Отечественная история. Рубрика в журнале - Ученые записки Петрозаводского государственного университета
Шведские города и графства Северного Приладожья в XVII - начале XVIII века
Статья научная
После Столбовского мирного договора 1617 года Корельский уезд находился под властью Швеции около ста лет. Длительный мирный период привел к расширению торговых связей между Россией и Швецией и возникновению новых городов и графств в Северном Приладожье. В отечественной историографии сведения о них представлены фрагментарно. В научный оборот вводятся ценные данные из малодоступных российскому читателю изданий на финском языке. Цели и задачи исследования: определение этапов развития городов и графств, обоснование их роли в местной экономике и международной торговле. В статье впервые проведен анализ этапов развития городов и графств Кроноборг, Сордавала и Салмис. Становление городов происходило на фоне сложных миграционных процессов, демографического спада, межконфессиональных конфликтов, конкуренции между сельской и городской торговлей. Новые города были вовлечены в международную торговлю, что способствовало развитию территории. В 1710 году после взятия Петром Великим крепости Кексгольм Корельский уезд был возвращен России.
Бесплатно
Статья научная
Эвакуационные перевозки, осуществлявшиеся по Кировской железной дороге летом - осенью 1941 года, проводились в экстренном порядке. Одновременно с транспортировкой материально-технической базы и жителей КФССР коллектив Кировской магистрали демонтировал и вывозил имущество своих служб и депо. Перевозил документы и архив железнодорожного управления. Слаженная деятельность работников магистрали позволила сохранить и переправить в тыл значительную часть промышленного оборудования, скота, строительных материалов, продовольствия и населения республики. На оккупированной противником территории осталась лишь малая доля железнодорожного имущества. Однако в делопроизводственной документации из фондов Национального архива Республики Карелия встречается низкая оценка деятельности Кировской магистрали в этом направлении. В частности, указывается на невыполнение администрацией магистрали плана предоставления подвижного состава для предприятий и организации КФССР. Анализ исторических источников, сопоставление данных показали на объективные причины, не позволившие управлению дороги направить установленное планом количество вагонов и платформ. По этим же причинам железнодорожникам пришлось уничтожать и оставлять имущество магистрали на территории, занятой противником.
Бесплатно
Экономическое положение трудящихся Мурмана в годы гражданской войны на примере станции Имандра
Статья научная
Статья посвящена материальному положению рабочих и служащих станции Имандра в годы Гражданской войны и интервенции на Мурмане. Рассматриваются вопросы о том, какими нормативно-правовыми актами устанавливались оклады рабочих и как заработная плата соотносилась с общим социально-экономическим положением жителей Северной области. Источниками служат архивные материалы, содержащие информацию об окладах работников, сообщения о средней заработной плате мужчин и женщин, протоколы заседаний должностных лиц, посвященные обсуждению экономических проблем Мурмана. Впервые используются архивные данные, которые касаются жизни работников Имандровского депо. Сделан вывод, что на станции Имандра существовало значительное гендерное неравенство в начислении заработной платы, средняя зарплата мужчин превышала среднюю зарплату женщин практически в два раза. Тем не менее, несмотря на все сложности, работники станции имели доступ к свободной покупке товаров народного потребления, однако цены на эти товары были относительно высокими. Автор считает одной из главных проблем населения Северной области быстрое обесценивание рубля, вызывавшее рост цен, в то время как заработная плата не могла им соответствовать.
Бесплатно
