Типология жертв дорожно-транспортных преступлений

Введение .

Несмотря на то, что большинство дорожнотранспортных происшествий совершаются по вине лиц, управляющих транспортными средствами (далее – ТС) (за период 2013-2023 гг. в Российской Федерации (далее – Россия) по вине водителей совершалось в среднем 87,55 %, в Республике Беларусь (далее – Беларусь) – 81,28 %), по вине пешеходов и иных участников дорожного движения совершается значительная доля дорожно-транспортных происшествий: в России почти каждое девятое дорожно-транспортное происшествие (11,85 %), в Беларуси – почти каждое шестое (17,22 %) [1; 2].

В рамках проводимого исследования значительный интерес представляет поведение жертв дорожно-транспортных преступлений, под которы- ми мы понимаем преступные деяния, предусмотренные ст. 264 Уголовного кодекса России (ст. 317 Уголовного кодекса Беларуси), поскольку жертва преступления, во-первых, является одним из элементов механизма преступления [3, с. 129], и во-вторых, в сфере дорожного движения виктимное поведение жертвы зачастую является необходимым условием совершения преступления. Так, результаты исследования правоприменительной практики России свидетельствуют о том, что в 24,74 % дорожно-транспортных преступлений поведение жертв выражалось в нарушении требований ПДД, чем оказало значительное влияние на механизм совершения преступления. В Беларуси данный показатель имеет менее критичное значение и составляет 6,67 %. Полагаем, что такой незначительный показатель виктимного поведения жертв, выразившегося в нарушении требований ПДД, обусловлен тем,

что не все факты нарушения пострадавшим требований законодательства, регулирующего сферу дорожного движения, нашли отражение в материалах уголовных дел. Так, при исследовании правоприменительной практики Беларуси, нами не было установлено ни одного факта неиспользования пострадавшим ремня безопасности.

Однако не только прямое нарушение требований ПДД пострадавшим оказывает влияние на механизм совершения дорожно-транспортного преступления. Зачастую виктимное поведение жертвы рассматриваемого преступного деяния характеризуется некритичностью мышления или неосмотрительностью, что также оказывает влияние на механизм совершения преступления хоть и в меньшей степени.

Изложенное свидетельствует о необходимости изучения особенностей виктимного поведения жертв дорожно-транспортных преступлений, как фактора, оказывающего влияние на механизм совершения дорожно-транспортного преступления, и проведения типологии последних с целью разработки и организации адресных мер викти-мологической профилактики в зависимости от типа жертвы, которые будут обладать наиболее эффективным предупредительным потенциалом.

Обсуждение . Результаты .

В криминологической литературе сложилось достаточное количество подходов к выбору основания для осуществления типологии жертв дорожно-транспортных преступлений. Получившими наибольшее распространение являются следующие критерии: степень активности жертвы; устойчивость виктимных качеств жертвы; характер поведения жертвы.

По степени активности выделяют активный и пассивный типы жертв дорожно-транспортных преступлений [4, с. 59; 5, с. 9; 6, с. 288]. Данная типология является традиционной не только в рамках криминологического исследования жертв рассматриваемого преступного деяния, но и иных преступлений, а также личности преступника. Однако несмотря на традиционный характер, данная типология не позволяет отразить викти-мологические признаки жертв дорожнотранспортных преступлений.

В зависимости от устойчивости виктимных качеств, выделяют случайный, ситуационный, устойчивый, привычный, нейтральный типы жертв дорожно-транспортных преступлений [7, с. 10.]. На наш взгляд, данный критерий не способствует разработке и организации комплекса мер по виктимологической профилактике дорожно-транспортных преступлений, поскольку раскрывает только систематичность проявления делинкветного поведения у участников дорожного движения и не позволяет учитывать такие признаки жертвы, как психофизические особенности, некритичность мышления и т.д.

Большинство исследователей рассматриваемой проблемы выделяют различные типы жертв дорожно-транспортных преступлений на основании характера их поведения:

– неправомерный и неосмотрительный [5, с. 8–9];

– случайный и злостный [8, с. 52]; ситуативный и случайный [9, с. 111]; агрессивный и некритичный [7, с. 10];

• –    агрессивный, активный, инициативный, пассивный, некритичный, нейтральный [10, с. 154– 155];

• –    позитивный, нейтральный, неосторожный, провокационный [11, с. 287–288].

На наш взгляд, критерий «характер поведения жертвы» является наиболее приемлемым в рамках проводимого исследования, поскольку позволяет отразить основные виктимологические признаки жертв дорожно-транспортных преступлений. Вместе с тем, не отрицая теоретического значения указанных типологий, стоит отметить, что последние построены на монокритериаль-ном подходе, который не позволяет учитывать корреляционную связь между поведением жертвы и наступившими общественно опасными последствиями; то есть, не отражает степень влияния поведения жертвы на механизм совершения дорожно-транспортного преступления.

В связи с этим, интерес представляют виды криминогенных ситуаций в зависимости от поведения жертвы дорожно-транспортного преступления, описанных Е.А. Таюрской, включающих три группы: провокационные (доминирующим является неправомерное поведение потерпевшего), нейтральные (потерпевший ведет себя нейтрально), третью группу образуют ситуации с обоюдным участием как потерпевшего, так и виновного [5, с. 16].

