Формирование устойчивой транспортно- логистической модели туристской деятельности в условиях кластерного развития (на примере Севастополя)

Современное развитие туристской отрасли все более ориентировано на принципы устойчивости, интеграции и территориальной концентрации ресурсов. В условиях роста туристских потоков, особенно в сезонных и географически ограниченных регионах, таких как Севастополь, возникает острая необходимость в создании эффективной транспортно-логистической инфраструктуры, способной обеспечивать бесперебойное, экологически и социально ответственное обслуживание туристов. Одновременно активно развивается кластерный подход, предполагающий кооперацию между транспортными, гостиничными, экскурсионными, муниципальными и логистическими субъектами. Однако в российской научной и практической среде недостаточно разработаны системные модели, интегрирующие устойчивое развитие, логистическую эффективность и кластерную кооперацию в сфере туризма, особенно на уровне отдельных территорий. Это обуславливает высокую актуальность исследования, направленного на формирование устойчивой транспортно-логистической модели туристской деятельности в условиях кластерного развития на примере Севастополя.

-туризма

™ии сервиса

Несмотря на значительный туристский потенциал Севастополя, его транспортно-логистическая система функционирует фрагментарно: наблюдается дисбаланс между сезонным спросом и пропускной способностью инфраструктуры, слабая координация между участниками туристской экосистемы, недостаточная цифровизация логистических процессов и отсутствие единой стратегии устойчивого развития. Существующие модели транспортного обслуживания ориентированы преимущественно на краткосрочную загрузку, а не на долгосрочную устойчивость (экономическую, экологическую, социальную). В этих условиях кластерный подход, потенциально способный обеспечить синергетический эффект, не реализуется в полной мере из-за отсутствия системной транспортно-логистической модели, учитывающей специфику региона и принципы устойчивого развития. Таким образом, проблема заключается в отсутствии научно обоснованной и практически реализуемой модели транспортнологистического обеспечения туризма, интегрированной в кластерную структуру и ориентированной на устойчивость.

Целью исследования является разработка и обоснование устойчивой транспортно-логистической модели туристской деятельности, интегрированной в кластерную структуру и адаптированной к территориальным условиям Севастополя.

Учитывая междисциплинарный характер проблемы исследования, рассмотрим ее с позиции различных аспектов. Так, кластерный подход в туризме рассмотрен в источниках [1], [7], [9], [12], [13], [16]. Их анализ показал, что авторами широко обсуждаются концептуальные основы туристских кластеров, их роль в устойчивом развитии и территориальной интеграции, но не хватает операционализации. Есть примеры (в т. ч. по Крыму и Севастополю [13], [16]), но отсутствует четкая модель взаимодействия субъектов транспортно-логистического блока внутри кластера. Не определены конкретные функции, зоны ответственности и механизмы координации между транспортными, гостиничными, экскурсионными и муниципальными участниками. В рамках кластерного подхода остается открытым вопрос формирования структуры взаимодействия участников транспортнологистического сегмента в рамках туристского кластера Севастополя.

Ряд вопросов транспортно-логистического обеспечения раскрыты в источниках [10], [11], [15]. Авторы представили общие положения, среди которых обоснована важность логистики в туризме, введены понятия «логистика туристской деятельности», «логистические цепочки». Однако отсутствуют системные модели, интегрирующие устойчивость (экологическая, социальная, экономическая) и кластерную организацию. В работах [11] и [15] затронуты ESG-аспекты и проектирование логистики, но без привязки к конкретной территориальной системе с сезонными нагрузками, как в Севастополе. В этой связи в рамках данного исследования возникает необходимость разработки структурно-функциональной модели транспортнологистического обслуживания, отвечающей критериям устойчивого развития и адаптированную к условиям туристического кластера Севастополя. Авторы работ [2], [14] исследовали проблемы перегрузки и овертуризма только с позиции диагностики, зафиксировав негативные последствия концентрации туристов (инфраструктурная перегрузка, деградация среды, снижение качества сервиса). Однако не предложено комплексных логистических механизмов регулирования потоков (распределение по времени, маршрутам, видам транспорта) в рамках кластерного управления. Считаем необходимым для устранения данного пробела выяснить, какие инструменты транспортнологистического регулирования могут снизить риски овертуризма и обеспечить баланс между спросом и пропускной способностью

