автожиры, дирижабли, винтокрылые самолеты и др.

Автожиры и дирижабли используются для различных целей – от перевозки крупногабаритных грузов до опрыскивания посевов. Их технические характеристики позволяют пилоту находиться внутри воздушного судна.

Беспилотное воздушное судно – воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот) (п. 5 ст. 32 ВЗК РФ). С.Ю. Игнатов отмечает, что «легальное определение беспилотного летательного аппарата содержится в Воздушном кодексе РФ. При этом стоит учесть то, что в Кодексе законодатель оперирует прежде всего понятием «воздушное судно»» [6].

Беспилотные летательные аппараты (далее – БПЛА) классифицируются по разным критериям. Так, С.В. Соловьев систематизирует данный вид летательных аппаратов по следующим критериям [15, c. 88]:

среда полета (использующие атмосферу Земли, космическое пространство или универсальные, которые используют и атмосферу, и космическое пространство);

принцип полета (взаимодействие с воздухом, поддерживаемые в атмосфере за счет реактивной тяги, взаимодействия силы тяготения с вакуумным полем, отсутствие воздушного пространства, находящиеся в полете за счет силовой установки или запускающегося устройства);

способность постоянного полета (способны поддерживать постоянный полет самостоятельно или при наличии внешнего воздействия; не способны самостоятельно поддерживать постоянный полет);

возможность управления и контроля (управляемые и контролируемые пилотом в каждый момент времени полета; не управляемые и не контролируемые пилотом в каждый момент времени полета, подразделяются на универсальные, автономные, управляемые, но без контроля, неуправляемые и не контролируемые вообще).

Беспилотные летательные аппараты применяются для научных и прикладных целей (гражданское и военное использование). Данный вид летательных аппаратов используется для борьбы с браконьерством, обнаружения лесных пожаров, в сельском хозяйстве, поисково-спасательных работах, в военных целях – для разведки, корректировки координат и контроля территории, а также МЧС России и др.

Сегодня широкую популярность получили квадрокоптеры. В письме Министерства просвещения Российской Федерации от 25.10.2019 № МР-1406/02 «Об использовании квадрокоптеров» сказано: «Квадрокоптерами являются беспилотные воздушные суда, то есть летательные аппараты, поддерживаемые в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражен- ным от поверхности земли или воды, управляемые и контролируемые в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна» [12]. Квадрокоптер – это конкретный вид беспилотного летательного аппарата.

В понимании большинства людей, воздушное судно – это крупногабаритное транспортное средство. Но на примере квадрокоптеров и других БПЛА можно убедиться, что это ошибочное мнение – воздушное судно может быть и небольших размеров.

Беспилотные воздушные суда вносят значительный вклад в общественную и государственную жизнь страны. Независимо от предназначения такого аппарата они входят в понятие воздушного судна. Квалификация угона беспилотного летательного аппарата должна осуществляться в зависимости от цели завладения. Если злоумышленник завладел БПЛА с целью присвоения, то это хищение чужого имущества (ст. 158 УК РФ). Если преступник завладел данным видом летательного аппарата с целью временного использования без намерения присвоения, это угон воздушного судна (ст. 211 УК РФ). БПЛА – это вид воздушного судна, поэтому квалификация по ст.166 УК РФ недопустима, так как беспилотные воздушные суда не входят в понятие «иные транспортные средства».

В-третьих , воздушное судно характеризуется взлетной массой.

Легким воздушным судном признается летательный аппарат, взлетная масса которого составляет менее 5700 кг. В понятие легкого воздушного судна включены вертолеты. Их взлетная масса не должна превышать 3100 кг (п. 2 ст. 32 ВЗК РФ).

Максимальная взлетная масса сверхлегкого воздушного судна не должна составлять больше 495 кг. Средства спасания не учитываются (п. 3 ст. 32 ВЗК РФ).

Минимальная масса обозначена в ВЗК РФ.

В соответствии со ст. 33 ВЗК РФ государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда:

• •    беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее;

• •    пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее.

Основываясь на этих признаках, к предмету преступления по ст. 211 УК РФ относятся: самолеты, вертолеты, беспилотные воздушные судна (в том числе квадрокоптеры), гиропланы (автожир или гирокоптер), винтокрылые самолеты и дирижабли. С каждым годом появление новых видов летательных аппаратов будет увеличиваться. Их отнесение к воздушному судну возможно только при полном соот- ветствии признакам воздушного судна, которые приведены выше.

Анализ судебной практики показал, что часто совершаются угоны вертолетов. Так, Красноярским городским судом было установлено, что А.А. Шайну-ров был трудоустроен вторым пилотом вертолета и обладал соответствующей квалификацией. Находясь в состоянии алкогольного опьянения, используя личное удостоверение, он прошел через контрольнопропускной пункт филиала (данные изъяты) и проследовал к воздушному судну. Через незапертые задние створки он проник в вертолет, с помощью металлического лома сбил навесной замок, запирающий основную дверь кабины вертолета, завел двигатель и совершил угон вертолета. В ходе пилотирования вертолета Шайнуров совершал опасные и беспорядочные маневры на сверхмалой высоте над сельской местностью и деревней, после чего самостоятельно посадил вертолет на взлетно-посадочную полосу филиала. Суд признал Шайнурова А.А. виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 211 УК РФ, и назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на 4 (четыре) года [13].

