Понятие "транспортная культура школьников" как педагогическая категория

В России, как и во всем цивилизованном мире, одной из важнейших проблем является проблема обеспечения безопасности людей в сфере транспорта. Один из путей сохранения жизни и здоровья детей в транспортной среде мы видим в формировании у них высокого уровня транспортной культуры. В этой связи, как мы полагаем, значимость проблемы формирования последней у подрастающего поколения россиян прослеживается на государственном, научнотеоретическом, научно-методическом и практическом уровнях, и поэтому она носит полиаспектный характер.

Так, « транспортная среда » представляет собой «1) специфическую, органическую и неотъемлемую часть антропогенной (социо-природной и техногенной) среды, образованной человеком в результате созданных им специальной инфраструктуры, транспортирующих систем и транспортных средств, включая использование природных объектов и систем, их сил и явлений, с целью удовлетворения витальных (жизненных), духовных и других потребностей человека, социальных групп, общества и государства, путем организации перевозки необходимых грузов, людей и информации; 2) социальноприродное окружение, в котором осуществляется транспортировка (перевозка) предметов, веществ, энергии, информации и людей посредством различных видов транспор-

та и многообразием транспортных средств при участии организаторов, управленцев, исполнителей и регулировщиков самого процесса транспортировки с целью удовлетворения витальных (жизненных), духовных и других потребностей человека, социальных групп, общества и государства» [4: 19]. Данное понятие в нашем исследовании имеет одно из ключевых значений и играет важную роль, т.к. формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система должно, по нашему убеждению, содержать в себе такие компоненты (или подсистемы), которые бы обеспечивали в своем взаимодействии: а) подготовку к безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у учащегося личности безопасного типа поведения (точнее – безопасного типа участия) в транспортной среде; в) формирование у него правопослушного и культурного участия в этой среде.

« Безопасность в транспортной среде », как мы полагаем, – это форма, способ, образ, стиль безопасной жизни и деятельности человека в этой среде, направленные на организацию и обеспечение процесса транспортировки и его «живучести», а также безопасности как участников этого процесса, так и окружающей их среды и ее обитателей. Введенное и раскрытое нами понятие « транспортная культура » мы понимаем как «специфическую форму (способ, стиль, образ и т.п.) жизнедеятельности человека, социальных групп, общества и человечества по удовлетворению их потребностей в организации и осуществлении вещественного, энергетического, информационного и социального обмена, осуществляемого в условиях необходимого и максимально возможного уровня безопасности транспортных процессов и всех его участников, а также безопасных и гуманных взаимоотношений с окружающей средой и ее людьми и другими обитателями как в процессе подготовки и удовлетворения этих потребностей, так и по завершению данной деятельности» [1: 152]. Транспортная культура представляет собой относительно самостоятельную ветвь общей культуры и является, по нашему утверждению, философской категорией. Это самобытная культура, как самобытна и общая культура любого общества или государства. Создание различных транспортирующих систем и транспорта в целом в каждой стране с учетом многих, присущих только этой стране факторов (например, географического) – яркое подтверждение сказанному. Ее мы рассматриваем в контексте общего понятия «культура».

Выявленные нами в процессе исследования проблемы (на примере наземного транспорта) первопричины дорожнотранспортных происшествий (ДТП) по вине или неосторожности детей и подростков [3] убедительно показывают, что только выполнение требований «Правил дорожного движения» (ПДД) без знания причинноследственного механизма возникновения дорожно-транспортных происшествий (последовательность: причина – следствие – результат) и безопасного (безошибочного, верного) действия в каждой конкретной ситуации не может быть гарантией безопасности участников дорожного движения в полной мере. В связи с этим для безопасного участия школьников в дорожном движении необходима их специальная подготовка, в процессе которой нужно сформировать а) необходимые знания о законах безопасности движения, правилах безопасного участия в транспортной среде и «правилах дорожного движения»; б) специальные умения и закрепить их в навыки и привычки безопасного участия в транспортных процессах (выполнение правил безопасности на транспорте, ПДД и т.п.); в) необходимые соответствующие качества – внимательность на дороге, самообладание и уверенность, активность и самоконтроль, самостоятельность и дисциплинированность и др.

Все это мы относим напрямую к задачам формирования транспортной культуры школьников – сохранение жизни и здоровья детей в транспортной среде. Поэтому мы считаем правомерным утверждение, что транспортная культура школьника представляет собой систему, включающую в себя следующие основные компоненты: 1) самостоятельная безопасная жизнедеятельность учащегося в транспортной среде; 2) самостоятельное безопасное участие школьника в транспортных процессах, происходящих в этой среде, без которых он не сможет в полной мере удовлетворить свои материальные и духовные потребности как личность; 3) правопослушное и культурное участие школьника в транспортной среде, исключающее нанесение какого-либо вреда как своей жизни и здоровью, так и окружающим его людям из-за своего опасного поведения в этой среде; 4) ценности и качества личности школьника, определяющие и характеризующие его как личность безопасного типа участия в транспортной среде. Именно они выступают личностными характеристиками самого субъекта транспорт- ной культуры, т.е. школьника, являющегося носителем этой культуры. По этой причине последний компонент (четвертый) является системообразующим в системе «транспортная культура школьника» и представляет собой ядро этой культуры, а первый – базовым или основополагающим компонентом.

Очевидно, что система «транспортная культура школьника» представляет собой подсистему системы более высшего порядка – «транспортной культуры», в то время как сами компоненты транспортной культуры школьника мы рассматриваем как отдельные подсистемы, взаимодействующие и взаимозависимые, взаимообусловлива-ющие, тем самым определяющие ее структуру. Вместе с тем мы учитываем взаимодействие системы «транспортная культура школьника» с окружающей средой, в роли которой выступает транспортная среда.

