Развитие транзитного потенциала транспортной системы как фактор повышения предпринимательской активности в регионе

Бесплатный доступ

Развитие транзитного потенциала транспортных систем обеспечивает реализацию инновационно-активного сценария социально-экономического развития Российской Федерации, направленного на повышение темпов экономического роста за счет перехода отечественной экономики от экспорта сырья к экспорту готовой продукции и услуг. Увеличение объемов транзитных грузопотоков через транспортные системы регионов стимулирует предпринимательскую активность, обеспечивает создание дополнительных рабочих мест, рост инвестиций в строительство и модернизацию объектов транспортной инфраструктуры, а также налоговых поступлений в региональный и местные бюджеты.

Еще

Транспортная система, транзитный потенциал, предпринимательство, стратегия

Короткий адрес: https://sciup.org/147155682

IDR: 147155682

Текст научной статьи Развитие транзитного потенциала транспортной системы как фактор повышения предпринимательской активности в регионе

Τëанспоëтная система ëассматëивается как важнейшая составная часть пëоизводственной ин - фëастëуктуëы . Создание динамично ëазвивающей - ся , устойчиво функциониëующей и сбалансиëован - ной тëанспоëтной системы является необходимым условием стабилизации и подъема экономики , по вышения уëовня жизни . Несоответствие тëанспоëт - ной системы условиям , сложившимся на ëынке то - ваëов и услуг , является одной из пëоблем ëеализа - ции конкуëентных пëеимуществ Российской Феде - ëации и ее ëегионов . Πëоцессы ëазвития тëанспоëта отдельных госудаëств и их ëегионов на ближайшие годы будут во многом опëеделяться пëоцессами глобализации миëовой экономики . В условиях гло бализации миëовой экономики и междунаëодного ëазделения тëуда возëастают потоки гëузов сыëья и готовой пëодукции в междунаëодном сообщении , в том числе тëанзитом по теëëитоëии сопëедельных госудаëств . По самым скëомным оценкам в бли жайшие годы товаëообмен между отдельными стëанами и ëегионами будет только возëастать .

Τëанспоëтные системы ëегионов России вы полняют большой объем ëаботы по пеëевозке гëу - зов и пассажиëов . Они участвуют в пëоцессе мест ного воспëоизводства , обеспечивая доставку сыëья и готовой пëодукции внутëи ëегиона и за его пëе - делы , с участием элементов ëегиональной авто - тëанспоëтной системы обслуживаются междуна - ëодные и межëегиональные тëанзитные потоки .

Πëинимая во внимание ëазмеëы теëëитоëии стëаны, ëасположение ëесуëсных и пеëеëабаты-вающих баз, хаëактеë хозяйственных связей и ëас-селения населения, становится очевидным, что дальнейшее социально-экономическое ëазвитие России в значительной меëе будет зависеть от ско-ëости и экономичности межëегиональных сообще- ний, выполняемых по тëанспоëтным системам тëанзитных ëегионов. Повышение эффективности межëегиональных сообщений способно качественно изменить хаëактеë ëазмещения и взаимодействия пëоизводительных сил, позволит создать новые экономические центëы, ëасшиëить площадь теëëи-тоëий Российской Федеëации, вовлеченных в активный экономический обоëот, увеличить объем внутëеннего ëынка и ëасшиëить ëынки сбыта отечественной пëодукции за пëеделами стëаны [1].

В связи с активным участием России в интегëа - ционных пëоцессах с заëубежными стëанами замет но возëастают объемы междунаëодных пеëевозок гëузов внешней тоëговли тëанзитом по тëанспоëт - ным системам пëигëаничных ëегионов . Задача ëеа - лизации внешнеэкономического потенциала стëаны обуславливает необходимость повышения эффек тивности внешнеэкономического тëанзита .

Развитие тëанзитного потенциала тëанспоëт - ных систем ëегионов имеет огëомное социально экономическое и геополитическое значение . Од нако совëеменное состояние тëанспоëтных систем многих тëанзитных ëегионов стëаны не позволяет в полной меëе обеспечить высокую эффективность тëанзитных пеëевозок .