-туризма

™ии сервиса инфраструктуры Севастополя. Вопросы межрегионального и сетевого взаимодействия представлены в источниках [3], [8], но их потенциал не реализован. Авторами подчеркивается значение сетевой интеграции и кооперации при создании туристских продуктов, но отсутствует методология встраивания локальных транспортно-логистических цепочек в межрегиональные маршруты (например, «Золотое кольцо Боспорского царства», круизные маршруты и др.). В рамках данного следует выявить механизмы интеграции локальной транспортнологистической системы Севастополя в межрегиональные и международные туристские маршруты в рамках кластерной стратегии. Ряд авторов в своих публикациях [4], [5], [6] проводят оценку эффективности и анализ ресурсного потенциала. В указанных работах обсуждаются инновации, эффективность и конкурентные преимущества, но отсутствует единая система показателей, оценивающая устойчивость именно транспортно-логистического блока в составе туристского кластера (в т. ч. по критериям ESG). Отсутствует система индикаторов устойчивости транспортно-логистического обеспечения туризма, учитывающая экономические, экологические и социальные аспекты. Авторы источника [9] рассматривают проблему с позиции государственного регулирования, предлагая «кластерно-сетевую модель государственного управления», но не раскрывая конкретные инструменты, стимулирующие развитие транспортно-логистической инфраструктуры (субсидии, цифровые платформы, регулирование такси и общественного транспорта и др.). Здесь мы наблюдаем недостаток институциональной поддержки. Восполнить проблем может выявление механизмов государственного и муниципального регулирования, необходимых для поддержки устойчивой транспортнологистической модели в кластере Севастополя.

Таким образом, несмотря на значительный объем исследований по кластерам, устойчивому развитию и логистике в туризме, не решена задача синтеза этих направлений в единую, территориально адаптированную и операционализированную модель, особенно в условиях сезонного, прибрежного города с ограниченной инфраструктурой. Данные аспекты определили направления настоящего исследования, которое позволит внести вклад в науку и практику, заполнив следующие пробелы: разработка интегрированной модели, объединяющей кластерную логику, принципы устойчивого развития и транспортно-логистическую функциональность; создание практико-ориентированного инструментария для Севастополя, применимого и в других аналогичных регионах РФ.

На основе проведенного анализа и специфики туристской деятельности в Севастополе, предлагается структурная схема устойчивой транспортно-логистической модели туристской деятельности в условиях кластерного развития (рисунок 1).

Схема (рисунок 1) построена по принципу «входы – процессы – выходы – обратная связь» с учетом трех компонентов устойчивого развития и кластерной интеграции. Рассмотрим каждый из элементов модели детально (таблица 1).

Ключевыми особенностями модели являются кластерная интеграция, цифровая основа, триада устойчивости, адаптация к Севастополю, наличие обратной связи (таблица 2).

На основе принципов устойчивого развития (экономика–эколо-гия–социум) и специфики транспортно-логистического обеспечения туризма в кластерных условиях, предлагаю систему индикаторов устойчивости транспортно-логистической модели туристской деятельности, адаптированную для Севастополя.

Система включает три группы индикаторов, соответствующих трем «столпам» устойчивого развития, и содержит количественные

-туризма

™ии сервиса

Рисунок 1 – Структурная схема модели «Устойчивая транспортно-логистическая модель туристской деятельности Севастополя в условиях кластерного развития»

Таблица 1 – Содержание блоков модели «Устойчивая транспортно-логистическая модель туристской деятельности Севастополя в условиях кластерного развития»

Блок модели                             Составляющие элементы

Целевая установка модели – обеспечение устойчивого, эффективного и сбалансированного обслуживания туристских потоков за счет интеграции транспортно-логистической инфраструктуры в туристско-рекреационный кластер Севастополя

