Improvement of restraining car devices
Автор: Bekenov A.M., Usharova T. Yu., Kravets E.A., Omarov M.S., Kravets I.E.
Журнал: Теория и практика современной науки @modern-j
Рубрика: Развитие современного города
Статья в выпуске: 8 (14), 2016 года.
Бесплатный доступ
The article summarizes the results of a retrospective analysis of the dynamics of innovation in the field of passive safety of passengers and drivers in automobile transport. There are preliminary results of the marketing research to test product innovations - the six-point restraint system which can significantly improve the safety level of passenger transportation and significantly reduce injuries in road traffic accidents.
Seat belts of inertial and non-inertial type, crash tests
Короткий адрес: https://sciup.org/140269731
IDR: 140269731
Текст научной статьи Improvement of restraining car devices
Одним из факторов обеспечения устойчивого экономического роста государства, региона, компании является постоянное развитие инновационных процессов и эффективное управление ими. Инновационные процессы также являются существенным антикризисным фактором вследствие создания новых рабочих мест, формирования спроса и предложения на инновационные виды товаров, работ, услуг, некоторой позитивности в динамике денежных потоков.
В настоящее время во многих государствах сформированы и реализуются стратегии инновационно-индустриального развития. В мировом экономическом пространстве в рамках ВТО осуществляется ранжирование государств по уровню инновационной активности. Вместе с тем, проблема сущности и роли инновационных процессов является недостаточно изученной в социально-политическом, нравственном, технологическом и иных аспектах.
В процессе исследования были использованы кабинетные и полевые методы. Результаты ретроспективного анализа позволяют сделать вывод о том, что инновационные процессы в автомобилестроении существенно опережают инновационные процессы в создании более эффективных средств пассивной безопасности пассажиров (в широком смысле - ремней безопасности).
Впервые ремень безопасности предложил использовать английский изобретатель Джорж Кейли в начале XIX века.
В 1885 году в США был выдан первый патент на подобную продуктовую инновацию. Затем последовал ряд запатентованных двухточечных (бедренные, поясные, плечевые) ремней безопасности. Использование двухточечных ремней безопасности позволило сделать вывод о негативных факторах, влияющих на здоровье пассажира («синдром двухточечного ремня безопасности»). К примеру, поясные ремни безопасности могут привести к смещению позвонков и параличу. В связи с этим, в 80-х годах практически во всех странах были пересмотрены правила безопасности и введено требование оборудования трехточечными ремнями безопасности всех сидений в салоне легкового автомобиля. К примеру, с 01.03.2007 года все автомобили, произведенные в США, оснащаются трехточечными ремнями.
В 1903 году Луис Рэно изобрел и запатентовал пятиточечный ремень безопасности. Однако, вследствие ряда негативных факторов, затрудняющих удобство его использования для пассажиров и водителей, данное изобретение не нашло применения в производстве и реализации.
В 1959 году Нильс Болин (инженер шведской автомобильной Компании Volvo) изобрел и запатентовал трехточечный ремень безопасности, который впервые был использован в серийном автомобиле VolvoPV-544 в том же году. Данный тип ремня получил широкое использование как более эффективное средство пассивной безопасности пассажиров в сравнении с двухточечным ремнем.
Трехточечный ремень безопасности - это единый отрезок ремня, сочетающий плечевой и поясной ремни. По итогам годового тестирования Болин сделал вывод о том, что наиболее оптимальным вариантом трехточечного ремня, обеспечивающего пассивную безопасность пассажиров, является ремень, протянутый через плечо к бедру, который подлежит застежке одной рукой.
Законодательно-нормативные акты, обязывающие использование ремней безопасности, впервые в мировой практике были приняты в Швеции (1957 год), США - штат Висконсин (1961 год), Республика Берег Слоновой Кости (1961 год), Франция (1970 год). В настоящее время во всех государствах приняты законодательно-нормативные документы обязывающие использовать ремни безопасности, в том числе, и стандарты, регулирующие параметры их качества. В соответствии с данными документами разрешены к использованию трехточечные ремни безопасности инерционного и неинерционного типов. Безусловно, данный вид ремней, обеспечивающий пассивную безопасность пассажиров, доказал свои преимущества в сравнении с двухточечными ремнями.
Данные официальной статистики [1] позволяют сделать вывод о том, что около 70% сохранения жизни в автомобильных авариях обеспечивает именно данный вид ремней безопасности. Применение трехточечного ремня безопасности уменьшает риск гибели водителя:
-
- при фронтальном (лобовом) столкновении - в два-три раза;
-
- при боковом столкновении – почти в два раза;
-
- при опрокидывании - в пять раз (ремни позволяют избежать ударов о внутренние части автомобиля, фиксируя положение водителя и пассажиров).
Применение трехточечных ремней безопасности снижает вероятность гибели и получения тяжелых травм для пассажиров:
-
- переднего сидения - на 40-50%;
-
- заднего сидения - на 25%.
Однако многократные краш-тесты, проводимые экспертами различных уровней, позволяют сделать вывод о том, что современные трехточечные ремни безопасности имеют ряд проблем, требующих использования инновационных технологий в целях повышения защиты водителя и пассажиров при лобовом столкновении и многократных опрокидываниях, оптимизации их использования. Нуждаются в инновационных технологических решениях проблемы амортизации, оптимального уровня эластичности и равномерного распределения нагрузки.
В определенной мере решению вышеуказанных проблем способствует инновация - трехточечное удерживающее устройство для пассажиров детского возраста [2].
В настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по созданию универсального шеститочечного удерживающего устройства. Организуется работа по его тестированию, оформлению технической документации и получению национального и международного патентов, разрабатывается стратегия коммерциализации вышеуказанного инновационного продукта [3].
Проведено локальное маркетинговое исследование на предмет изучения потенциального потребительского спроса на данный вид продукции. Исследование проводилось на локальном автополигоне и его результаты не претендуют на репрезентативность.
Полевое исследование базировалось на формировании выборочной совокупности, включающей 515 человек различных половозрастных групп с учетом ряда анатомических способностей. В процессе исследования респонденты ответили на вопросы анкеты по итогам субъективноличностных оценок эксплуатации предлагаемого шеститочечного удерживающего устройства.
Результаты исследования экспериментального образца универсального удерживающего устройства, отражающие уровень удовлетворенности пассажиров, в сравнении с разрешенными трехточечными удерживающими устройствами, следующие:
-
- безопасность – 83,5%;
-
- комфортность – 78,2%;
-
- удобство использования – 74,4%.
Предварительный расчет экономических затрат на производство и реализацию данного инновационного продукта позволяет сделать вывод о том, что его потенциальная розничная цена более чем в восемь раз ниже цен на уже реализуемые удерживающие устройства ряда производителей.
В настоящее время ведутся интенсивные работы по усовершенствованию запатентованного прототипа и созданию новых вариантов удерживающего устройства.
Список литературы Improvement of restraining car devices
- http://womanadvice.ru/detskie-uderzhivayushchie-ustroystva-v-avtomobil#ixzz4GAHjXkeD
- Ye.A. Kravets. Innovation patent of the Republic of Kazakhstan No.30894 for invention of Child Restraints. Application No.2015/0366.1 of 16/03/2015
- Ye.A. Kravets, M.S. Omarov and colleagues. Kea Evolution Isofix universal car restraining device. Theory and practice of modern science: electronic applied science edition. International applied science journal. - Saratov: Institute of Management and Social Economic Development. 2016.
- http://modern-j.ru/domains_data/files/14/Kravec%20E.A.%20(Razvitie%20sovremennogo%20goroda).pdf