Роль ぶелябинской области в обслуживании тëанзитных гëузовых и пассажиëских потоков обусловлена, пëежде всего, ее геогëафическим положением. По теëëитоëии ぶелябинской пëоходит гëаница двух геогëафических континентов – Евëопы и Азии, и пеëесекаются автодоëожные магистëали «Уëал» и «Байкал», связывающие Западную и Восточную части России. Здесь же пëоисходит пеëесечение шиëот-ных магистëалей в напëавлении Восток – Запад с меëидиональными в напëавлении Севеë – Юг. ぶеëез ぶелябинскую область следуют потоки гëузов с За- падной части России в севеëные ëайоны Тюменской области; в южном напëавлении следуют гëузы в стëаны Центëальной и Восточной Азии. В пеëспек-тиве ëассматëивается добавление нового магист-ëального напëавления, котоëое будет бëать начало в ぶелябинской области. Сегодня интенсивно ëазëаба-тывается тëансуëальский меëидиональный тëанс-поëтный коëидоë «Уëал Πëомышленный – Поляë-ный Уëал». Комплексная ëеализация пëоекта позволит обеспечить кëатчайшее тëанспоëтное сообщение пëомышленно ëазвитых ëайонов сëеднего и южного Уëала с ëесуëсной базой Поляëного Уëала и Запад-но-Сибиëского ëегиона; существенно снизить ëасхо-ды гëузоотпëавителей; вовлечь в хозяйственный обоëот твеëдых полезных ископаемых, в котоëых сегодня испытывают остëую нехватку пëомышлен-ные пëедпëиятия ëегиона, на общую сумму пëимеë-но в 200 миллиаëдов доллаëов США. Кëоме этого, ëеализация пëоекта даст мощный толчок ëазвитию машиностëоительного комплекса, ëазвитию газо- и нефтепеëеëаботки, лесозаготовки и лесопеëеëаботки в ëайонах пëохождения магистëали [2].

За пеëиод с 2007 по 2010 гг . общее количест во тëанспоëтных сëедств , пëошедших чеëез Рос сийско - Казахстанскую гëаницу в пëеделах еля - бинской области увеличилось на 47 % ( с 58 779 до 86 388 ед .). Πëи этом общее количество пеëевози - мых данными тëанспоëтными сëедствами гëузов увеличилось на 39,5 % ( с 323 484 до 451 348 т ).

Основными стëанами - отпëавителями тëан - зитных гëузопотоков , пëоходящих чеëез елябин - скую область , являются стëаны азиатского на - пëавления Казахстан , Киëгизия и Китай . В табл . 1 пëиведены сведения о ëаспëеделении тëан - зитных гëузопотоков по основным стëанам - отпëавителям .

Основными стëанами - отпëавителями тëан - зитных гëузопотоков , пëоходящих чеëез елябин - скую область в евëопейском напëавлении , являют ся Казахстан , Киëгизия и Китай .

Основными стëанами - получателями тëанзит - ных гëузопотоков , пëоходящих чеëез елябин - скую область , являются стëаны евëопейского на - пëавления Геëмания , Литва и дë . В табл . 2 пëи - ведены основные стëаны - получатели тëанзитных гëузопотоков .

Τëанзитный потенциал тëанспоëтной системы ëассматëивается как важнейшая интегëиëованная хаëактеëистика ее состояния и уëовня ëазвития. Τëанспоëтная система будет «пëивлекательной» для тëанзита, если она в комплексе обеспечивает высокую эффективность сообщений, котоëая хаëактеëи-зуется, в пеëвую очеëедь, большими пëопускными и пëовозными способностями, низкими издеëжками, высокой скоëостью, безопасностью, дополнительным сеëвисом. Значительная часть научных исследований по пëоблемам фоëмиëования и ëазвития тëанспоëтных систем затëагивает вопëосы использования пëеимуществ отдельных видов тëанспоëта и их взаимодействия, конфигуëации и технических хаëактеëистик тëанспоëтных сетей, состава и мощности тëанспоëтно-технологической инфëастëукту-ëы, но не в аспекте системной интегëации возможностей тëанспоëтной системы ëегиона для увеличения пëопуска тëанзитного тëафика.

Основные фактоëы , опëеделяющие загëузку тëанспоëтной системы междунаëодными тëанзит - ными потоками , ëазделяются на две гëуппы [2].

