Suv yo’llarining hozirgi kundagi ahvoli va qo’llanilish sohalari

Suv yo’llari yuklarni tashishda kemalar harakatlanishi maqsadida kerak bo’lgan suv havzasi bo‘lib, okean, dengiz, ko‘l, suv omborlari, daryolar va uning irmoqlari, kanallar hisoblanadi. Suv yo‘llari odatda tashqi okeandagi, dengizdagi va ichki daryodagii, ko‘llardagilarga bo‘linadi. Ichki suv yo‘llari o‘z navbatida tabiiy va su’niy suv yo‘llariga bo‘linadi. Tabiiy ichki suv yo‘llariga tabiiy holatdagi daryo va ko‘llar kiradi. Su’niy suv yo‘llariga esa shlyuzlangan daryo va suv omborlari hamda kema yuradigan kanallar kiradi.

Ichki suv yo‘llarida u yoki bu yuklarni tashishining maqsadga muvofiqligi bu suv yo‘larning chegaralari va texnik xususiyatlariga bog‘liq. Suv yo‘llarning geografik xususiyati bo‘lib uning daryo tarmog‘ida planda joylashuvi gidrografiya bilan aniqlanishi tushuniladi. Shu sababli ichki suv yo‘llarida yo‘lni uzaytirish koeffitsienti, quruqliklardagi transpotga qaraganda katta.

Suv yo‘llarning asosiy texnik xususiyati bo‘lib, kichkina qarshilik va ularda kemalarning uncha katta bo‘lmagan tezlikda harakatlanishi, yuklarni suvda tashish aralash suzadigan kemalarda («daryo-dengiz»), har xil dengiz havzalari portlari orasida tashish yoki dengiz va daryo portlari orasida tashish ham tejamli va maqsadga muvofiqdir.

Hozirgi kunda kelib bir davlatdan ikkinchi bir davlatga yuklarni oldi – sotdi ishlarini amalga oshirishda, yuklarni yetkazib berish hizmati asosiy o’rinni egallaydi .Shu bilan bir qatorda yo’l harajatlari va yuklarni yetkazib berishga ketadigan vaqt muhim ahamiyat kasb etadi .O’zbekistonning Termiz shahrida joylashgan “Termiz” suv porti O’zbekiston hududidan o’tgan Amu daryo havzasida joylashgan mayda tumanlar va qo’shni davlatlar o’rtasida suv transporti vazifasini bajarmoqda .

Termiz daryo porti- Amudaryoning yuqori oqimida, Termiz shahrida joylashgan daryto porti; xoʻjalik faoliyati bilan shugʻullanadigan ishlab chiqarish. birlashmasi. 1994-yilda tashkil etilgan. Tarkibida "Termiz" daryo porti, suv yoʻlining Termiz uchastkasi, kema taʼmirlash ustaxonalari bor. Maydoni 20,5 ga. 1953-yilda qurilgan.Hozirda tashqi savdo yuklariga moʻljallangan sig’imi 10 ming t boʻlgan yopiq va 100 ming t yukka moʻljallangan ochiq omborlarga ega. Portga kiraverishda fumigatsiya kameralariga ega boʻlgan "Termiz port eksport" t.y. stansiyasi, 6 km uzunlikdagi ichki port shoxobcha yoʻli, quvvati 7000 tGʻsutka boʻlgan neft quyish prichali bor.

Port tashqi savdo eksport import tranzit va gumanitar yuklarni ortish tushirish, yuklarni omborxonalarda saqlash, daryo floti yordamida yuklarni Afg’onistonning Sherxon va Hayraton portlariga yetkazib berish, belgilangan tariflarga koʻra, yoʻlovchilarni tashish va boshqa vazifalarni bajaradi. Termiz daryo porti. Jahon xalqaro yuk tashuvchi va xalqaro ekspeditor dengiz va daryo portlari roʻyxatiga kiritilgan. Termiz daryo portining yuk oʻtkazish yillik quvvati 600 ming t, yuklarni tushirish ortish quvvati 900 ming t. Turli maqsadlardagi 17 ta teploxod va yuk barjalariga, 10 ga yaqin port kranlariga ega.

Shuni aytish joizki har bir lagistika xizmatining o’ziga xos bo’lgan talab va qoidalari mavjud hisoblanadi.

Umumiy transport tizimida ichki suv yo‘llarining rolini baholash uchun transportga qo‘yiladigan talablarni ko‘rib chiqamiz.