Одновременно мы полагаем, что транспортная культура школьника (и ее компоненты) в своем происхождении и эволюционном развитии взаимодействует со всеми видами прикладных культур, входящими в общее культурное пространство человека и человечества. Но при этом мы особо выделяем то, что она в первую очередь диалектически взаимосвязана с такими самостоятельными ветвями общей культуры, как правовая и экологическая, культура транспортировки, культура безопасности жизнедеятельности и культура поведения.

Таким образом, мы даем следующее определение раскрытого нами понятия « транспортная культура школьника » – это «специфические системные взаимоотношения учащегося с окружающей средой и ее обитателями и специфическая форма его жизнедеятельности в транспортной среде по удовлетворению своих целевых потребностей в организации и осуществлении вещественного, энергетического, информационного и социального обмена при обязательном обеспечении максимального уровня собственной безопасности и безопасности окружающих его участников транспортных процессов» [2: 161].

Транспортная культура школьника является частью общей культуры учащегося, определяемой системными и безопасными взаимоотношениями с объектами и субъектами транспортной среды и процессами, происходящими в ней, для удовлетворения своих витальных и духовных потребностей и ее следует рассматривать (как и транспортную культуру) в контексте философской категории «культу- ра». Формирование же транспортной культуры школьника мы рассматриваем как непрерывный педагогический процесс, осуществляемый его субъектами.

Все вышесказанное дает нам основание утверждать, что понятие «транспортная культура школьника» является педагогической категорией .

В нашем исследовании определены организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры, представляющие специфический комплекс условий (компонентов), которые мы относим к непосредственно определяющим и организующим непрерывность педагогического процесса:

• 1)    применение проблемных и воспитывающих ситуаций, направленных на специальную подготовку школьников к безопасному участию в транспортных процессах – его введение вызвано спецификой формирования транспортной культуры школьников, основными задачами которого являются: а) подготовка ребенка к безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование учащегося как личности безопасного типа участия в транспортной среде; в) формирование у него правопослушного и культурного участия в этой среде; г) подготовка школьника к безопасной жизнедеятельности в названной среде;

• 2)    формирование школьника как личности безопасного типа участия в транспортной среде и процессах, происходящих в ней – его введение продиктовано необходимостью сохранения жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижения уровня детского транспортного травматизма;

• 3)    интеграция деятельности субъектов образовательных процессов в создании воспитывающей среды, обеспечивающей специальную подготовку школьников к безопасной жизнедеятельности в транспортной сфере – введение данного условия определено необходимостью подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, иначе говоря, необходимостью формирования готовности школьников к сохранению жизни и здоровья как своей, так и окружающих в сложных условиях, возникающих в транспортной среде в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминогенного или военного характера. Субъектами же этих процессов являются учащиеся всех классных параллелей, учителя, родители, педагоги системы дополнительного образования, специали-

• сты в области безопасности на транспорте, сотрудники ГИБДД, МЧС, медицины, средств массовой информации и др.

Этот выбор условий сделан не случайно. Ему предшествовал теоретический анализ проблемы исследования и результатов апробации разработанной нами системы непрерывного формирования транспортной культуры школьников [5]. В процессе исследования мы опирались на хорошо известные в педагогической теории и практике принципы обучения и воспитания, которые применимы и к рассматриваемому процессу. Среди них принципы развивающего и воспитывающего обучения (системообразующий принцип применяемой нами системы принципов); научности и связи теории с практикой; социокультурного соответствия (сообразности); систематичности, непрерывности и системности; сознательности и активности учащихся в обучении; наглядности; доступности и др.

Вместе с тем, как показало наше исследование, построить и реализовать на практике педагогическую систему непрерывного формирования у школьников транспортной культуры невозможно без специальных принципов. С этой целью нами были введены три следующих новых принципа, являющиеся основанием разработанной нами концепции формирования транспортной культуры школьников как педагогической системы [5].

• 1.    Принцип всеучастности и преемственности. Он вытекает из закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от степени вовлеченности в него всех субъектов процесса разных поколений, включая учащихся, и качества их взаимодействия между собой в условиях последовательного и поэтапного усложнения содержания образования от поколения к поколению. Этот принцип предусматривает привлечение к планированию и реализации на практике непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьников всех его субъектов, включая самих учащихся.

• 2.    Принцип социальной ответственности . Он вытекает из закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от осознания субъектами данного процесса своей роли (функций, предназначения) и меры ответственности за ее выполнение. Этот принцип обеспечивает воспитание у школьников гражданской и правовой ответственности за

• 3.    Принцип надежности . Он вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от взаимосвязи содержания образования с целью этого образования – подготовкой «надежного» и безопасного участника транспортного процесса. Это принцип формирования готовности ребенка к непровоцирующему ДТП поведению, самостоятельному грамотному противостоянию возникающим опасностям в транспортной среде; в случае попадания в опасные (аварийные) ситуации школьник самостоятельно или во взаимодействии с окружающими его людьми должен выходить из них с минимальными потерями для себя и окружающих, сохранив при этом свои жизнь и здоровье.

личную деятельность и поведение в транспортной среде и происходящих в этой среде транспортных процессах.

Вместе с тем считаем необходимым отметить, что все перечисленные выше принципы (как основные из известных педагогике, так и введенные нами три новые) мы рассматриваем, прежде всего, как некую систему принципов в единстве и целостности образования, включающую необходимый их набор. Характер связей всех этих принципов определяет структуру данной системы.

Проведенное нами исследование проблемы сохранения жизни и здоровья детей в условиях современной транспортной среды подтвердило наши предположения о том, что понятие транспортной культуры школьника является педагогической категорией, а формирование данной культуры – проблема педагогики .