• транспортная инфраструктура Блок 1 «Ресурсная основа (входы)» • логистические ресурсы • туристские потоки Блок 2 «Институциональная • • кластерный совет /ассоциация органы власти среда» • нормативную базу и цифровые платформы • планирование и распределение потоков • оптимизация логистических цепочек Блок 3 «Основные процессы • координация транспортных операторов модели» • цифровизация сервисов • мониторинг нагрузки • реализация ESG-практик • повышение качества сервиса Блок 4. «Выходы (результаты модели)» • • • снижение заторов и выбросов рост экономической эффективности устойчивость к сезонным перегрузкам • укрепление конкурентоспособности Блок 5 «Система мониторинга • индикаторы устойчивости (экономические, экологические, социальные) и обратной связи» • Big Data, опросы, датчики • корректировка параметров модели и качественные показатели, пригодные для мониторинга, оценки и корректировки модели.

Для применения системы целесообразно придерживаться следующих рекомендаций:

• 1)    Базовый период устанавливается за 1–2 года до внедрения модели (например, при базовом 2024 г. оценить эффективность можно в 2026–2027 гг.).

• 2)    Частота мониторинга для оперативных показателей (загрузка, удовлетворенность, трафик) – ежеквартально, для стратегических показателей (выбросы, рабочие места, доступность) – ежегодно.

• 3)    Для агрегации можно рассчитать индекс устойчивости транспортно-логистической системы (ИУТЛС) как средневзвешенное значение по трем группам.

-туризма

™ии сервиса

Таблица 2 – Ключевые особенности модели «Устойчивая транспортно-логистическая модель туристской деятельности Севастополя в условиях кластерного развития»

Ключевая особенность	Характеристика
Кластерная интеграция	Все участники – от перевозчиков до гидов и отельеров, включены в единую координационную структуру
Цифровая основа	Модель опирается на единые цифровые платформы для управления потоками и сервисами
Триада устойчивости	Каждый процесс оценивается по трем критериям: экономика, экология, социум
Адаптация к Севастополю	Модель учитывает особенности города, к которым относятся: полуостровное положение, высокая сезонность, военно-историческая специфика, ограниченные транспортные коридоры
Обратная связь	Модель динамически корректируется на основе мониторинга

• 4)    Инструментами сбора данных могут быть открытые данные (Росстат, Комитет по туризму Севастополя), цифровые платформы (единый туристский портал, GIS), опросы, датчики и Big Data (навигационные приложения, транспортные карты).

Для более детального анализа предлагается расширенная система индикаторов устойчивости транспортно-логистической модели туристской деятельности (таблица 4). Система дополнена обоснованием выбора каждого показателя с опорой на международные стандарты (UNWTO, GSTC), российские стратегические документы и научные публикации.

Как видно из таблицы 4, выбор индикаторов обусловлен необходимостью соответствия международным стандартам устойчивого туризма (UNWTO, GSTC), национальной политике в сфере туризма и транспорта, а также специфике прибрежных туристских территорий с выраженной сезонностью. Предложенная система позволяет комплексно оценивать эффективность транспортно-логистической модели по трем измерениям устойчивого развития, обеспечивая баланс между экономической отдачей, экологической ответственностью и социальной гармонией.

Подводя итоги исследования, отметим, что актуальность проблемы обусловлена ростом туристских потоков в Севастополе, выраженной сезонностью, ограниченной пропускной способностью транспортной инфраструктуры и отсутствием системной координации между участниками туристской экосистемы. В этих условиях традиционные подходы к транспортно-логистическому обслуживанию не обеспечивают устойчивого развития отрасли. Решением является кластерный подход, который представляет собой наиболее перспективную основу для интеграции транспортных, логистических, гостиничных, экскурсионных и управленческих субъектов в единую функциональную систему. Это способствует появлению синергетического эффекта и повышению общей устойчивости туристской деятельности.

Предложенная структурная модель устойчивой транспортнологистической системы объединяет ресурсную базу, институциональную среду, управленческие процессы, результаты и механизм обратной связи, что обеспечивает динамическую адаптацию к меняющимся условиям. Модель учитывает специфику Севастополя как прибрежного, историко-культурного и военно-патриотического центра с выраженной сезонной нагрузкой.