Zamonaviy transportga quyidagi talablar qo‘yiladi:

Daryo transporti uning to‘g‘ri tashkil qilganda boshqa transport turlaridan quyidagi sabablarga ko‘ra eng arzon hisolanadi:

• - birinchidan, boshqa transport turlariga qaraganda yuklarni tashish uchun energiya sarfi kamligi, (yoqilg‘iga kam sarf bo‘ladi);

• - ikkinchidan, harakatlanuvchi tarkibga kam harajat bo‘ladi, o‘lik yukning (taraning) kamligi;

  -uchinchidan,suv yo‘lini qurish uchun temir yo‘lga nisbatan kam harajat bo‘lishi.

Harakatning xavfsizligi bo‘yicha statistika ma’lumotlari shuni ko‘rsatdiki, daryo transporti temir yo‘l, avtomobil aviatsiya transportlariga qaraganda ancha oldinlarda turadi.

Yukni tashishning umumiyligi deganda bir tomonlama, transportning har xil turdagi yuklarni tashishga moslangani, boshqa tomonlama esa, bir paytda katta qiymatdagi bitta turdagi yuklarni tashish qobiliyatini tushunish mumkin.

Daryo transporti bu talablarga to‘liq javob beradi.

Yuqoridagi talablarni inobatga olgan holda “Termiz” suv portini yanada kengaytirish va qo’shni chegara davlatlarni suv porti bilan bog’lash vazifasini ilgari surish lozim.

ADABIYOTLAR

• 1.    A Krutov, B Norkulov, P Nurmatov, M Mirzaev, “Applicability of zerodimensional equations to forecast nonconservative components concentration in water bodies” IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 2020 , volume 883 https://iopscience.iop.org/issue/1757-899X/883/1

• 2.    B Uralov, K Isabaev, F Jamolov, M Akhmadi, M Mirzaev. “The influence of the shape the living section of the pressureless machine channel and the roughness of its wetted surface on the hydraulic resistance” International Scientific  Conference Construction Mechanics, Hydraulics and Water

  Resources Engineering (CONMECHYDRO – 2020) 23-25 April 2020, Tashkent Institute of Irrigation and Agricultural Mechanization Engineers, Tashkent, Uzbekistan https://iopscience.iop.org/issue/1757-899X/883/1

• 3.    IA Ibragimov, UA Juraev, DI Inomov. Hydromorphological dependences of the meandring riverbed forms in the lower course of the Amudarya river. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science. (2022-01-18, Volume: 949,       1-8       p.)       https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1755-

  1315/949/1/012090

• 4.    H Ismagilov, I Ibragimov. Hydraulic parameters on the curvilinear section of the river channel in conditions of regulated water flow. Conferința "Cadastru și Drept" Lucrări ştiinţifice, Chișinău, Moldova. (2013. Volume: 33, 69-72 б.) https://ibn.idsi.md/sites/default/files/imag_file/69-72_5.pdf

• 5.    Х.А Исмагилов, И.А. Ибрагимов. Рекомендации по гидравлическому расчету и креплению берегов русла реки Амударья, в условиях зарегулированного стока воды. Журнал: Проблемы механики. (2014/3. №1.                             66-69                             c.)

• 6.    ХА Исмагилов, ИА Ибрагимов. Движение паводковых вод в руслах в условиях зарегулированного стока воды. Журнал: Проблемы механики. (2014.                   №1.                   69-71c.)

• 7.    ИА Ибрагимов. Морфологические параметры на криволинейном участке реки в условиях зарегулированного стока воды. Журнал: Проблемы механики.           (2014.          №1.           65-68c.)

• 8.    ХА Исмагилов, ИА Ибрагимов. К вопросу о коэффициенте шероховатости русел рек в условиях зарегулированного стока воды. Журнал:    ГИДРОТЕХНИКА.    (2013.    №4.    40-45c.)

• 9.    HA ISMAGILOV, IA IBRAGIMOV. Hydromorphological relations of channels under regulated runoff conditions. Journal Problem’s of Mechanics, Tashkent.           (2011.           №1.           35-37p.)

• 10.    ХА Исмагилов, ИА Ибрагимов. Гидроморфологические зависимости русел рек в условиях зарегулированного стока воды. Проблемы механики.           (2011.          №1.           35-37c.)

"Экономика и социум" №9(100) 2022