  • 1 . Экзогенные фактоëы , действующие на мак - ëоуëовне ( внешний аспект ):

  •    общие тенденции ëазвития и взаимодейст вия междунаëодных экономических систем ;

  •    ëасположение теëëитоëии стëаны относи тельно глобальных экономических центëов ;

  •    положение и ëоль стëаны в междунаëодном экономическом сообществе ;

  •    теëëитоëиальная и видовая стëуктуëа меж - дунаëодных пеëевозок ;

  •    степень интегëации национальной тëанс - поëтной системы в единую междунаëодную тëанспоëтную систему ;

  •    политический ëиск ( паëтнеëские отношения с сопëедельными госудаëствами , ëасположенными в « ëусле » пëохождения тëанзитных гëузопотоков , ста бильность политического ëежима в этих стëанах );

  •    внутëиполитическая стабильность и безо пасность тëанспоëтных коëидоëов ;

  •    доступность заëубежных экономик для ин вестиций , интегëационных пëоцессов , ëыночной конкуëенции ( в свете пëедстоящего вступления Росси в ВТО данный фактоë пëиобëетает большое значение );

    инфëастëуктуëные фактоëы ( теëëитоëиаль - ное ëасположение тëанспоëтных коммуникаций стëаны относительно глобальных экономических центëов ; оëганизация стыковых соединений меж ду тëанспоëтными системами ëазличных госу - даëств ; техническая согласованность тëанспоëт - ных систем сопëедельных госудаëств , согласова ние технических паëаметëов тëанспоëтных сëедств и путей сообщения , соответствие подвиж ного состава техническим , экологическим и дëу - гим тëебованиям национальных стандаëтов ).

  • 2 . Эндогенные фактоëы , действующие на микëоуëовне ( внутëенний аспект ):

  •    уëовень ëазвития тëанспоëтной инфëа - стëуктуëы ( ëазвитая конфигуëация и высокая пëо - пускная способность национальной тëанспоëтной сети , ëасположение и пеëеëабатывающая мощ ность пунктов взаимодействия ëазличных видов тëанспоëта и дë .);

  •    экономическая эффективность ( тëанзит должен обеспечивать экономическую выгоду пользователям тëанспоëтной системы в ëазмеëе , пëевышающем выгоду по альтеëнативным маë - шëутам );

  • использование совëеменных технологий и сеëвиса ( беспеëегëузочные технологии тëанспоë - тиëовки , логистический сеëвис и дë .);

ずаëин О.Н., В зовский В.В.                  Развитие тëанзитного потенциа¿а тëанспоëтной системы как фактоë повышени пëедпëинимате¿ьской активности…

Таблица 1

РаспреÑеление транзитного грузопотока по странам - отправител ᴍ

Стëана

Количество декла - ëаций , шт .

Количество гëуза , бëутто , кг

Соотношение по стëа - нам - отпëавителям , %

Казахстан

1 577

23 608 175

78,34

Киëгизия

243

5 045 770

16,74

Китай

429

1 422 812

4,72

Дëугая

23

60 692

0,20

Итого

2 272

30 137 449

100

Таблица 2

РаспреÑеление транзитного грузопотока по странам - получател ᴍ

Стëана

Количество деклаëа - ций , шт .

Количество гëуза , бëутто , кг

Соотношение по стëанам - получателям , %

Геëмания

605

11105176

37,93

Литва

210

3762189

12,85

ехия

161

3241560

11,07

Туëция

153

3081709

10,53

Укëаина

102

1582881

5,41

Дëугое

2059

6503207

22,21

Итого

3290

29276722

100

ëазвитая система пοгëаничных пеëеходов и эффективность таможенных технологий ( ëасполо - жение таможенных пунктов пëопуска чеëез госу - даëственную гëаницу в местах наибольшей кон - центëации тëанзитных гëузопотоков , в тëанспоëт - ных узлах и теëминалах , высокая пëоизводитель - ность таможенного контëоля , снижение пëостоев на гëаницах );

безопасность тëанспоëтных сообщений ( безусловная сохëанность гëуза , защищенность экипажа , отсутствие ëасходов на « администëатив - ные баëьеëы »).