Предложенная система индикаторов устойчивости, сгруппированная по экономическим, экологическим и социальным критериям и обоснованная на основе международных стандартов (UNWTO, GSTC)

-туризма

™ии сервиса и российских стратегических документов, позволяет не только оценивать, но и управлять эффективностью транспортно-логистического обеспечения туризма.

Ключевыми условиями реализации модели являются:

• •    создание кластерного координационного органа (например, ассоциации или АНО);

• •    развитие цифровой платформы единого туристского сервиса;

• •    внедрение «зеленых» транспортных решений;

• •    поддержка локальных операторов и вовлечение местного сообщества.

Таблица 3 – Система индикаторов устойчивости транспортно-логистической модели туристской деятельности (на примере Севастополя)

Наименование индикатора	Единица измерения	Источник данных	Целевой ориентир
1. Экономическая устойчивость
1.1. Доля доходов участников кластера от интегрированных транспортно-туристских услуг	% от общего дохода	Опросы бизнеса, налоговая отчетность	рост
1.2. Средняя продолжительность пребывания туриста, использующего кластерные транспортные сервисы	сутки	Опросы, данные гостиниц, билеты	рост
1.3. Загрузка транспортных мощностей в межсезонье	% от пиковой загрузки	Транспортные предприятия, GIS-аналитика	рост
1.4. Снижение издержек участников кластера на логистику (благодаря координации)	% к базовому уровню	Бухгалтерская отчетность	снижение
1.5. Количество новых рабочих мест в сфере транспортно-логистического обслуживания туризма	чел.	Росстат, ЦЗН Севастополя	рост
2. Экологическая устойчивость
2.1. Удельный объем вредных выбросов на одного туриста при перемещении по городу	кг CO₂/турист/день	Расчеты по видам транспорта, данные мониторинга	снижение
2.2. Доля экологичного транспорта в туристском кластере (электробусы, велопрокат, пешеходные маршруты)	% от общего объема перевозок	Отчеты перевозчиков, муниципалитета	рост
2.3. Снижение транспортных заторов в туристических зонах в сезон	% снижения времени простоя	Данные навигационных приложений	снижение
2.4. Площадь зон с ограничением автотранспорта (пешеходные, «зеленые» зоны)	га	Администрация Севастополя	рост
2.5. Уровень шумового загрязнения в рекреационных зонах	дБ	Росприроднадзор, экомониторинг	снижение
3. Социальная устойчивость
3.1. Удовлетворенность туристов качеством транспортно-логистического сервиса	баллы (1–10)	Анонимные опросы, онлайн-рейтинги	рост
3.2. Удовлетворенность местных жителей интенсивностью туристского трафика	баллы (1–5)	Социологические опросы	рост
3.3. Доступность туристской инфраструктуры для маломобильных групп населения	% объектов с безба-рьерным доступом	Инспекции, отчеты	рост
3.4. Доля локальных перевозчиков и логистических операторов в кластере	% от общего числа участников	Реестр кластера	рост
3.5. Количество совместных мероприятий кластера с участием местного сообщества	ед./год	Организаторы, СМИ	рост

-туризма

™ии сервиса

Таблица 4 – Расширенная система индикаторов устойчивости транспортно-логистической модели туристской деятельности