И.И. Бикеев в понятие воздушного судна включает «все самолеты и вертолеты, дирижабли, космические челноки многоразового пользования, дельтапланы и др.» [2, c. 68]. Однако мы не считаем воздушными судами космические корабли (в том числе космические челноки) и другие объекты, которые предназначены для перемещения в космосе. На наш взгляд, космические челноки не могут входить в понятие воздушного судна.

Аргументируя свою позицию, определим признаки космического корабля и отграничим его от воздушного судна.

Во-первых, в соответствии со ст. 17 Закона РФ от 20.08.1993 № 5663-1 (ред. от 22.07.2024) «О космической деятельности», космическими объектами являются «технические устройства, предназначенные для функционирования в космическом пространстве, включая космические аппараты и их части, средства доставки таких устройств и части этих устройств» [4]. Следовательно, космический корабль – это космический объект или аппарат, который осуществляет свою деятельность в космическом пространстве. Воздушное судно предназначено для полетов в атмосфере Земли.

Во-вторых, космические корабли могут быть одноразовыми и в большинстве случаев не имеют возможности повторного использования [14, c. 348]. Воздушное судно может использоваться многократно, за исключением беспилотных летательных аппаратов военного назначения, которые могут быть одноразовыми (беспилотные суда, предназначенные для поражения цели).

В-третьих, космический корабль создан для транспортировки человека и грузов в космическое пространство, изучения космоса, планет, спутников и др. [16]. Воздушное судно изобретено для различных целей (транспортировки людей, научных исследований, военных операций и иных целей). Использовать космический корабль можно только в космическом пространстве.

Таким образом, космический корабль не может считаться воздушным судном. Такого же мнения придерживается А.И. Коробеев, который полагает, что «летательные аппараты, способные передвигаться за счет реактивной тяги или по инерции (ракеты и другие средства космической техники), в настоящее время не рассматриваются в качестве воздушных судов» [8]. Соответственно, угон космического корабля не может квалифицироваться по ст. 211 УК РФ.

В истории России угон космического корабля зафиксирован не был, за исключением попытки совершить угон советской космической станции «Салют-7» американскими властями в 1985 году. Историк космонавтики Петр Елисеев отмечал: «За неделю обычный пуск подготовить сложно, а тут такая программа полета сложная» [7]. По мнению П. Елисеева, реализовать свои планы американцы не смогли по техническим причинам.

Каждый год появляются новые методики и технологии совершения преступлений. Ежегодно усиливается цифровизация нашего общества и во всем мире возрастает количество киберпреступлений. Отрицать потенциальную возможность угона космических объектов нельзя. Уже сегодня надо создать все необходимые меры для защиты космических объектов. Возможно два решения этой проблемы: создание отдельного состава угона космических объектов или законодательное отнесение космического корабля к понятию «иные транспортные средства». В этом случае угон космического корабля будет осуществляться по ст. 166 УК РФ.

Предлагается и третий путь решения проблемы неправомерного завладения космическими летательными аппаратами. По мнению А.И. Коробеева, понятие воздушного судна требует соответствующей корректировки, так как недавно появившиеся космические корабли имеют характеристики воздушного судна [8, c. 89]. Появляется необходимость в создании разъяснительного документа, в котором будут указаны все признаки воздушного судна и выделены конкретные летальные аппараты. Документ облегчит работу правоприменителям и минимизирует риск неправильной квалификации.

На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

• 1.    Воздушное судно – это источник повышенной опасности, крушение которого может привести

• 2.    Понятие воздушного судна закреплено в ст. 32 ВЗК РФ. В соответствии с этим понятием к предмету ст. 211 УК РФ мы относим: самолеты, вертолеты, беспилотные воздушные судна (в том числе квадрокоптеры), гиропланы (автожир или гирокоптер), винтокрылые самолеты и дирижабли. Угон данных воздушных судов будет квалифицироваться по ст. 211 УК РФ.

• 3.    По-нашему мнению, чтобы летательный аппарат подпадал под понятие «воздушное судно», он должен соответствовать следующим признакам:

к многочисленным человеческим жертвам. Зачастую угон воздушного судна осуществляется с целью террористического акта или выдвижения политических требований.

• •    воздушное судно поддерживается в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;

• •    воздушное судно может быть как пилотируемым, так и беспилотным;

• •    воздушное судно характеризуется взлетной массой (характеристики указаны выше).

• 4.    Беспилотный летательный аппарат – это вид воздушного судна. Квалификация угона беспилотного летательного аппарата будет осуществляться в зависи-

• мости от цели завладения. Если злоумышленник завладел БПЛА с целью присвоения, то это хищение чужого имущества (ст. 158 УК РФ). Однако если преступник завладел данным видом летательного аппарата с целью временного использования без намерения присвоения, то это угон воздушного судна (ст. 211 УК РФ).

• 5.    Космический корабль не относится к воздушному судну. Угон космического корабля не может квалифицироваться по ст. 211 УК РФ. Предлагается создать отдельную норму в УК РФ, посвященную угону космических объектов. Угон космического корабля представляет повышенную опасность для общества и требует самостоятельной уголовной ответственности.

• 6.    Необходимо принятие нормативного акта или специально посвященного угону по ст. 211 УК постановления Пленума Верховного Суда РФ, в том числе, для конкретизации понятия предмета этого преступления. Данный документ облегчит работу правоприменителям. Такого же мнения придерживается Н.С. Зароденков: «Учитывая сложность доказывания умысла в делах, связанных с угоном транспортных средств, следует разработать более детализированные методические рекомендации для следственных органов и судов» [5, c. 87].