Изложенное, а также существование различных категорий участников дорожного движения (пешеход, пассажир, водитель) и иных лиц, которые могут стать жертвой дорожно-транспортного преступления (регулировщик, работник, выполняющий ремонтные работы, сотрудник ГАИ и т.д.), обусловливают необходимость дополнения критерия «характер поведения жертвы» указанием на роль жертвы в механизме совершения дорожно-транспортного преступления, что будет наилучшим образом соответствовать как научному , так и практическому интересам.

Таким образом, исходя из характера поведения жертвы и ее роли в механизме совершения дорожно-транспортного преступления необходимо выделить следующие типы жертв рассматриваемого преступного деяния:

• I.    « Нейтральный тип ». Для данного типа жертв характерно абсолютно правомерное поведение, которое не оказывает никакого влияния на меха-

• низм совершения дорожно-транспортного преступления.

Типичными примерами нейтрального типа жертв являются:

– пешеход, который стоит на остановке для общественного транспорта или в темное время суток переходит проезжую часть на регулируемом пешеходном переходе на разрешающий сигнал светофора с наличием на одежде световозвращающих элементов;

– пассажир, пристегнутый ремнем безопасности, который не может предвидеть, что водитель ТС не примет меры по экстренному торможению при появлении на проезжей части дороги животного;

– водитель, который не нарушает требования ПДД и не может предвидеть, что водитель ТС, двигающийся во встречном направлении, совершит обгон в неположенном месте.

К нейтральному типу относятся около 55 % жертв дорожно-транспортных преступлений.

• II.    « Самонадеянный тип ». Поведение данного типа жертв заключается в соблюдении требований ПДД, но в то же время, характеризуется неосмотрительностью и отсутствием критического мышления жертвы, что является условием совершения дорожно-транспортного преступления и, соответственно, оказывает достаточное влияние на механизм совершения преступления.

Типичными примерами самонадеянного типа жертв являются:

– пешеход, который видит, что водитель ТС едет слишком быстро, но все равно начинает переходить дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу;

– пассажир, который игнорирует действия водителя, нарушающие требования ПДД, факт нахождения последнего в состоянии опьянения или отсутствия у него водительского удостоверения на право управления ТС;

– водитель ТС, который по траектории движения ТС, двигающегося перед ним, понимает, что водитель находится в состоянии опьянения, но совершает обгон данного ТС.

К данному типу относятся около 15 % жертв дорожно-транспортных преступлений.

• III.    « Некритичный тип ». Данный тип жертв можно разделить на два подтипа.

К первому подтипу относятся лица, неосознанно нарушившие требования ПДД по причине незнания правовых норм, ко второму – проявившие невнимательность и неосмотрительность, в силу неспособности правильно оценить дорожною обстановку.

К некритичному типу жертв относятся участники дорожного движения, имеющие психофизические особенности, в частности, дети и лица пожилого возраста. Поведение данного типа является условием совершения дорожнотранспортного преступления и оказывает достаточное влияние на механизм совершения преступления.

Типичными примерами некритичного типа жертв являются:

– пешеход пожилого возраста, который не увидел приближающееся к нерегулируемому пешеходному переходу ТС, в силу недостаточной остроты зрения;

– ребенок, который, не останавливаясь перед нерегулируемым пешеходным переходом, чтобы убедиться в отсутствии приближающихся ТС, начал перебегать проезжую часть.

К некритичному типу относятся около 5 % жертв дорожно-транспортных преступлений. В 40 % случаев, поведение данного типа жертв связано с нарушением требований ПДД.

• IV.    « Активный тип ». Данный тип жертв можно разделить на два подтипа.

К первому относятся лица, сознательно нарушающие требования ПДД, ко второму – лица, которые собственными действиями способствовали совершению дорожно-транспортного преступления, при этом нарушение требований ПДД не является обязательным.

Поведение активного типа жертв оказывает значительное влияние на механизм совершения дорожно-транспортного преступления.

Типичными примерами данного типа являются:

– пешеход, который переходит проезжую часть дороги на запрещающий сигнал светофора или в неположенном месте;

– пассажир, который не использует ремень безопасности, подстегивает водителя ТС к превышению установленной скорости, «игре в шашечки» или отвлекает последнего от управления ТС разговорами или демонстрацией фотографий на смартфоне;

– водитель, который не соблюдает дистанцию между ТС вне населенного пункта или установленное скоростное ограничение.

К активному типу относятся около 25 % жертв дорожно-транспортных преступлений, при этом для 90 % из них характерно нарушение требований ПДД.

Поскольку большинство жертв дорожнотранспортных преступлений характеризуются нейтральным поведением, не оказывающим влияние на механизм совершения преступления,

основным объектом профилактики дорожнотранспортных преступлений необходимо признать водителей транспортных средств.

В то же время, профилактическая работа с данной категорией участников дорожного движения обладает наибольшим превентивным потенциалом, поскольку водители транспортных средств участвуют в дорожном движении и в качестве иных участников дорожного движения.

Вместе с тем, в отдельную профилактическую группу необходимо выделить как лиц пожилого возраста и детей, которые представляют собой наиболее беззащитных участников дорожного движения, так и лиц, нарушающих требования ПДД («активный тип»), поскольку, кроме того, что виктимизация последних является закономерным итогом неправомерного поведения в сфере дорожного движения, их виктимное поведение является крайне негативным по причине того, что его наблюдают другие участники дорожного