Эксплуатационный контроль наработки до отказа турбокомпрессоров К 27-145 двигателей автомобилей КамАЗ со штатной системой смазки
Автор: Гриценко А.В., Лукин А.А., Бурцев А.Ю., Патов А.Г., Прокопов С.П.
Журнал: Вестник Омского государственного аграрного университета @vestnik-omgau
Рубрика: Агроинженерия
Статья в выпуске: 1 (61), 2026 года.
Бесплатный доступ
В основе развития современного машиностроения лежит обеспечение высоких мощностных показателей ДВС. В передовых странах активно используется турбонаддув для повышения выходных параметров и эксплуатационных показателей. В РФ также наблюдается активное внедрение турбонаддува фактически на все типоразмеры двигателей. Вместе с повышением мощности и улучшением удельных показателей двигателя возникают проблемы, связанные с преждевременными отказами турбокомпрессоров. Фиксация случаев отказов и выявление их причин является приоритетной задачей на современном этапе развития технической эксплуатации. В этом аспекте важно обеспечить конструктивную надежность двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его отдельных систем. Так, например, акцент на установку высокофорсированных ДВС приводит к 100%-ной установке систем турбокомпрессорного наддува. В тот же момент турбонаддув требует прецизионных условий изготовления, хранения, эксплуатации, обслуживания. Любые отклонения приводят к резкому росту числа отказов. В практике эксплуатации была выбрана группа из 15 единиц ДВС автомобилей КамАЗ. Проводились длительные производственные испытания турбокомпрессоров до наступления отказа. Сформирована таблица фиксации отказов и получены опытные данные. Статистическая обработка эксплуатационных данных позволила установить нормальный закон изменения пробега до наступления отказа (коэффициент вариации не превысил 13%). Точность контроля величины пробега составила 3,37%. К достижению величины пробега 100 000 км средняя величина радиального зазора подшипника ТКР не превысила 40 мкм. Тренд роста величины радиального зазора подшипника ТКР практически совпадает для 3 контролируемых ТКР. Полученные результаты могут быть полезны широкому числу специалистов из отрасли машиностроения и эксплуатации автотракторной техники.
Эксплуатация, исследование, процесс смазки, двигатель, турбокомпрессорный наддув, подшипник, пробег, ресурс
Короткий адрес: https://sciup.org/142247615
IDR: 142247615 | УДК: 629.1
In-service monitoring of the mean time between failures of K-27-145 turbochargers in KamAZ truck engines with a standard lubrication system
Ensuring high performance of internal combustion engines is at the core of modern mechanical engineering. In advanced countries, turbocharging is widely used to enhance output parameters and performance. In Russia, turbocharging is also rapidly being introduced into virtually all engine sizes. Along with increased power and improved specific engine performance, problems associated with premature turbocharger failures arise. Monitoring failures and identifying their causes is a priority at the current stage of technical operation development. In this regard, it is important to ensure the structural reliability of the internal combustion engine (ICE) and its individual systems. For example, the emphasis on installing highly accelerated ICEs leads to the 100% installation of turbocharger supercharging systems. At the same time, turbocharging requires precision manufacturing, storage, operation, and maintenance. Any deviations lead to a sharp increase in failures. A group of 15 KamAZ ICE units was selected for practical use. Extensive production testing of the turbochargers was conducted until failure occurred. A failure detection table was generated and experimental data was obtained. Statistical processing of operational data revealed a normal pattern of mileage-to-failure variation (the coefficient of variation did not exceed 13%). Mileage control accuracy was 3.37%. By the 100,000 km mark, the average radial clearance of the turbocharger bearing did not exceed 40 μm. The growth trend for radial clearance of the turbocharger bearing was virtually identical for the three turbochargers monitored. The obtained results may be useful to a wide range of specialists in mechanical engineering and automotive equipment operation.