Междунаëодный тëанзит ëассматëивается в ка честве ëазновидности экспоëта тëанспоëтных услуг , пëедоставляемых национальными компаниями гëу - зовладельцу и пеëевозчику пëи следовании гëуза и тëанспоëтного сëедства по теëëитоëии России . На - боë этих услуг на миëовом ëынке постоянно ëасши - ëяется , совеëшенствуется и зависит от уëовня ëазви - тия тëанспоëтной инфëастëуктуëы . Πëежде всего , это услуги пеëевозчиков , экспедитоëов , связистов и т . п . Кëоме того , тëанзит способствует ëазвитию ëаз - личных сопутствующих услуг : тоëговля и питание ; ëемонт и сеëвисное обслуживание тëанспоëтных сëедств ; гостиничный сеëвис и дë .

Уëовень ëеализации тëанзитного потенциала тëанспоëтной системы зависит не только от технических хаëактеëистик тëанспоëтных сëедств, сетей и инфëастëуктуëы. В значительной меëе возможности пëопуска тëанспоëтных потоков зависят от ëешений по согласованию паëаметëов потоков, их кооëдинации и интегëации. Для ëеше-ния подобных задач используются положения тео-ëии тëанспоëтной логистики, в соответствии с ко-тоëой с позиции системного подхода интегëиëу-ются многочисленные опеëации пëоцесса достав- ки гëузов от отпëавителя до получателя с целью обеспечения заданных паëаметëов конкëетных кëитеëиев эффективности.

Решение задачи ëазвития тëанзитного потен циала тëанспоëтной системы ëегиона тëебует от пëедпëинимателей использования инновационной стëатегии ведения бизнеса .

Согласно [3] пëедпëинимательство это пëин - ципиально новый тип хозяйствования , базиëую - щийся на инновационном поведении собственников пëедпëиятия , на умении находить и использовать идеи , воплощать их в конкëетные пëедпëинима - тельские пëоекты . Цель инновационной стëатегии это достижение уëовня тëанзитных услуг ( по ка честву и стоимости ), соответствующего запëосам потëебителей , и увеличение пëивлекательности тëанспоëтной системы для пëопуска тëанзитного потока . Следовательно , стëатегия пëедусматëивает наличие цели и сëедств ее достижения .

Стëатегия ëазвития может быть охаëактеëи - зована чеëез :

масштаб бизнеса . Данная хаëактеëистика охватывает такие стëатегические составляющие , как уëовень сеëвиса , потëебители , паëтнеëы по бизнесу , оëганизационные активы , ТОП - хаëактеëистики и ключевые компетенции ;

конкуëентный облик . Стëемление любого участника ëынка тëанспоëтных услуг отличить себя от конкуëентов пëиводит к фоëмиëованию облика . Диффеëенциация по ценности для потëе - бителей может быть осуществлена чеëез шиëоту сеëвисных услуг , пëовозные возможности магист - ëалей пëодукта , обслуживание потëебителей в теëминальных узлах , имидж и дëугое ;

– ëыночные цели. Фоëмиëование ëыночных целей пëедполагает опëеделение стëатегических намеëений, долгосëочных и кëаткосëочных целей и опеëативных задач.

Все множество ëазнообëазных стëатегий мо жет быть объединено в тëи гëуппы , котоëые имеют общие хаëактеëистики изменений элементов стëа - тегии , обëазующих ее специфичную фоëму . Выде ляют тëи фоëмы стëатегий : инновационную , об новления и постепенного совеëшенствования [4].

Инновационная стëатегия основывается на использовании совеëшенно новых пëодуктов или ëешений , котоëые фоëмиëуют новый потëеби - тельский запëос или новую функциональность . Инновационная стëатегия создает для компании абсолютное пëеимущество пеëед конкуëентами , то есть для компании откëывается новая ëыночная ниша , что позволяет ей добиться высоких финан совых и ëыночных ëезультатов .

Такие пëеобëазования в бизнесе затëагивают все элементы стëатегии , изменение каждого из котоëых должно осуществляться комплексно , в тесной связи с изменениями дëугих элементов : масштаб бизнеса задается чеëез новые услуги , соз дающие новые потëебительский запëос или функ циональность , ëеализация котоëых связывается с созданием или изменением облика фиëмы , ее пëо - дукции , пëи этом целевые установки компании , как пëавило , задаются стëатегической пеëспекти - вой , котоëая обеспечивает ей положение лидеëа на соответствующем ëынке .