Индикатор	Обоснование
1. Экономическая устойчивость
1.1 Доля доходов участников кластера от интегрированных транспортнотуристских услуг	Отражает степень экономической интеграции и синергии внутри кластера. Соответствует принципу «local economic benefit» из критериев Global Sustainable Tourism Council (GSTC-D) (GSTC, 2023). В российском контексте – ключевой показатель эффективности кластерной политики (Стратегия развития внутреннего туризма в РФ до 2035 г., утв. Распоряжением Правительства РФ от 29.12.2023 № 4123-р)
1.2 Средняя продолжительность пребывания туриста, использующего кластерные транспортные сервисы	Прямой индикатор экономической отдачи и качества сервиса. Чем дольше турист остается – тем выше расходы. Рекомендован UNWTO как базовый показатель устойчивого туризма (UNWTO, Measuring Sustainable Tourism, 2019)
1.3 Загрузка транспортных мощностей в межсезонье	Показатель сезонной устойчивости и эффективного использования инфраструктуры. Упоминается в Федеральном проекте «Развитие внутреннего туризма» (Национальный проект «Туризм и индустрия гостеприимства») как задача – «снижение сезонности»
1.4 Снижение издержек участников кластера на логистику	Отражает эффект кооперации в кластере. Подтверждается исследованиями по синергии в туристских кластерах
1.5 Количество новых рабочих мест в сфере транспортнологистического обслуживания туризма	Соответствует цели социально-экономического развития регионов. Указан в Стратегии социально-экономического развития Севастополя до 2030 г. и GSTC (критерий GSTC-B1: «поддержка местной занятости»)
2. Экологическая устойчивость
2.1 Удельный объем вредных выбросов на одного туриста при перемещении по городу	Ключевой индикатор углеродного следа туризма. Прямо рекомендован UNWTO и Европейской комиссией (European Commission, Sustainable Transport Indicators, 2020). Используется в индексах устойчивого туризма (например, Tourism Carbon Index)
2.2 Доля экологичного транспорта в туристском кластере	Соответствует принципу «low-impact transport» GSTC (GSTC–C3) и национальной политике РФ по «зеленой» трансформации (Концепция перехода к устойчивому развитию до 2030 г., утв. МЭР РФ)
2.3 Снижение транспортных заторов в туристических зонах в сезон	Показатель функциональной устойчивости городской среды. Упоминается в исследованиях по «овертуризму» (Биттер Н. В. и др., 2024) и в документах ОЭСР по управлению туристскими потоками (OECD, Overtourism, 2018)
2.4 Площадь зон с ограничением автотранспорта	Соответствует принципу «slow tourism» и политике «car-free zones», продвигаемой UNWTO и ICLEI (международной ассоциацией устойчивых городов)
2.5 Уровень шумового загрязнения в рекреационных зонах	Важный, но редко учитываемый аспект экологического комфорта. Рекомендован ВОЗ и упоминается в методиках GSTC как часть «сохранения качества окружающей среды» (GSTC–C1)
3. Социальная устойчивость
3.1 Удовлетворенность туристов качеством транспортнологистического сервиса	Базовый показатель качества туристского опыта. Включен в UNWTO Toolkit on Measuring Sustainable Tourism (2019) и в методику Tourism Satisfaction Index (TSI)
3.2 Удовлетворенность местных жителей интенсивностью туристского трафика	Отражает социальную устойчивость и риск «овертуризма». Прямой индикатор из GSTC-A3 («минимизация негативного влияния на местные сообщества») и исследований Алтайского края (Биттер Н. В. и др., 2024)
3.3 Доступность туристской инфраструктуры для маломобильных групп населения	Соответствует принципам инклюзивного туризма, закрепленным в Стратегии развития туризма РФ и UN Convention on the Rights of Persons with Disabilities. Указан в GSTC-B2 как обязательный критерий
3.4 Доля локальных перевозчиков и логистических операторов в кластере	Обеспечивает локальную экономическую устойчивость и предотвращает «утечку» доходов. Ключевой принцип GSTC-D1 и Федерального закона № 231-ФЗ «Об основах туристской деятельности» (ст. 4 – поддержка отечественных туристских товаров)
3.5 Количество совместных мероприятий кластера с участием местного сообщества	Показатель социальной интеграции и доверия. Рекомендован UNWTO в рамках «community-based tourism» и поддерживается Концепцией развития гражданского общества в РФ

ТУРИЗМ

-туризма

™ии сервиса

Реализация предложенной модели способна снизить риски овер-туризма, повысить экономическую отдачу от туристских потоков, уменьшить экологическую нагрузку и укрепить социальную устойчивость, что соответствует целям национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства» и стратегии устойчивого развития Севастополя.