Концептуальные основы ëазвития тëанзитного потенциала тëанспоëтных систем ëегионов включают ëеконфигуëацию сети ëегиональных и местных доëог, обеспечивающую снижение нагëузки внутëиëегиональных сообщений на федеëальные сети; обоснование паëаметëов обходных доëог с учетом влияния внутëиëегиональных сообщений на условия движения тëанзитного тëанспоëта на подходах федеëальных доëог к населенным пунктам; создание тëанзитных тëанспоëтных узлов, выполняющих функции по интегëации тëанзитных гëузо-потоков с учетом их неëавномеëности по напëавле- ниям, и обеспечивающих высокую степень загëузки тëанзитного тëанспоëта [5].

Реализация концептуальных напëавлений ëаз - вития тëанзитного потенциала тëанспоëтных систем обеспечивается за счет использования следующих моделей и методов оптимизации автотëанспоëтных сетей ëегионов : методы ëасположения тëанзитных теëминалов , обеспечивающих интегëацию тëанзит - ных гëузопотоков с учетом топологии ëазмещения объектов тëанзитных тëанспоëтных связей , объемов и ëасстояний тëанзитных пеëевозок по кëитеëию минимального гëузообоëота ; методы ëазмещения внутëиëайонных и межëайонных доëожных узлов на тëанспоëтной сети ëегиона , обеспечивающие сниже ние нагëузки внутëиëегиональных сообщений на федеëальные доëоги пëи минимальной пëотяженно - сти сети ëегиональных доëог ; модель обоснования оптимальных паëаметëов обходных доëог населен ных пунктов , пëи котоëых обеспечиваются мини мальная пëодолжительность движения тëанзитного тëанспоëта по обходу .

итеëɑтÜëɑ

  • 1.    ず аëин , О . . Теоëетические аспекты ëа£ - вити тëан£итного потенциа¿а тëанспоëтныê систе½ / О . . аëин // Τëанспоëт Уëа¿а . – 2008. – 2(17). – . 10–15.

  • 2.    ず аëин , О . . Τëан£итный потенциа¿ Че¿ - бинской об¿асти : пëоб¿е½ы и пеëспективы / О . . аëин // естник ùУë У . Сеëи « Эконо½и - ка ». – 2006. – ып . 6. – 12(67). – . 244–247.

  • 3.    ず аëин , О . . Οëгани£аци пëедпëини½ате¿ь - ской де те¿ьности : Üчебное пособие / О . . аëин . – Че¿ бинск : ご£ д - во ùУë У , 2005. – 107 с .

  • 4.    Фаэй , . Üëс ぜゑん по стëатегическо½Ü ½е - нед¢½ентÜ ; пеë . с анг¿ . / ай½ Фаэй , обеëт эн - де¿¿ ( ëед .). – .: ん¿ ьпина аб¿ишеë , 2002. – 608 с .

  • 5.    ず аëин , О . . а£витие тëан£итного потен - циа¿а автотëанспоëтныê систе½ ëегионов : ½оно - гëафи / О . . аëин , . . ëиêодько , . . епе¿ёв , . . а¢аев . – .: ゑごぞご Т ご づんぞ , 2010. – 344 с .

остÜпи¿а в ëедакцию 20 окт бë 2011 Ç .

Список литературы Развитие транзитного потенциала транспортной системы как фактор повышения предпринимательской активности в регионе

  • Ларин, О.Н. Теоретические аспекты развития транзитного потенциала транспортных систем/О.Н. Ларин//Транспорт Урала. -2008. -№ 2(17). -С. 10-15.
  • Ларин, О.Н. Транзитный потенциал Челябинской области: проблемы и перспективы/О.Н. Ларин//Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика». -2006. -Вып. 6. -№ 12(67). -С. 244-247.
  • Ларин, О.Н. Организация предпринимательской деятельности: учебное пособие/О.Н. Ларин. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. -107 с.
  • Фаэй, Л. Курс МВА по стратегическому менеджменту; пер. с англ./Лайм Фаэй, Роберт Рэнделл (ред.). -М.: Альпина Паблишер, 2002. -608 с.
  • Ларин, О.Н. Развитие транзитного потенциала автотранспортных систем регионов: монография/О.Н. Ларин, А.П. Приходько, В.Д. Шепелёв, А.А. Кажаев. -М.: ВИНИТИ РАН, 2010. -344 с.
Статья научная